Citroen XM V6 Exclusive (1993) #3

autoreview

29 maart 2020 om 17:52

Uitvoering	XM V6 Exclusive
Versnellingen	4, Automaat
Bouwjaar	1993
Jaar van aanschaf	2020
KM-stand bij aanschaf	156.000 km
KM-stand laatst	165.000 km

Op zoek naar een stijlvolle youngtimer

156.000 km
13 januari 2020

Een turbulent jaar op werkgebied, waardoor de onvolprezen Crystal Soul Red Mazda6 het veld heeft geruimd. De BMW 325Ci van mijn vrouw maakt nu iets meer kilometers.

Maar daarnaast ook de snaarstrakke Porsche 968 verkocht om plaats te gaan maken voor een youngtimer waar het hele gezin (ook twee pubers en een grote hond) in zou passen.

Als voormalig Citrofiel maar wél openstaand voor andere merken kwam toen een uitgebreide lijst aan mogelijkheden langs. Het moest een ruime 5-deurs of stationwagen zijn. Liefst automaat met een sterk genoeg motor om lekker te kunnen cruisen. Luxe genoeg met cruise control en airco om eventueel ook lange vakantieritten mee te kunnen maken. Klassiek en stijlvol gelijnd graag. Wat heb je dan zoal:
- Citroën XM, voor mij persoonlijk alleen Type 1 (Type 2 vind ik het ronde dashboard compleet in misstaan)
- Of degelijker en saaier: een nu compleet ondergewaardeerde Xantia? In Break helaas allemaal al "op" gereden en de Berline is meer sedan dan hatchback, te krap voor de hond.
- Een oudere BX? Hmm, nee daar hebben we de oldtimer GSA al voor.
- Lancia Kappa Station: prachtige wagen maar onvindbaar met automaat. Al leek de 5-pitter me wel een geweldige motor.
- Mercedes-Benz W124/S124. Soms nog wel te vinden met schappelijke kilometerstand maar al zó populair dat er werkelijk astronomische bedragen voor twijfelachtige exemplaren gevraagd worden. En een beetje te voorspelbaar voor mij wellicht?
- Volvo 740-760-940-960: zie het hele W124-stuk eigenlijk. Daarnaast: ik heb altijd met onafhankelijke wielophanging rondom gereden, ga ik dan kunnen wennen (bij de 7-serie) aan een starre achteras?

Uiteindelijk toch uitgekomen bij de oude XM-liefde, na vroeger al een Type1 TurboD12 en een Type2 V6 (zie https://www.autoweek.nl/reviews/artikel/citroen-xm-v6-exclusive-1996-2/)gereden te hebben.
Eerst bij een op de heel matige foto's 2.0i Ambiance met automaat. Echter, de verkoper wilde wel verkopen maar geen betere foto's maken - dat maakt het wel heel lastig om vanuit NL te oordelen of het echt iets is. Toen daarna de NCSF uitgebreid ging staken (vliegveld was ver weg van de verkoper) verder gaan kijken.
Verder kijken dus, ook in Duitsland. In 't Zuiden daarvan stond een zeldzame Type1 TurboCT met automaat, helaas onder de deuken. En een verkoper die niet op mail en voicemail reageerde.

