Citroen ë-C3 Aircross 44kWh Max (2025)

Mijn eerste ervaring

• 1.364 km
• 4 november 2025

Voorheen reed ik zakelijk een Volkswagen ID3 58kWh Plus, die nog in de 8% bijtelling viel.
Met mijn nieuwe leaseauto wilde ik qua maandelijkse kosten niet te veel achteruitgaan. Voor mij is een auto vooral een middel voor woon-werk verkeer en uitstapjes met vrienden in het weekend. De enige voorwaarden waren dat ik in één keer naar mijn familie kan rijden (200 km bij mij vandaan) en dezelfde dag volgeladen terug. Verder zijn Apple CarPlay, cruise control en een goede zitpositie voor mij een must.

In het goedkopere segment kwam ik al snel bij Stellantis-modellen uit. De Peugeot 208 en 2008 vielen af door de slechte zitpositie voor langere bestuurders, waarna de Citroën EC3 aan mij werd aanbevolen. Deze trok mijn aandacht door het aantrekkelijke prijskaartje. Toch vond ik de normale EC3 iets te klein ten opzichte van wat ik gewend was. Daarom besloot ik de Aircross variant in max uitvoering test te rijden.

Tijdens de testrit voelde ik direct veel verschil met de ID3. De EC3 is vergevingsgezind bij hobbels en stuurt veel lichter. De ergonomie is iets minder (doordat de ID3 het instrumentarium op het stuur had en een opklapbare armsteun), maar de stoelen zaten comfortabel. Je voelde dat hij niet zo snel in rechte lijn of bochten was als de ID3, maar dat stoorde me niet. Het interieur oogde sober, maar ik was niet anders gewend.

Daarom uiteindelijk de knoop doorgehakt en de Max uitvoering besteld in het groen.
Sinds ik in deze auto rijd heb ik nog niet heel veel ervaring met langere afstanden en dus ook snel laden. Het verst dat ik nu aan een stuk heb gereden was 150 km. Dit waren voornamelijk snelweg kilometers á 107 km/uur op de cruise control. In het begin leek het alsof de accu extreem snel leegliep, wat even schrikken was. Maar na verloop van tijd vlakte dit af en kwam ik uit op een realistisch verbruik van 18,1 kWh/100 km en daarmee dus een realistische actieradius van ongeveer 250 km. Wat voor mij opzich prima is, maar wel hoog in vergelijking met andere elektrische auto's (17,1 kWh/100 km bij mijn ID3).

Mijn grootste hekelpunt is op dit moment de software, zowel in de auto als de Citroën app op de telefoon. De app is ronduit waardeloos: geen kilometerstand, geen verbruik, en functies zoals voorverwarmen op afstand werken nog steeds niet, terwijl dit wel werd beloofd. Ook de software in de auto gaf problemen: Apple CarPlay werkte vaak niet, de radio startte oorverdovend hard, en tijdens telefoongesprekken bleef de ringtone van de auto zelf af gaan.

Een forum tipte een software-update, maar in tegenstelling tot de ID3 gaat dat niet over-the-air maar via een USB-C stick. Dit kan bij de dealer, maar uit gemak heb ik dit zelf gedaan.

Er moet nog blijken of ik na deze update tegen dezelfde bugs blijf aanlopen.

Conclusie voor nu. De Citroën EC3 Aircross Max is geen perfecte auto, maar hij doet wat hij moet doen: comfortabel, betaalbaar en elektrisch rijden mogelijk maken. Voor wie een praktische EV zoekt zonder torenhoge kosten, is dit een prima keuze. Verwacht geen premium afwerking of vlekkeloze software, maar wel een auto die je betrouwbaar van A naar B brengt.


Ps. ik merk dat ik in mijn review de Aircross vaak met de ID3 vergelijk, ik snap dat dit niet geheel vergelijkbaar is gezien het verschil in prijskaart (goedkoopste versie van de ID3, de Pure, is €5.000 duurder). Begrijp daarom dat dit mijn referentiekader is, hopelijk hebben jullie daarmee nog steeds wat aan deze review!

Prima EV, matige software

• 10.398 km
• 6 mei 2026

Inmiddels staat de teller van mijn ë-C3 Aircross op ruim 10.000 km. Na mijn eerste review bij 1.364 km zijn vooral het praktijkverbruik en de software beter in beeld gekomen.

Ik heb inmiddels meerdere ritten van ruim 200 km gereden en kom op de snelweg bij ongeveer 100 km/u structureel uit op zo’n 18,5 kWh/100 km. Daarmee is de praktische actieradius ongeveer 250 km. Niet bijzonder efficiënt, maar voor mijn gebruik ruim voldoende. Ik laad thuis aan een publieke laadpaal die eigenlijk altijd vrij is en op werk, dus het iets vaker moeten laden stoort me eigenlijk niet.

De auto blijft erg comfortabel rijden. De vering is soepel en voor dagelijks gebruik is het gewoon een prettige auto. Wel merk je duidelijk dat dit een goedkopere EV is zoals mijn vorige Volkswagen ID.3. Minder stil, minder degelijk en minder verfijnd — maar gezien het prijsverschil is dat ook logisch.

De grootste irritatie blijft de software. Een update heeft gelukkig veel opgelost: Apple CarPlay werkt inmiddels stabieler en andere storingen zijn grotendeels verdwenen. Toch blijft het systeem onaf aanvoelen. Zo werkt voorverwarmen via de MyCitroën app nog steeds niet. Inmiddels blijkt dat conditioneren voorlopig alleen in de auto zelf ingesteld kan worden via een tijdschema. Daarbij wordt de auto standaard verwarmd tot ongeveer 23 graden, zonder dat je zelf een temperatuur kunt kiezen, het is mij nog niet duidelijk of het systeem in de zomer ook actief kan koelen.

Daarnaast zijn er blijvende en nieuwe irritaties sinds de laatste update. Mijn spiegels klappen niet meer automatisch uit bij het ontgrendelen en de parkeersensoren zijn (nog steeds) veel te gevoelig. Sta je dicht achter iemand bij een stoplicht, dan begint het systeem te piepen en blokkeert het complete scherm. Dat is gewoon slecht uitgewerkt.

Verder heb ik tussendoor bij de dealer gestaan voor een terugroepactie rondom de kabelboom. Daarbij ook meteen aangegeven dat de verwarming pas echt warme lucht geeft bij 25 graden en dat de laadkabel bij snelladen lastig ontgrendelt. Voor de kabelboom is de actie uitgevoerd en daar heb ik sindsdien geen problemen meer mee gehad. De andere punten zijn vooralsnog niet opgelost. Volgens de dealer zou het ontgrendelen van de laadkabel veroorzaakt worden door het gewicht van de snellaadkabel, maar dat heb ik zelf nog niet opnieuw kunnen testen.

Toch ben ik onderaan de streep nog steeds tevreden met de keuze. Voor relatief weinig geld krijg je veel ruimte, comfort en een bruikbare elektrische auto. Verwacht alleen geen verfijning of vlekkeloze software.