Gebruikersreview

BMW i5 eDrive40 M Sport Edition Touring (2024) #5

29 juli 2026 • 13:29

Uitvoering	i5 eDrive40 M Sport Edition Touring
Versnellingen	1, Automaat
Bouwjaar	2024
Jaar van aanschaf	2024
KM-stand bij aanschaf	32.000 km
KM-stand laatst	32.000 km

Een lach op mijn gezicht: 20,000 km met de BMW i5 eDrive40 Touring

32.000 km
29 juli 2026

Voor de elektrische stationwagen rijder is er anno 2026 nog weinig keuze, gelukkig was BMW er met de i5 er relatief vroeg bij, waardoor ik deze i5 een half jaar geleden als occasion op de kop kon tikken. Sindsdien hebben we met deze fantastische “Fünfer” ongeveer 20.000km gereden, waaronder een zomer- en wintervakantie. Tot nu toe echt een genot op praktisch alle vlakken, de auto rijdt heerlijk, biedt meer dan genoeg ruimte voor ons gezin en misschien wel het allerbelangrijkste: het tovert iedere rit een lach op mijn gezicht. Helaas is de auto niet probleemloos gebleken, want de rotor position sensor ging kapot, al werd deze keurig door de dealer onder garantie vervangen, daarover later meer.

Keuzeproces
Na een jaar vol hoogtepunten en fantastische geluksmomenten, zoals de geboorte van ons eerste kind en de overstap naar een nieuwe baan, waren we genoodzaakt om een auto aan te schaffen. In het verleden heb ik altijd zakelijke lease gereden, maar die gouden handboeien gingen nu dus uit. Voor het selecteren van de nieuwe auto waren de eisen en wensen snel duidelijk, de auto moet:

- Groot genoeg zijn om alle (semi noodzakelijke) spullen mee te sjouwen.
- Een basis luxeniveau hebben dat vergelijkbaar of beter is dan de voorgaande auto’s (Tesla Model 3, BMW 320e, BMW 116d). Dus een goede stoel, cruise control, airco/climate control en dergelijke zijn belangrijk.
- Elektrisch zijn, omdat we de laadinfrastructuur, oprit en zonnepanelen al hebben. Vanuit kostenperspectief leek het ons dan ook een no-brainer, daarnaast hebben we hele positieve ervaringen met zowel de Model 3 als de 320e.
- Software integratiemogelijkheden hebben met ons smart home, zodat we de auto ook eenvoudig en goedkoop kunnen laden.
- Een rijdersauto zijn, we vinden autorijden namelijk heel erg leuk.
- Een echte kleur hebben, na jarenlang grijze/zwarte/witte auto’s te hebben gereden is het tijd voor een echte kleur.
- Absoluut géén SUV zijn, we voelen op dit moment gewoon niks bij die hoge zit.

Met deze eisen en wensen konden we nog alle kanten op, de longlist bestond dan ook uit een varia aan modellen, waarbij we eerlijk moeten bekennen dat BMW vanaf het begin al een streepje voor had, vooral door de goede ervaringen met de 320e. Eigenlijk zochten we gewoon die auto, maar dan volledig elektrisch, maar die was/is er nog niet. Dus in eerste instantie hebben we gekeken naar de dichtste verwant, de BMW i4. In mijn ogen een prachtige auto, echter toen we een proefrit maakte liepen we eigenlijk tegen het ruimte probleem aan. Zelfs met de 5de deur was de kofferbak gewoon te klein. Zodra we de kinderwagen erin legde bleef er eigenlijk te weinig ruimte over om andere spullen mee te nemen, bijvoorbeeld voor de roadtrip vakanties die we graag doen. Hierdoor werd al snel duidelijk dat we ons vooral moesten richten op stationwagens.

