Gebruikersreview

Cupra Tavascan 77kWh 210kW Adrenaline (2025) #3

26 januari 2026 • 12:44

Ron19787

Uitvoering	Tavascan 77kWh 210kW Adrenaline
Versnellingen	1, Automaat
Bouwjaar	2025
Jaar van aanschaf	2025
KM-stand laatst	13.000 km

Toch maar aan de BEV

4.500 km
26 januari 2026

Na van een benzineslurpende, maar oh zo prachtige DS5 overgestapt te zijn in een heerlijk comfortabele C5 PHEV, hebben we de doorgaande lijn doorgetrokken en zijn we voor een volledig electrische aandrijflijn gegaan in onze zoektocht naar een nieuwe auto. We slaagden niet bij Stellantis, maar hebben onze keus laten vallen op de (in onze ogen) waanzinnig mooie Tavascan van Cupra. Klopt dat het misschien wat veel 'spiegeltjes en kraaltjes' is, als ik wel wat reacties lees en hoor, maar het heeft allemaal wel wat.

Voor woon-werkverkeer van ongeveer 50 kilometer per dag is de batterij veel meer dan prima. Ik laad 'm eenmaal doordeweeks en eenmaal in het weekend bij (netjes tot 80%), behalve als ik weet dat ik wat verder weg moet gaan. Dan komt er een extra laadsessie (thuis) bij en wil ik wel eens tot 100% volladen. Ik bezit zelf een 16 kW laadpunt thuis en heb voldoende zonnepanelen om (nog) e.e.a. te salderen.

Ik vind het comfort (in gelijkgenaamde stand) heerlijk en veel beter dan ik verwacht had. Na jaren Citroën, dacht ik dat het wel eens zou kunnen tegenvallen, maar niets is minder waar. Daarbij komt dat 'ie ook weer niet zo zacht als boter is dat je de bocht niet goed om kan. Het stuurt en veert meer dan prima.

Toch nog even terug naar het verbruik (of eigenlijk Range), want dat speelt altijd een uiterst belangrijke rol als ik me blijkbaar in de kantine moet verdedigen voor mijn keuze om met een BEV te gaan rijden. Ik heb daar zelf eigenlijk nooit echt bij stilgestaan, maar dan lees je theoretisch wel eens iets over W/km en dan valt het op mijn dashboard toch altijd een beetje tegen in vergelijking met wat ik daar dan lees. Tenminste: een beetje zuinige BEV zou zo tussen de 150 / 200 moeten verbruiken, maar die van mij zit daar (nogmaals: op het dashboard!) zeer regelmatig boven (rond de 250). Poah, dat maakte mij toch wat zenuwachtig toen ik afgelopen weekend van plan was om een retourtje Amsterdam te doen bij temperaturen rond het vriespunt.
Op de heenweg zaten we met 2 personen in de auto. Ik heb toen 191 kilometer afgelegd met een gemiddelde snelheid van 100 km/u op de snelweg. Daarbij heb ik 55% van de batterij (zijnde 42 kWh) verbruikt. Dat komt neer op een gemiddeld verbruik van 222 Wh/km.
Ik heb daarop bijgetankt tijdens mijn parkeersessie in de P+R garage onder de ArenA. Genoeg plekken beschikbaar aldaar, maar het is wel oppassen: na 5 uur geldt er (terecht) een kleeftarief.
Op de terugweg zaten we met 4 personen in de auto. Ik heb toen eveneens 191 kilometer afgelegd, maar nu met een gemiddelde snelheid van 120 km/u op de snelweg. Daarbij heb ik 65% van de batterij (zijnde 50 kWh) verbruikt. Dat komt neer op een gemiddeld verbruik van 262 Wh/km.
Vanwege de vrieskou staat de stuur- en stoelverwarming natuurlijk lichtjes aan, hetgeen ook het verbruik kan verklaren. Al bij al ben ik gerustgesteld dat dit soort tripjes "gewoon" mogelijk zijn, ondanks alle indianenverhalen die je altijd moet aanhoren over wat er allemaal niet zou kunnen met een electrische auto. De grote test wordt natuurlijk deze zomer op vakantie naar Noord-Italië, maar dat zie ik met groot vertrouwen tegemoet. We hebben een goede keuze gemaakt denken we.