In Hamburg een V6 Pallas met hele wazige foto's. Pallas, huh? Ja dat blijkt volgens het boek van Citrovisie.nl het Duitse Type1-equivalent van de Exclusive te zijn, fully-loaded dus! Deze verkoper nam wel de telefoon op: de XM was een muurbloem die via de overleden eerste eigenaar bij hen beland was. Zelf zitten ze in de dikke 4x4 Jeeps en Japanners. De XM zou lekvrij en roestvrij zijn, maar een ruime 1,5 ton op de teller en was van Z-Duitsland over de weg naar Hamburg gekomen. Niet verkeerd als begin?
Een afspraak gemaakt voor vrijdag 10 januari in de middag. Treinticket geregeld, documenten opgezocht bij RDW en Belastingdienst voor 14-daagse vrijstelling om met niet-NL-kenteken toch in NL te mogen rijden, verzekering gecheckt etc. Die donderdagavond schoot me echter een oud gezegde over de Duitse vrijdagmiddagen te binnen "nach Eins macht Jeder seins..." En jawel, alle Strassenverkehrsamten bleken inderdaad op vrijdagen om 12:00 hun deuren te sluiten. Oeps, geen mogelijkheid om het geschorste kenteken (platen ingeleverd) om te zetten naar de exportplaten met rode streep dus! Last-minute de trein geannuleerd en een oude oprijwagen gehuurd. Daarmee naar Hamburg gereden en de XM in de druilende regen bekeken. Geen weggerotte kriksteunen, geen dikke plassen olie eronder. Wel een lekkende flens bij de middendemper (althans, zo klonk het). Bij gebrek aan kenteken alleen in de grotendeels woonwijk daar kunnen rijden: de automaat is berucht maar schakelde netjes door alle 4 de versnellingen heen. Geen tikkende kleppen, geen geruis bij achterste spruitstukken. Aircopomp wordt bekrachtigd door magneetkoppeling (niet vast zoals bij mijn laatste Porsche 968 dus.......). Voorbanden oud, maar wel ook een set originele Speedline-velgen met winterbanden erbij. Zou ik een pareltje gevonden hebben? Een pareltje met lelijke extra V6-logo's, stickers en dashboardgaatjes om te repareren dan, dat wel.
De gok gewaagd en de V6 op de oprijwagen vastgezet en naar NL gereden. En de oprijwagen die avond weer teruggebracht, die moest dat weekend namelijk weer beschikbaar zijn voor de volgende huurder. Dat waren 1100+ km op één dag :-)

Onderweg de verzekering gebeld en thuis een afspraak bij de RDW in Veldhoven ingepland. Dat ging onverwacht snel, die maandag kon ik al terecht. Tevoren de XM uitgemest (winterwielen, sneeuwkettingen en dakdragers eruit), stofzuiger erdoor, wasbeurt van buiten en toen zag de oude bes er weer als de dame uit die ze behoort te zijn. Met de complimenten van de "keurmeester" (er zat nog 1 maand TÜV op dus betrof alleen check van VIN en dergelijke) toegelaten op de NL wegen!

Heerlijk zweven!

159.000 km
30 maart 2020

____________
Onderhoud

Na voor het eerst zelf een auto geïmporteerd te hebben, moest de XM na een jaartje stilstand natuurlijk wel de nodige aandacht hebben.

Het vuil en mos waren voor de RDW-import zoals geschreven er al afgespoeld. Ook had ik daarvoor al het eerste onderhoud gedaan: de hydrauliekpomp sloeg om de paar seconden aan én er lag een nieuwe voorraadbol al klaar in de kofferbak, hmmmmm. Blijkbaar had de laatste eigenaar al opgezien tegen deze klus (of er niet meer aan toegekomen), want bij een V6 blijkt dat een rotklus. Dat was ik 12 jaar na de vorige even vergeten: bij de V6 hangt de drukregelaar net zo laag onder de radiateur als bij iedere XM, maar met de bol er niet onder maar boven. Dus dat betekent na drukloos maken met twee altijd te korte maar wel te dikke handen vloeken en tieren om de oude bol los te draaien. En vooral om de nieuwe bol er precies recht op te zetten. Een stukje tapse geleiding vóór het schroefdraad zou natuurlijk veel te praktisch geweest zijn voor Citroën ;-)

Daarnaast was er bij het van de oprijwagen even schrikken: een groene plas achter het linkervoorwiel, toch! Zou het een retourslang zijn, dat zou meevallen? Nee, die bleek bros maar nagenoeg droog. Oeps de manchet van de heerlijke Diravi-besturing bleek vol LHM te zitten. Dus ondanks het ontbreken van zichtbare lekkages in Duitsland toch een duur Diravi-probleem, op zijn minst het onder de auto laten vervangen van de O-ringen in Abbenes of Middelburg? Na de boel droog gemaakt te hebben leek het enkel zweten, geen stralen/druppels. En ook na een paar duizend km bleek het mee te vallen, waarschijnlijk was de O-ring droog geraakt door de stilstand en is die nu weer wat opgezwollen door de olie tijdens gebruik.

