Gebruikersreview

Ford Fiesta 1.6 EcoBoost ST2 (2013)

7 januari 2026 • 17:18

IDR19957

Uitvoering	Fiesta 1.6 EcoBoost ST2
Versnellingen	6, Handgeschakeld
Bouwjaar	2013
Jaar van aanschaf	2025
KM-stand bij aanschaf	149.000 km
KM-stand laatst	162.500 km

Eerste Hot (mini) Hatch

152.000 km
17 december 2025

Het idee van een Hot Hatch heeft mij altijd aangetrokken. Licht, wendbaar, genoeg vermogen, betaalbaar, en vooral veel lol. De afgelopen jaren heb ik in lease-auto’s gereden, eerst een Mazda 3 en daarna een Mini Cooper 5-deurs. Toen ik vorig jaar overstapte naar een kleiner bedrijf verdween de lease-auto van het parkeerdek, en kwam er plaats voor een ‘eigen’ auto. De nadelen hiervan zijn duidelijk; zelf betalen voor onderhoud, brandstof, banden, wegenwacht, en ga zo maar door. Maar ik zag vooral de voordelen... Een eigen auto is namelijk helemaal van jou, en je kan ermee doen wat je wilt.

De voorganger
Ik kocht een tweedehands Volvo C30 2.0 benzine. Een auto met 200.000 km ervaring. De C30 is een auto die ik altijd mooi gevonden heb. In de eerste maanden nam ik de C30 direct mee op een aantal trips. Eerst België en Duitsland, gevolgd door een lange trip naar Frankrijk en Noord-Italië. Onderweg naar huis de topsnelheid getest op de Duitse Autobahn. Met een beetje engelengeduld haal je 205 km/u. Al heb je dan wel de 5 beschikbare versnellingen helemaal uitgespeeld, en heb je het gevoel dat de nokkenas elk moment op spectaculaire wijze het motorruim zou kunnen verlaten.

De C30 was na 14 jaar en 200.000 km op de teller nog steeds foutloos. Geen kraakjes, rammeltjes, storingen of andere dingen die je wel zou mogen verwachten. Al had dit vast ook gedeeltelijk te maken met het feit dat deze C30 in de afgelopen 10 jaar uitsluitend als hobbyauto gebruikt was, door 2 gepassioneerde Volvofanaten.

Maar na een paar maanden kwam ik tot de conclusie dat ik het leuker vond om naar de Volvo te kijken, dan om erin te rijden. Het mag van mij directer en spartaanser. Ik dacht terug aan het stuurgevoel van de Mini en het lichtvoetige onderstel van de Mazda 3. Dát wil ik, maar dan met iets meer power.

Zoektocht
Zo begon de zoektocht naar de vervanger van de C30. Na proefritten in onder andere een Ford Focus ST (met 2,5 l 5-cilinder), een Volvo S60 met 260 pk en een Suzuki Swift Sport, is mijn keuze uiteindelijk gevallen op een Ford Fiesta ST uit 2013. In de PWRSLIDE Podcast klonk het een keer ‘de beste auto’s staan altijd ver weg’, en dit is in mijn ervaring helemaal waar. De C30 heb ik in Leeuwarden opgehaald, en de Ford ergens in Drenthe. Niet om de hoek voor mij, ik woon in Utrecht, maar helemaal de moeite waard voor de juiste auto.

Staat en mods
De vorige eigenaren hebben de auto goed onderhouden, voor zover ik dat op papier kan beoordelen natuurlijk. De auto is in 2020 uit Duitsland geïmporteerd. Daar is hij een aantal jaar geleden voorzien van een Remus catbackuitlaat. Het überDuitse TÜV-rapport lag keurig in het dashboardkastje. De vorige eigenaar heeft de auto voorzien van geventileerde Brembo-schijven en -blokken. Ik weet niet of deze ook echt beter presteren dan ‘gewone’ ST-remmen, maar het ziet er in ieder geval heel vet uit. Dit is natuurlijk ook niet geheel onbelangrijk bij een hot hatch. Verder is de auto helemaal standaard; geen chiptuning, geen schroefset, geen spierwitte aftermarket ledlampen en geen carbon ventilatieringen in het interieur. Een, op de uitlaat na, origineel exemplaar met een ogenschijnlijk goede onderhoudsgeschiedenis.

Rijervaring
Ik ben totaal niet merktrouw. Als Dacia, of elk ander willekeurig merk, een geweldig rijdende auto zou uitbrengen, zou ik daar zonder enige moeite in rijden. Wat mij dan ook overtuigde aan de Fiesta ST was niet het merk of model, maar puur het rijgedrag. Dit boodschappenwagentje is serieus competent. Vergeet niet dat ik allesbehalve een coureur ben, noch een autojournalist. Ik ben niet vies van een beetje stuurwerk of een halfverprutste heel-toe poging, maar dit is absoluut meer passie en plezier dan techniek.