Wordt vervolgd...

Retourtje Italiaanse meren

13.000 km
29 juli 2026

De Tavascan heeft zich bewezen als een heerlijke reisauto. De kofferbak bleek groot genoeg voor veruit de meeste van onze spullen, inclusief watersportuitrusting. De rest kon vakkundig in het midden van de achterbank tussen de comfortabele "kuipjes".

COMFORTABEL
Ik rijd de Tavascan overigens bijna standaard in de "comfort" stand, zo ook richting vakantie. Dat is niet de zuinigste en ook niet de sportiefste optie, maar wel (what's in a name) de comfortabelste. Lekker deinend richting de horizon met de climate control op een comfortabele stand je laten vervoeren naar de plaats van bestemming. Ondertussen doet Android Auto zijn werk om je de weg te wijzen of een beetje op je te letten, hetgeen perfect wordt weergegeven door de HUD, het kleine dashboardje of door de smart light strip onder de voorruit.
Ik vind laatstgenoemde een hele mooie toevoeging, maar het is jammer dat deze niet gekoppeld is aan de Android Auto navigatie, terwijl dat met de HUD wel het geval is. Ik weet niet waarom die keuze gemaakt is, maar goed, wat maakt het ook uit eigenlijk..

RIJHULP
Nou maak ik sowieso al vaak gebruik van de cruise control, maar op zo'n lange reis is het helemaal onmisbaar. De veiligheidssystemen vind ik 99% van de tijd niet irritant. Het volgt de belijning, denkt met je mee bij inhaalacties en zorgt dat je bij de les blijft. Een fijne navigator! En zo kan mijn bijrijder-van-vlees-en-bloed net wat vaker een dutje doen dan normaal.
Een hele enkele keer vind ik de systemen wat te snel ingrijpen. Mij viel op dat de "noodrem" als de sensoren iets voor je auto menen te detecteren wat strak staan afgesteld op steile hellingen. En daar heb je er in onze vakantiestreek genoeg van. Het is me tweemaal overkomen dat de rem ingetrapt werd bij het nemen van een krappe steile bocht. Gelukkig heb je dan geen snelheid (kan ook niet) en zitten eventuele achterliggers dan niet op je bumper.

VERBRUIK
Ondanks dat we volgepakt met inzittenden en hun bagage de reis door de bergen maakten, is me het verbruik meegevallen. Vooraf heb ik natuurlijk zitten puzzelen waar te laden, maar die tijd had ik me kunnen besparen. Overal kon ik "tanken" met mijn Cupra Charging optie of met de ANWB-druppel. Op de heenweg heb ik 4x stil gestaan en ondertussen even de benen gestrekt en dat was helemaal prima. De terugweg heb ik zelfs met 3x stoppen kunnen voldoen. Je bent dan toch wat relaxter, omdat je zeker weet dat je op je bestemming kunt laden. Iets wat op de heenreis natuurlijk wat onzeker is, waardoor je graag met een wat vollere batterij wil aankomen.
De rekening:
We hebben in totaal ongeveer 2100 kilometer gereden (heen en terug en tijdens de vakantie) en daarbij ongeveer 350 KWh verbruikt. Het gemiddelde verbruik is daarmee 175 Wh/km. De totale kosten voor laden waren ongeveer 250 euro. Dat is omgerekend 12 eurocent per kilometer.
Omdat het toch leuk is om het te vergelijken met een brandstofauto: ik zou daar zuiniger mee uit zijn als ik 1:18 rijd op E10 of 1:19 op Diesel. Ik ga daarbij uit van de prijzen die ik langs de snelweg zag staan. Volgens mij heb ik dat zelf op een vakantierit met een vorige auto gehaald..

CONCLUSIE: je kunt prima met je gezin in je Tavascan op vakantie naar Noord-Italië.

8,0