Ook had ik gezien dat de kofferbak nat was onder de slotvanger en de voetenruimte rechtsachter echt zeiknat.
De kofferbak lekkage duurde even om te traceren, bleek niet vanuit de achterlichten (bekend punt) te komen maar recht van boven. De onderste moer van de wisserarm kon ik met duim en wijsvinger al losdraaien. Heerlijk als iets soms mee zit.
De lekkage in de voetenruimte leek wellicht een openstaand raam geweest te zijn, zo nat was het. Goed gedroogd met een föhn maar ja, is wel januari dus niet eenvoudig omdat er ook isolatiemateriaal nat is natuurlijk. Helaas vorige week weer (klein beetje) nat na een stortbui, eens kijken of dit het dakrubber is (zit was los door de ooit gebruikte dakdragers) of restanten vocht uit de isolatielaag.

Ook zo snel mogelijk de motorolie en vooral de bakolie ververst. Met als kernwoord "peilstok"!
Van de motorolie had ik al gezien dat de kunststof ring van de peilstok was afgebroken. Deze 2975cc V6 uit 1993 (eerste kenteken 1994, vermoedelijk showroomauto geweest gezien de "volle" versie) heeft namelijk nog de lange versie van de peilstok, bij de latere 2963cc versies van dit blok werd een kortere peilstok gebruikt. Maar zonder kunststof bovendeel weet je niet hoe diep de peilstok in de peilbuis gestoken moet worden. Ook Van Gompel in Eindhoven had geen nieuwe peilstok meer, omdat de kunststof ringen allemaal afbreken hiervan. Wel nog eentje in hun showroomauto: dus hebben we met tape en stift aan kunnen geven hoe ver de peilstok boven de peilbuis uit moet steken. Tja, het werkt...
De bakolie moet bij deze 4HP18 automaat met grote regelmaat ververst worden om de bak heel te houden. Veel XM's zijn vroeger op de sloop beland omdat "de automaat gereviseerd moet worden, meneer/mevrouw". Dat betekende blok en bak uit auto, bak reviseren en alles terugbouwen, reken maar uit. Nu weten we dat preventief ATF-II verversen goed kan helpen om slecht schakelen of slippen te voorkomen. En vooral niet ATF-III, wat een tijd lang wél werd geadviseerd. En ook juist niet onder druk de hele bakolie doorspoelen, daar kan deze oliepomp niet tegen. Kortom: geregeld verversen. Zo gezegd, zo gedaan. Even olie peilen met draaiende motor in P of N.... oeps waar is het kunststof deel gebleven dat onder het metalen/veren deel van de peilstok hoort te hangen? Bij eerste poging aflezen zat die er nog, daarna niet meer. Blijkt een bekend euvel te zijn van de vroege 4HP18-bakken, daarna is de peilstok uit een enkel stuk metaal vervaardigd. Het kunststof zou geen schade aan de bak aanbrengen, daar zijn de stalen tandwielen te hard voor. Wel weer naar Van Gompel voor een metalen peilstok... En nogmaals ATF-II ververst om vast zoveel mogelijk restanten eruit te halen, al kon ik m.b.v. keukenpapier niets ontdekken nog. Binnenkort maar eens herhalen, de bak schakelt in elk geval iets soepeler sinds het verversen.

Tevens de bougies en het luchtfilter vervangen, die kon ik niet terug vinden in de Duitse historie. En kleine moeite en klein budget, dus gauw meegepakt.

De vering van een hydractieve Type1 XM kent twee standen: NORMAL en SPORT. In de eerste schakelt de auto zelf in milliseconden tussen de normale, zachte zweven modus en een stuggere sportmodus wanneer noodzakelijk. In SPORT is de auto altijd "hard", leuk voor klaverbladen maar verder eigenlijk niet voor een oude dame als deze. Nu kun je bij contact aanzetten zien of de computer nog goed werkt: dan moet het controlelampje enkele seconden aan gaan en dan weer doven. Uiteraard gebeurde dat ook bij deze XM niet. Na uitlezen met een kastje van de XM-club bleef foutcode 31 terug komen: een kapotte elektroklep. Iets waar ik zonder brug zelf helaas niet bij kom.