De short list bestond dan ook uit de elektrische stationwagens van het moment: BMW i5, Audi A6 en Volkswagen ID7. Allereerst gingen we met de i5 op pad, omdat we al positieve ervaringen met het merk hadden en dus ook al bekend waren bij de dealer. Achteraf was dit een foute keuze in ons selectieproces, we werden namelijk gelijk verliefd op de i5 dus dat heeft mogelijks het keuzeproces beïnvloed. Vervolgens reden we een stukje met de A6, wat op zich een prima auto is, echter zaten er hier een aantal dingen in de weg. De rijbeleving was (zoals verwacht) minder dan bij de BMW. Verder hebben we extra gekeken naar de software kant, omdat we weten dat de Volkswagen group hier in het verleden veel problemen mee heeft gehad. Tijdens de rit vonden we de software niet heel overtuigend aanvoelen, ten minste in vergelijking met de BMW. Als laatste de prijs, de Audi A6 was nog maar net uit, dus was het occasion aanbod nog laag. Wat dus in feite betekent dat we een nieuwe A6 vergeleken met tweedehands i5’s en ID7’s. Al met al waren de specificaties, vooral het elektrische stuk, wel flink beter dan de BMW. Maar in de praktijk wisten we al (op basis van de Model 3) dat die kleine tijdswinst aan de snellader voor ons geen meerwaarde heeft over andere aspecten, zoals rijplezier en algemene verfijning. Als laatste reden we een rondje in de ID7, hierbij waren we echt positief verrast. De auto staat een stuk dichter bij de A6, het is een hele mooie en complete auto. Het voornaamste nadeel was dat we het een saaie auto vonden. Als autorijden geen hobby van ons was, hadden we waarschijnlijk voor de ID7 gegaan. Dit lijkt ons de meest rationele keuze. Uiteindelijk zijn we dus voor de emotionele keuze gegaan, de i5. Enige tijd later bleek overigens dat de Volkswagen groep de software integratiemogelijkheden van hun auto’s verder heeft ingeperkt, waardoor de auto’s niet meer aan onze eisen en wensen zouden voldoen.

Dan begint het eigenlijk pas, de zoektocht naar de juiste configuratie, hierbij waren we overgelaten aan de occasion goden. Bij BMW weten ze namelijk precies wat ze doen, er is namelijk veel te kiezen (of weinig standaard). Het werd dus keuzes maken over welke specifieke opties we graag wouden hebben. Echte must haves waren de trekhaak, comfortstoelen met geheugenfunctie en adaptief onderstel professional. Tijdens de proefrit hadden we namelijk zowel een i5 met als zonder dit adaptie onderstel gereden, hierbij kwamen we tot de conclusie dat de korter draaicirkel (meesturende achterwielen) van deze optie erg wenselijk is bij een auto van dit formaat.

Onze BMW i5 eDrive40 Touring
Na enkele weken zoeken vonden we onze auto in de configuratie die we wouden. Nou ja, configuratie, de auto is nagenoeg full option. De enige optie die er niet op zit is het geupgrade audiosysteem naar Bowers & Wilkins.

Exterieur: M-sport uitvoering
Exterieurkleur: Tanzanite Blauw II
Velgmaat: 20 inch zomer (de bicolor die op de foto staat) / 19 inch winter
Interieur: Veganza Espressobraun
Optiepakketten: M sportpakket pro, Comfort pack, Travel pack, Innovation pack, Parking Assistant Professional

Grotere opties die er dus opzitten:
- Trekhaak
- Panoramadak
- Comfortstoelen met geheugenstand
- Stoel verwarming/ventilatie
- Stuurverwarming
- Harman-Kardon sound system
- Digital Key
- Adaptief onderstel professional
- Heads-up Display

Positieve punten
Met deze configuratie is de i5 een complete auto, die ik persoonlijk prachtig vind. De auto rijdt heerlijk, is sportief wanneer je sportief wil rijden, is comfortabel op lange afstanden en is ruim genoeg om alle spullen voor het hele gezin mee te nemen op vakantie (het verbaasd mij soms hoeveel er in die kofferbak kan). Dit zijn dingen die je van een 5-serie mag en moet verwachten, dus ik zet liever de minder bekende positieve punten in de verf.

Allereerst software, dit is een punt waar Tesla (terecht) om geprezen wordt, ik heb dit zelf mogen ervaren in de Model 3. Met genoegen kan ik concluderen dat de i5 wat betreft software beleving daar niet heel ver vanaf zit. De digitale sleutel (helaas een optie) werkt feilloos (in ons geval met iPhones, Android niet getest). De app beschikt over de noodzakelijke functionaliteiten en werkt goed, verder biedt BMW enkele automatisatie mogelijkheden bijvoorbeeld door te integreren met Apple Shortcuts. Hierdoor kan je de auto automatisch preconditioneren op basis van triggers op je telefoon. Daarnaast biedt BMW via CarData ook software integratie mogelijkheden, zo heb ik de auto geïntegreerd in mijn Home Assistant en kan ik dus het laden volledig automatisch aansturen (denk aan laden wanneer het goedkoop is/de zon schijnt). Het infotainmentsysteem werkt minder intuïtief, maar als je eenmaal alles hebt ingesteld werkt het echt prima. Aangezien Apple CarPlay op langere reizen geen route kan plannen, omdat CarPlay de state of charge niet kan uitlezen (zonde), hebben we de ingebouwde navigatie app van BMW gebruikt. Deze werkt ook gewoon top en planned de route op een gelijkaardige manier als Tesla het doet. Een mooie bonus bij het gebruik van de ingebouwde navigatie is dat de kaart ook zichtbaar is in de HUD, iets wat CarPlay niet laat zien (alleen maar pijlen).

