Een Lada 1200 rijdt beter dan deze Skoda 105 L maar uitstraling compenseert veel

Hoe jaren 80 wil je het hebben? Een appeltjesgroene Skoda met zwarte bumpers, stalen wielen en grote oranje knippers in het front. Het bekende merklogo vind je alleen maar op de naafkapjes, verder staat de merknaam voluit geschreven, ook op het stuur. Zo is het bij de huidige Skoda’s ook weer het geval. We gaan op pad met een veertig jaar oude 105 L, voorzien van zijn originele Nederlandse kenteken en afkomstig van de eerste eigenaar. Hij stond ruim elf jaar in een droge, maar stoffige schuur en is onlangs weer tot leven gewekt. Dat is het pluspunt van oude techniek; is er vonk en brandstof, dan duurt het niet lang voordat de motor aanslaat.

Licht in de neus

Tenzij de brandstoftank verroest is, zoals in dit geval, dus slurpt de brandstofpomp zijn brandbare vloeistof nu uit een tijdelijk reservoir in een hoekje van de motorruimte. Maar we kunnen in ieder geval een blokje om, daar komen we voor. Zo te zien kreeg de koets al eens een nieuwe laklaag; daar valt niets op aan te merken. De neus staat ver omhoog. Er rust weinig gewicht op de vooras, want de motor en de brandstoftank zitten achter. Reden voor veel berijders van bijvoorbeeld de Renault 8, Simca 1000 en Volkswagen Kever om een zak cement of een paar grindtegels in het vooronder te leggen. Zo heb je vooral op snelheid en bij zijwind een beetje meer controle over de voorwielen.

1986 goed jaar

Voor de historie van de 105 moeten we terug naar 1964, toen de Skoda 1000 MB debuteerde, als opvolger van de Octavia. Die had de motor voorin, de aandrijving achter. De letters MB staan voor Mladá Boleslav, de stad waar het hoofdkwartier van Skoda staat. Door de jaren heen evolueerde de 1000 tot de 105 uit 1977, ook bekend als de type 742. In 1983 krijgt de 105 een facelift en daarmee zingt hij het uit tot 1989, het laatste productiejaar. De typeaanduiding verwijst in dit geval naar de cilinderinhoud. Bij de 105 is dat 1.046 cc, bij de 120 1.174 cc en de 130 heeft 1.289 cc. Behalve een sedan is er ook een coupé, die als Rapid door het leven gaat.

Kentekenfetisjisten zien dat de groene 105 op deze pagina’s uit 1986 stamt. In dat jaar verkocht de Nederlandse importeur meer Skoda’s dan de jaren daarvoor, net als Lada. Dat zou heel goed te maken kunnen hebben met de invoering van de apk in 1985. Met een vanafprijs van 9.295 gulden had het merk een betaalbare gezinsauto in huis. Leuk om te zien hoe Skoda van een achterhoedespeler uitgroeide tot een succesvolle speler. Van vijfduizend auto’s in 1986 tot bijna 28.000 stuks in 2025! Maar ja, het modelgamma was dan ook uiterst beperkt in die tijd en pas nadat Volkswagen in 1991 instapte en later modellen als de Fabia en Octavia verschenen, ging het langzaam bergopwaarts.

Zoekerig rijgedrag

Na het instappen valt vooral op hoe prominent de wielkuipen het interieur in steken. Daardoor is er voor je linkerbeen niet veel plek, of je moet je voet een beetje schuin onder het koppelingspedaal parkeren. Het dashboard oogt vooral heel erg Oostblok en in vergelijking met auto’s uit die tijd best primitief. Maar de klokjes zijn leuk, al was het maar vanwege het ‘Czechoslovakia’ onderin de schaal. De motor heeft nog wel een beetje choke nodig om aan de praat te blijven en het wegrijden gaat nogal schokkerig. Het geluid is heerlijk nostalgisch en onmiskenbaar Skoda. Je moet flink op het gas om er een beetje vaart in te krijgen, dat is al snel duidelijk. Deze auto was veertig jaar geleden al sterk verouderd. Een Lada 1200 uit die tijd rijdt beter, om nog maar te zwijgen van de Opel Kadett en de Volkswagen Golf. Daarom was Skoda achter de schermen al hard aan het werk met een nieuwe, modernere auto: de Favorit met voorwielaandrijving. Die begint al net zo zeldzaam te worden als een 105.

Dat deze Skoda enigszins zoekerig rijdt, laat zich niet zo moeilijk raden en je moet er niet aan denken om met windkracht tien op de flank te moeten rijden. De motor mag dan ergens achterin liggen, hoorbaar is de vierpitter zeker. Hij moet ook behoorlijk hard werken, dat spreekt niet in zijn voordeel. Dat weet de groene Tsjech met zijn uitstraling deels te compenseren. Je hebt voor nog geen zes mille een youngtimer waarmee je gegarandeerd heel veel bekijks trekt.

Dit exemplaar met een lage kilometerstand van 38.911 km stond ten tijde van de proefrit voor € 5.750 te koop.