Menu
| Uitvoering | C8 2.2i 16V Ligne Ambiance |
|---|---|
| Versnellingen | 5, Handgeschakeld |
| Bouwjaar | 2003 |
| Jaar van aanschaf | 2007 |
| KM-stand bij aanschaf | 90.000 km |
| KM-stand laatst | 199.000 km |
Exterieur
Het is een fraaie auto, gekozen omdat er 5 verplaatsbare stoelen inzitten die ook nog eens naar voren en achteren kunnen schuiven in de vloer.. De schuifdeuren aan beide zijden!! En nog electrisch ook, iedereen kijkt die het ziet!!.
Uitvoering, er zit alles op..
Zoals, airco clima, ww voorruit, regensensor, xenon, auto verlichting, automatische schuifdeuren, gordijntjes rondom, 7 stoelen, velours bekleding.. The works..
Er zit géén stoelverwarming, dakramen, automaat of leer in.. de rest dus wél.
Interieur
Het is effe wennen, maar de klokken in het midden worden gewoon. Het schijnt zowiezo een beetje des fransen te zijn. De comfort niveaus zijn hoog, overal vakken en kleppen en veel spiegelwerk. Bakken ruimte, zeker als je maar drie stoelen erin hebt.
De afwerking is prima te noemen hoewel het allemaal wel veel plastik is, maar ook dat ken ik wel van de fransen. Over het comfort is echter niets te zeggen.
Prestaties
De auto gaat vlot voorruit, er zit een 2.2 motor in die naast wat olie ook wel wat brandstof lust. onder 10 liter op honderd is lastig.. Maar goed de olie kun je bijvullen en de motor is vrij stil.
Al met al is het een prima familieauto.
UPDATE feb 2012
De interieurlichtjes in het dashboard hebben een permanente nachtstand gevonden.. Daardoor zijn veel van de informatie displays steeds slechter zichtbaar. Dus zal ik (doe dat liever zelf) een keer een flinke dashboard operatie moeten ondernemen om alles te herstellen.
Olieverbruik vind ik niet goed, ik houd er niet van, maar ’men’ zegt dat het normaal is, staat ook in het boekje.. Het verbruik is niet te hoog dus ik heb er vrede mee. Gewoon netjes bijhouden dan is er niks aan de hand.
De motor maakt een dieselend geluid bij het starten en als het koud is, ik heb dat ook al elders gelezen, garagisten weten er klaarblijkelijk geen raad mee (www.problemcar.nl) en ik ga er dus niets aan doen. Binnen hoor je het niet, ik vind het wel best.
De wielen slijten scheef. Vind ik niet best, maar ook dit is typisch voor het model, klaarblijkelijk een wegligging concessie.. Dat zal best, maar ik vind ook dat een gebrek in het ontwerp. Desondanks laat ik dit ook zitten, ik wissel wielen van achter naar voren en omdat ik niet zoveel rijd per jaar (10 k) zal het maar op eens in de twee jaar op banden komen. Dat valt ’betrekkelijk’ in het niet.
Voor de rest valt het optrekken een schokkend gevoel van de koppeling op. Ik heb er geen verklaring voor, maar de koppeling hapert geen moment dus ook dit zal wel.. Nou, inmiddels is gebleken dat dit inderdaad niet normaal is. Mijn vrouw belde me met de mededeling dat ie niet meer voorruit ging en dat er rook onder de kap vandaan kwam.. Dan vrees je als handige techneut het ergste.. Maar het viel mee, de koppelingsplaten waren vastgeslagen en daar moest dus een nieuwe in.
Maar goed, dat was pas het tweede majeure ding,
Eerste majeure ding:
Gasklephuis naar z'n grootje, dat gebeurde zo rond de 110.000. Met een tweedehandsje (en het vervolgens opnieuw programmeren van de sleutels..) waren we net onder de 1000 klaar.
De koppelingsplaten; tja, zoals gezegd, het geleuter met de koppeling was dus niet goed. De kosten hier beliepen ook zo net geen 1000 euro.