Zoals eerder aangehaald hebben we bewust gekozen voor een auto met het adaptief onderstel professional, waarbij de achterwielen dus een paargraden meesturen. Dit is geen overbodige luxe, omdat de auto behoorlijk lang is. Met deze optie heeft de auto een draaicirkel die vergelijkbaar is met dat van de 3-serie. Dit maakt net het verschil tussen enigszins comfortabel een parkeergarage navigeren, of meerdere keren moeten steken. Het heeft ons op vakantie al meermaals geholpen, al blijft het natuurlijk gissen hoe een auto zonder deze optie in die parkeergarages het ervan af brengt.

Verder vinden we de comfortstoelen echt heerlijk, deze zijn in alle richtingen te verstellen. Je kan echt de stoelen op maat instellen. Het zitgedeelte kan ook in lengte uitschuiven en omhoog ingesteld worden, waardoor het meer steun aan je benen biedt. Wat ik overigens helemaal lekker vind zijn de zijbolsters die opblazen en de stoel je dus echt omarmd. Met “comfort entry” wordt de stoel automatisch naar achteren gezet en het stuur omhoog geschoven om makkelijk in en uit te stappen. Als je dan je gordel aandoet worden die bolsters dus opgeblazen, vervolgens bij het uitstappen laat de stoel je als het ware los. Dit is echt een heerlijk gevoel. Een andere fijne bijkomstigheid zijn de instelbare profielen voor de bijrijder. Dit is een functionaliteit die we niet wisten dat we nodig hadden, we kunnen dus 2 profielen op de passagiersstoel opslaan, dus als we omwisselen bij een roadtrip zit de passagier ook gewoon fantastisch.

Als laatste grote positieve punt sta ik graag stil bij de rijhulpsystemen, een aantal hiervan zijn verplicht, maar bij BMW hebben ze toch een manier gevonden om deze nog enigszins lekker te laten werken. Zo kan je bijvoorbeeld de lane assist instellen om pas zo laat mogelijk in te grijpen en de auto dus een stuk minder nerveus op de lijnen te laten reageren. Je kan met de “set” knop van de cruise control op het stuur de snelheidswaarschuwing eenvoudig uitzetten. De auto piept over het algemeen weinig, zeker in vergelijking met Tesla, en de gebruikte piepjes hebben ook een fijner geluid. Tevens beschikt mijn auto over de driving assistant professional optie, hiermee kan de auto level 2 autonoom rijden, dus adaptive cruise control met actief meesturen in de bochten. Dit werkt heel erg goed en is fijn op langere ritten en vooral in files. Hierbij houdt de auto overigens ook rekening met redding stroken en dergelijke, in het linker rijvak zal de auto dan ook tegen de linke wegmarkering rijden om plek te maken voor hulpdiensten en motoren, dat is een hele fijne feature.

Gimmick of echt handig?
Er zitten meerdere grappige features op de auto die misschien handig of leuk zijn, sommigen zijn meer gimmick-y, anderen gebruik ik echt vaak. Ik heb het hier overigens niet over de gebruikelijke BMW handigheidjes, zoals de buitenspiegel naar beneden klappen bij het parkeren, maar over bijvoorbeeld de mogelijkheid om via de mobiele app de auto op afstand te bedienen en dus de auto naar voren of naar achteren te laten rijden als je naast de auto staat. Dit is een functie die ik wekelijks gebruik. De parkeervakken bij het kantoor zijn smal, dus vind ik het fijn om de auto via de app een stukje vooruit te laten rijden, zodat ik niet moeilijk moet doen met instappen. Collega’s vinden dit er raar uit zien, maar ik hoef me in ieder geval niet tussen de auto’s te wurmen.