Verder viel in ene de Cruise Control uit. Dit nadat ik bij de veercomputer bezig was geweest i.v.m. het uitlezen, dus daar zat eigenlijk de verdenking. Iets los laten liggen? Nee niets. Iets de geest gegeven door het wegleggen en weer terug zetten van de "computer" van de cruise die daar ook zit dan, wellicht? Met dank aan een perfect stappenplan vanaf het XM-clubforum heb bleek alle elektronica perfect te schakelen, dus zou er een bedieningsstang onder het gasklephuis bedient moeten worden. Oeps, hing die stang helemaal los. En na terug monteren een rit later weer, hier bleek een bevestiging te missen.

Daarnaast héél veel oude bedrading van niet meer actieve Nokia-carkits en autotelefoons verwijderd. Nog niet alles, dat komt als ik de moderne 2-DIN Kenwood met DAB+ en dergelijke vervang door een originele XM radio, waarbij de cassettespeler intern is vervangen door een AUX-uitgang. Daarop weer een Bluetooth-to-AUX en je hebt een originele radio met stuurwielbediening, maar toch ook Bluetooth. Opsturen van de revisieradio vanuit Polen blijkt met Corona echter even niet mogelijk, komt vanzelf goed.

En de centrale vergrendeling kreeg ik niet aan de praat. Poef op slot, maar ook meteen poef weer van het slot. Dit duidt meestal op een vastzittend slot van een voorportier maar daar was geen sprake van. Vreemd...

Tot slot een beurt laten doen bij Brian in Middelburg helemaal, omdat bij eventuele Diravi-lekkage dan meteen actie ondernomen kon worden. Dit bleek niet nodig (iets zweten maar totaal geen zorgen nog). Wel gedaan:
- APK (die moest voor eind februari vers)
- Cruise control met eigen oplossing vastgezet (bleek bekend euvel)
- Uitlaat inderdaad lek op flens middendemper, goed vastgezet
- Retourleidingen voor vervangen (te bros zoals gezegd)
- Elektroklep bleek intern te lekken naar de stekker - te weinig tijd om te vervangen maar ook geen noodzaak, komt nog
- Centrale vergrendeling vervangen door RF-setje, niet origineel maar werkt wel. Had ik ook zelf gekund, maar hij had 'm toch liggen.
- 1-DIN inbouwframe voor de middenconsole geregeld i.v.m. het terug gaan naar originele Clarion/XM radio.

Oh en daarna nog de zomerbanden vervangen door 4 nieuwe CrossClimates. De voorbanden waren simpelweg op, de achterbanden juist nog jong en goed. Maar ik ga niet op wintersport dus ben voor 't eerst over op Michelin CrossClimate+ nu. Prima voor het hele jaar én wel legaal over de Autobahn in de wintermaanden. Dat heb ik niet standaard in de planning, maar ik wil het wel mogen.
_______
Rijden

Het belangrijkste is natuurlijk het rijden, of beter gezegd het zweven. De XM V6 kende ik al als Type2, en een Type1 rijdt bijna hetzelfde. Nog iets zachter lijkt het, maar dat kan ook komen omdat deze nu altijd in de zachte stand blijft hangen i.v.m. de elektroklep. En de Type2-computers gaan juist bij iedere meetfout op "veilig" naar "hard"... Niet dat de zachte stand onveilig is: een XM is, zeker op goede merkbanden, heel lang neutraal. Helt wel iets over (niet in sportstand) maar blijft je spoor lang volgen voordat de voorwielen iets gaan schuiven. Hierbij helpt ook de speciale actief zelfcentrerende Diravi-besturing. Het "terug duwen" van de sterk snelheidsafhankelijke besturing uit de CX en SM is even wennen, maar daarna wil je eigenlijk niet meer anders. Heel licht bij inparkeren, maar ook heel veel vertrouwen op snelheid. Comfortabel en ook fool-proof, dus het hele onderstel, prima voor de NL drukte maar ook voor snelwegbochten.

De oude dame is namelijk heerlijk op snelwegen en grotere buitenwegen. Het lijkt qua stijging van de toerentallen bij accelereren allemaal niet zo hard te gaan, maar dat komt deels doordat het maar een 4-traps bak is: je maakt in de praktijk grotere stappen dan je denkt te horen. Al is het wel een verschil met 12 jaar geleden: toen was de V6 gewoon snel, zag je auto's rap kleiner worden in je spiegel. Al die Turbo- en elektroblokjes van tegenwoordig zijn duidelijk vlotter geworden!