Kleinere dingetjes:
- banden houden het niet lang vol, 15000 tot 20000 km. (na 40 k alles twee keer gewisseld enne dat was voor de laatste ronde misschien wat snel, maar ze gaan hard)
- Stuurinrichting door gewicht zwaar belast en dus duur in de reparaties
- Klepperend geluid blijft, met dikkere olie (15W40 synth) is het verbruik "wat" minder.
Het blijft een kostbaar rij-ijzer, comfortabel, maar dorstig (omvang en gewicht) en duur in onderhoud (gewicht).
UPDATE issues (145k / feb 2012)
Zoals hierboven al vermeld zijn alle vier banden gewisseld hoewel niet allemaal nodig was. Daarbij besloten een smallere band (205 ipv 215) erop te leggen.
Ik heb het idee dat daarmee de scheve slijtage dramatisch is verbeterd. Het slijtage patroon ziet er gewoon goed uit.
Na de winter, de laatste dag, belde de vrouw dat de auto niet meer startte.. Schoonvader de accu eruit gehaald om op te laden (dat was een héél slecht idee). Allereerst beschikt het voertuig over een beveiliging om te voorkomen dat je de accu kapot start, dus altijd de lader eraan hangen en daarna nog een keer proberen. Helaas heb ik ook moeten ervaren dat de auto met een majeure storing (uitlaatgas en katalysator) op 25 km van huis bleef stil staan. De accu was eruit geweest en de computer was de weg kwijt.. Dat heeft zich "automatisch" hersteld (stationair lopen, slepen en vervolgens ging ie weer). De garage heeft de storing uitgelezen (en daarmee bevestigd) maar ook aangegeven dat men vermoedde dat dat aan de afwezige accu lag.. Bedankt pa.. Devies; Accu er NOOIT uit halen en als dat moet, KORT.
Update sinds de vorige keer;
Zoals ik al eerder rapporteerde, deze auto is misschien een prettige auto om te hebben, maar het is ook een dure auto. Veel onderhoud nodig. Ik heb gelukkig twee rechterhanden dus dat spaart een boel geld uit, maar al met al is het duur.
Ik heb de boekhouding erop nageslagen en het ziet er naar uit dat het ongeveer 5000 euro per jaar aan kosten met zich mee brengt. Daarvan is de helft brandstof (12 K kilometer) en de overige helft onderhoud en verzekering met wegenbelasting (Bij het onderhoud doe ik veel zelf!).
De auto is in 2014 teruggereden vanuit Oostenrijk naar Nederland. Dat ging op zich prima, maar op de terugweg kwam er een uitlaatgasstoring in. Deze heeft voor veel onzekerheid gezorgd, maar we zijn gewoon thuis gekomen.
De tussenliggende periode tot deze vakantie was normaal. Af en toe een storing (die is gereset, speciaal een apparaat voor gekocht).
Kort voor de vakantie reed ik ermee en merkte ik dat het vermogen wat minder was. De vrouw ging vervolgens ermee op vakantie naar noord frankrijk en melde serieuze storingen.
Ik ben in het weekend ernaartoe gereden en heb (dankzij bekenden) vastgesteld dat de kleppen van cilinder 1 gestorven / stervende zijn. Revisie dus.
De auto is echter 12 jaar oud.. geen knoop meer waard en ja.. dat wordt m niet.
Wat heeft tot deze storing geleid?
Ik heb er maar een antwoord op, een ontwerpfout. De auto kenmerkte zich altijd door het diesel geluid (hydraulische klepstoters). Als je op internet zoekt (youtube) vind je zat filmpjes hiervan. Deze kleppen hebben het niet meer gehouden. Ze zijn domweg versleten door slechte stoters. ERbij opgemerkt dient te worden dat de auto door mijn vrouw heel veel korte stukjes te verduren krijgt. Dat helpt natuurlijk ook niet.
Deze auto is in ieder geval technisch overleden en economisch total loss.
Geef uw mening over schrijfstijl en bruikbaarheid. Bij tenminste vijf binnengekomen waarderingen zal de gemiddelde beoordeling getoond worden.