De ST overtuigt in zijn simpele, bijna analoge rijervaring. De turbo van de 1.6 spoelt snel op, wat veel koppel onderin geeft. Hierdoor kan je de Fiesta vrij lui rijden. Terugschakelen is niet nodig om even in te halen, al is het wel heel erg leuk. De koppeling is licht en de versnellingsbak duidelijk. Ik heb eigenlijk niet hoeven wennen aan de aandrijflijn en tot zover zijn zogenaamde ‘moneyshifts’ uitgebleven, ik klop even af op mijn houten bureau. Het sturen is direct en doet mij denken aan de Mini Cooper. Een kleine stuuruitslag betekent een flinke verandering van richting. Dit is een groot contrast met de megacomfortabele C30. Daar had ik af en toe het gevoel een medium-size sloep in te parkeren, zoveel stuurbeweging was nodig.

Het onderstel is stevig zonder oncomfortabel te zijn. Al is dit natuurlijk mega subjectief. Ik vermoed dat mijn opa er weinig voldoening uit zal halen.

De kuipstoelen zijn top. Ze zien er vet uit, maar worden door iedereen die instapt ook echt comfortabel bevonden. Stoelverwarming, cruisecontrol, achteruitrijcamera en Bluetooth muziek en bellen zijn allemaal aanwezig. Niet slecht voor een lichtgewicht autootje uit 2013.

Verbruik
Op de snelweg is de 6e versnelling top, die had mijn C30 niet. Met gevarieerd rijden, veel stad en soms snelweg, haal ik 1:14,7. Op lange snelwegritten schiet dit omhoog richting 1:18,5.

Mijn plan is om zelf klein onderhoud te doen, en wellicht wat kleine modificaties.

Maar eerst ga ik er maar eens flink wat kilometers mee rijden.

*Kleine comment bij de foto. Dit zijn mijn winterwielen. Ik rij normaliter op de grijze standaard ST velgen, maar deze zitten op mijn zomerset.

Is de beste update soms een downgrade?

162.500 km
14 juli 2026

In deze update lees je over:

- Algemene update en ervaring met mijn ST
- Het upgraden van de speakers voorin
- Het verhelpen van een uitlaat-drone
- De gefaalde installatie van een ander luchtfilter
- Ervaring met een shortshifter
- Een geplande trip

Algemene update en ervaring
Zes maanden na mijn eerste review is het tijd voor een update. Er zijn behoorlijk wat kilometers bij gekomen, zeker omdat ik de auto niet voor woon werkverkeer gebruik en er nog geen lange roadtrips mee heb gemaakt. Dat laatste gaat binnenkort veranderen.

De conclusie is simpel: ik ben alleen maar enthousiaster geworden over deze Fiesta ST.

Een paar dingen die me zijn opgevallen:
Het verschil tussen mijn winter en zomerbanden is groter dan ik had verwacht. De winterset is 205/45 R17, de zomerset 205/40 R17. Dat kleine verschil in wanghoogte verandert het karakter van de auto behoorlijk. In de winter rijdt hij net wat comfortabeler, terwijl hij op de zomerset heerlijk direct en scherp aanvoelt. Precies zoals ik het graag heb.

Verder is de auto tot nu toe volledig probleemloos. Hij start altijd, loopt netjes stationair en trekt nog net zo enthousiast door als op dag één. Samen met een oom hebben we de auto op de brug gezet en alles gecontroleerd. Slangen, leidingen en rubbers zien er nog uitstekend uit. Veel eigenaren vervangen dit preventief door aftermarket onderdelen, maar ik zie daar voorlopig geen enkele reden voor.

Ook qua prestaties maakt hij waar wat Ford beloofde. Zelf heb ik een 0 tot 100 tijd van 6,9 seconden gemeten en op de Duitse snelweg liep hij probleemloos door naar 225 km/u. Hij blijft daarbij verrassend stabiel. Wel merk je duidelijk dat hij elektronisch begrensd is. Er zit nog vermogen en toerental over. Of dat een veiligheidskeuze van Ford was of om de afstand tot de Focus ST te bewaren, weet ik niet.

Speakers voorin
Een van mijn grootste ergernissen was het geluid van de originele speakers voorin. Dat klonk eerlijk gezegd alsof je naar een oude grammofoon luisterde.

Omdat ik de auto zoveel mogelijk origineel wil houden, had ik geen zin om een compleet nieuw multimediasysteem of Apple CarPlay unit te monteren. Na wat speurwerk op Google en YouTube kwam ik uit bij het Vibe Audio OPTIFIESTA pakket.