Maar power is niet het belangrijkste bij een XM, het is gewoon "genoeg" ;-)

Zuinig is de oude PRV-V6 (ook in bv. Peugeot 604-505-605, Renault 30/25/Saffrane, Volvo 264/760) zeker niet. Met moeite is met de automaat eraan de 1 op 10 haalbaar, in de stad of met fel rijden kan 1 op 8 ook. Nu met 100 km/u lijkt het wel richting 1 op 11 te gaan. Wel heel fijn is de grote tank: daar kan flink méér in dan de 80l die in de boekjes staan! Wie zuiniger wil moet een late XM V6 (modeljaar 1998 of jonger) hebben, de nieuwere 2.9 V6-24v is duidelijk zuiniger. Of een slappere 2.0i nemen, maar dan mis je het gevoel van "genoeg power". De 2.0 TurboCT is een heerlijk koppelrijk-blok a la moderne turboblokken, maar zuipt nog bijna evenveel als deze oude V6. En... alleen deze oude 6-cilinders hebben de genoemde Diravi-besturing!!
______________________
Comfort & Uitrusting

De heerlijke stoelen zitten beter dan menige luie stoel thuis. Zeker ook met het velours en alcantara, dat schuift veel minder dan het leer dat ik in voorgaande auto's had. Ook op de achterbank is het genieten: wat een zéé van ruimte heb je daar.

En qua luxe hoef is zo'n oude dame ook niet behelpen: automaat, cruise control, climate control - daar moet je bij een nieuwe Duitser nog voor bijbetalen. Plus "gewoon" centrale vergrendeling, elektrische ramen, instelbare interval. En als ultiem gekke items:
1. Een dertiende (!) ruit tussen de achterruit en het interieur. Idee: vooral Duitse klanten prefereren een sedan, want dan kan de kofferbak open zonder koude tocht in de nek. Maar een vijfde deur is weer praktischer. Nou, dan zet je toch een extra ruit ertussen. Saillant detail: deze optie is nu gekopieerd op... de RR Cullinan!
2. Een in hoogte verstelbare middenarmsteun. Ja dat zie je vaker. Maar ook dat die elektrisch bediend is!? Heerlijke waanzin!

De kofferbak is niet bijzonder groot of klein, 455l in een bijna perfecte blokvorm. Groot genoeg voor vakanties of om de labrador in te laten springen. En met de bank plat schoven we er al zo een grote fiets in, lang leve de lange wielbasis.

__________
Conclusie

Een XM V6... je moet er een beetje gek voor zijn natuurlijk. Maar aan de andere kant: voorlopig confronteert de dame me alleen met kleine ergernissen als de haperende vergrendeling of cruise control. De basisfuncties als motor, bak, besturing en dergelijke werken tot nu toe prima. Eens kijken of we zo fijn door kunnen zweven - en stukje bij beetje de kleine dingen ook verhelpen.

Een jaar verder

165.000 km
20 april 2021

Een jaar zweven met de V6 verder. Niet onwijs veel kilometers erbij, want de vakantie naar de Auvergne (uitgestorven in Corona-tijd, 07-2020) wilden de kinderen per se in de ouwe trouwe GSA X1. Want die achterbank is nóg zachter en slaapt daardoor zo lekker. Geen straf, want zo'n bakkie is in de bergen veel leuker dan de veel zwaardere XM. Alleen de Péage op de heen- en terugreis miste ik de XM natuurlijk wel.

Want wat zweeft ze toch lekker door! Zeker omdat er genoeg aan verbeterd is het afgelopen jaar, ook na de eerste beurt/APK nog:

Airco
De aircospecialist vond eerst geen lek, dus gevuld - maar week later weer leeg. Ondanks de contrastvloeistof konden ze weinig vinden. Ja met hun blote "specialistenoog", zonder de speciale bril op te willen zetten. Mijn garagist Brian had het mét zo'n bril direct gevonden: een gescheurde slang bij de pomp. Hij heeft zo'n slang op maat nagemaakt en die heeft de specialist er toen onder coulance in gezet (iets met schaamrood en kaken). Afgevuld en tot de dag van vandaag ijskoud.

Banden
De zomerbanden waren oudddd - en het aparte setje winterwielen vond ik voor mijn gebruik (geen wintersporter) wat overdreven. Dus de winterwielen aan clublid over gedaan en de zomerbanden vervangen door Michelin CrossClimate+. Prima banden in NL, ook in de sneeuw van januari geen centje pijn gehad.

Wielophanging
De lichte speling die we vorig jaar al voelden is aangepakt. Bleek geen fuseekogel te zijn, maar de stuurkogels. Die zijn vervangen, waarna de XM weer netjes uitgelijnd is. Stuurwiel staat nu tenminste ook weer in het midden tijdens het rechtuit rijden (lang leve Diravi!).
De fout in het actieve veercircuit blijkt in de stekker/kabelverbinding vanaf de computer naar de voorste veerklep te zitten. Moet nog gefixt, wie weet blijft dan ook de Cruise control het beter doen. Voor de vering is het niet heel erg, want deze 1993-XM blijkt tóch al Hydractive2 te hebben. Daar betekent "sportstand" niet permanent "hard", maar wel eerder hard bij remmen/bochtenwerk.

Cruise control
De cruise control blijft soms haperen. Na veel speuren blijkt dat precies op de momenten te zijn, dat ook de boordcomputer héle rare snelheden meet. Op de snelweg 100-120 rijden kan dan in ene tot "gemiddeld 200 km/u" en een verbruik van 1 op 20 leiden... yeah right. Een nieuwe pulsgever in de snelheidsmeterkabel blijkt geen soelaas te bieden. De kabel loopt richting de plek waar ook de brakke kabel/stekker van de veercomputer zit........

Laadcircuit
Met de APK2021 toch de dynamo laten vervangen: het laadstroomlampje lichtte soms bij lage toeren (en dat doet zo'n automaat bijna altijd) op. Wel voltage, weinig power. Nieuw dus.
Daarna na de eerste sneeuwnacht toch een lege accu!? Lader erop: 6V... 5V... 4V... hey dat gaat verkeerde kant op...! Tja, de te kleine (44 Ah!) accu was echt opper dan op. Vervangen door de juiste maat (77 Ah) en klaar.

Interieur
De radio is ontvangen uit Polen en na paar weken weer retour. Soldeerfoutje leidde tot allerlei tegelijk brandende lampjes maar geen verlicht display meer. Oeps. Nu weer terug zonder problemen met het apparaat. Wel een irritant aardlus zodat nu niet alleen een bluetoothmodule achter de radio gepropt zit, maar ook nog een grote ontstoringscondesator. Volle bak daar nu!
Daarnaast de lelijke instapschade aan de zijwang van de bestuurdersstoel laten verhelpen. Kost wat zo'n stukje alcantara in laten zetten, maar oogt zoveel netter!

Waterschade
De natte bodem bleek te wijten aan een slecht gemonteerd doorvoerrubber in het schutbord. Vorige eigenaar had daar een extra pluskabel door laten voeren, tja, dan moet dat rubber wel netjes terug. Nu wat roest daar om heen. Miniem, maar één gaatje is goed voor veel lekkage, regende gestaag tussen motorkap en spatbord via schutbord naar binnen. Roest verwijderd, schoon gemaakt en dicht gemaakt. Verder nog wat laswerk aan de bekende krikpunten laten doen.

Sierstrips
Iedere XM heeft er last van: oxiderende sierstrips aan de zijkanten. Dit zijn ongecoate aluminium strips onder een transparant kunststof afdekking, tja, daar komt vocht tussen en dan gaat dat alu fijn oxideren en opbollen. Via het forum adres voor RVS-varianten op maat gevonden, zelf gemonteerd en klaar.

Uitlaat
Nu nog in afwachting van een RVS-uitlaat. De originele is voor de APK2020 al dichtgesmeerd - en nieuw niet meer te leveren. Walker-imitatie maakt meer herrie en (belangrijker!) rot er binnen paar jaar weer onder uit. RVS dus!