Dat bestaat uit twee nieuwe speakers, nieuwe tweeters, speakerringen en voldoende dempingsmateriaal voor de deuren. De montage was verrassend eenvoudig en alles paste zonder aanpassingen.

Het resultaat is een veel voller en strakker geluid. Verwacht geen high end audiosysteem, maar het is wel een enorme verbetering ten opzichte van origineel.

Uitlaat down-/upgrade
De auto kwam met een Remus catback uitlaat. Fantastisch als je lekker aan het rijden bent, maar op de snelweg begon de drone me steeds meer te storen. Rond de 130 km/u zat de motor precies in het toerengebied waarin de uitlaat resoneerde.

Eerst heb ik geprobeerd dit op te lossen met geluidsdempende matten in de kofferbak en achter de zijbekleding. Dat maakte de auto wel stiller en degelijker, maar deed vrijwel niets tegen de drone.

Uiteindelijk heb ik via een Ford specialist een originele Fiesta ST uitlaat gevonden. Voor mij bleek dat de perfecte oplossing. Het motorgeluid is nog steeds mooi aanwezig als je gas geeft, maar op de snelweg kun je nu weer ontspannen cruisen

Luchtfilter
Na het zien van talloze video's besloot ik toch een Mishimoto inlaatset te proberen. De set vervangt het originele luchtfilterhuis, gebruikt de originele luchtaanvoer en bevat ook een nieuwe aanzuigbuis en crossover pipe. Geen standaard ‘hot-air opstelling’ dus. Op papier een mooi systeem.

De montage verliep probleemloos, maar de eerste proefrit helaas niet. De auto begon te haperen, ging in limp mode en het motorstoringslampje ging branden. Na alles meerdere keren gecontroleerd en opnieuw gemonteerd te hebben, bleef het probleem bestaan.

Contact met Mishimoto bracht de oorzaak aan het licht. De set is ontworpen voor de Amerikaanse Fiesta ST, die de luchttoevoer anders meet dan de Europese versie. Daardoor werkt de set simpelweg niet op mijn auto. Ik kreeg mijn geld terug en heb alles weer origineel gemonteerd.
Achteraf misschien maar beter ook. De auto rijdt af fabriek perfect en soms is origineel gewoon de beste upgrade.

Short shifter
Dit is misschien wel mijn favoriete upgrade. Het begon met het idee om de kunststof pookknop te vervangen door een aluminium exemplaar. Zoals dat gaat op internet, eindigde ik uiteindelijk met een short shifter.
De montage was verrassend eenvoudig. De inlaatbuis moest even los en het was wat priegelwerk, maar verder stelde het weinig voor.

Het resultaat is fantastisch. De schakelwegen zijn ongeveer 25% korter, waardoor de bak veel directer en prettiger schakelt. Een relatief goedkope upgrade met veel effect. Bovendien is alles eenvoudig terug te bouwen naar origineel, mocht ik dat ooit willen.

Eindelijk een trip
Eindelijk staat er een echte roadtrip op de planning. Over een paar weken rijd ik via Duitsland naar Oostenrijk om een aantal bergpassen mee te pakken. Voor vertrek krijgt de Fiesta nog een grote beurt en nieuwe schijven en blokken, want die zijn aan vervanging toe. Daarna door naar Noord Italië en via Zwitserland weer naar huis.

Ik heb nu al gemerkt waar deze auto het gelukkigst van wordt. Niet op de snelweg, maar op een glooiende 80 weg door de natuur. Schakelen tussen twee en drie, een paar half gelukte heel toe acties voor de bochten en vooral veel plezier in een vrijwel analoge hot hatch. Volgens mij is er voor minder dan 10 mille nauwelijks iets leukers te koop.

Einde update
Zonder dat het de bedoeling was, blijft mijn Fiesta steeds meer een OEM+ auto. De audio, remmen en schakelbeleving zijn verbeterd, maar verder houd ik hem bewust origineel. Geen chiptuning, geen led conversies en geen subwoofer.

Op Autoscout valt me op dat originele Fiesta ST's steeds schaarser worden. De meeste hebben inmiddels een Maxton pakket, liggen bijna op het asfalt of rijden met 250 plus pk rond. Misschien ben ik wat saai of risicomijdend, maar juist daarom vind ik een OEM+ Fiesta eigenlijk wel gaaf. Dingen mogen best beter, zolang het eruitziet alsof Ford het in 2013 zelf zo bedacht heeft. Ook al staat er inmiddels ruim 162.000 kilometer op de teller.

Ik ben benieuwd wat jullie van mijn keuzes vinden. Er is geen fout of goed antwoord, maar ik ben gewoon benieuwd. Laat vooral weten of je het met mij eens bent of juist denkt ‘gast wees eens niet zo laf’.