Via het parking assist professional pack heb ik ook de trailer assistant functionaliteit erop zitten. Dit maakt het mogelijk om met de iDrive controller (ja die zit gelukkig nog op dit model) een aanhangwagen te sturen bij het achteruit rijden, als een soort joystick (volgens mij hebben ze dit bij Volkswagen ook). Ik kan me voorstellen dat iemand die weinig met een aanhangwagen rijdt, hier voordeel uithaalt. Voor mij persoonlijk is dit meer een gimmick, omdat het gewoon langer duurt om dezelfde manoeuvre uit te voeren.

Een andere gimmick-y functionaliteit is de interactive bar, de led balk die door het interieur loopt. Als je de marketingmaterialen van BMW leest lijkt het alsof deze balk veel kan en doet, in de praktijk doet het eigenlijk bitter weinig. Het knippert rood als je je alarmlichten aan zet, en de led strip in de deur wordt rood als je de deur probeert open te doen terwijl er een auto aankomt, maar verder doet de strip eigenlijk niks.

Tijdens het rijden heb je de keuze om met iconic sound aan te rijden, dit simuleert een soort digitaal futuristisch motorgeluid. Ik had niet verwacht dat ik het fijn zou vinden om hiermee te rijden, maar niets is minder waar. Als ik het uit zet mis ik het op een of andere manier toch. Ook al is het nep, het brengt toch een stukje belevenis met zich mee, en als je het niks vind kan je het gelukkig uitzetten.

Verder is er ook nog gesture control, de functie die ik het snelste heb uitgezet (ook destijds op mijn 320e trouwens). Je kan dus met handbewegingen bepaalde acties uitvoeren, zoals het volume harder/zachter zetten of zelfs snelkoppelingen activeren. Het nadeel is dat dit in de praktijk te vaak triggered wanneer je het niet wil. Bijvoorbeeld als je iets aan het uitleggen bent en je hand gebruikt tijdens het praten (Italianen moeten die functie toch ook haten?). Ook hier, gelukkig kan het uit.

Negatieve-/verbeterpunten
Laten we voorop stellen dat we heel erg blij zijn met deze auto en het echt een top auto vinden. Toch zijn er altijd wat negatieve-/verbeterpunten, deze lijst is langer dan de positieve punten, maar dat komt omdat het vooral kleine dingen zijn waar we over het algemeen mee kunnen leven.

Het grootste negatieve punt is dat er ten opzichte van de vorige generatie 5 serie duidelijk bespaart is op een aantal functionaliteiten en afwerking, dat is jammer. Ik heb zelf geen G30/31 5-serie gehad, maar als ik bepaalde dingen opzoek of (online) bespreek, dat blijkt regelmatig dat het vorige model de feature wel gewoon had. Op afwerkingsvlak zie je dat bijvoorbeeld terug in de interieurkleur, in de deur zien we nu een klein stukje Espressobraun terug, terwijl bij vorige modellen de halve deur in de interieurkleur mee afgewerkt zou worden, of bijvoorbeeld de onderkant van het dashboard. Verder is er nauwelijks sfeerverlichting op de achterbank en zijn bepaalde functionaliteiten volledig verdwenen, zoals de automatische rollo in de kofferbak. Dit zijn allemaal punten die niet rampzalig zijn, maar wel de beleving van de 5-serie aantasten. Ik kan me goed voorstellen dat een koper die van het vorige modeljaar upgrade naar deze een lichte teleurstelling voelt. Al helemaal als je naar het prijskaartje kijkt, de auto in de configuratie die in deze review is beschreven kostte nieuw meer dan €100k, wat in mijn ogen te duur is voor een 5-serie. Wat dat betreft is de tweedehandsprijs door afschrijving een stuk vriendelijker.

Het tweede punt zijn de dimensies, de auto is eigenlijk zo’n 20cm langer dan het had moeten zijn. Deze lengte zit vooral in de neus en is dus niet bruikbaar, vooral niet omdat BMW ervoor heeft gekozen er geen frunk in te plaatsen. Ik heb hier overigens wel een aftermarket oplossing van Wokeby in gemonteerd, dit was eenvoudig te doen en biedt toch een beetje extra ruimte voor spullen die je zelden nodig hebt, zoals de laadkabel. De lengte komt natuurlijk door het gedeelde platform met de brandstofversies, want er moet ook nog plek zijn voor 8 cylinders. Maar als i5 koper heb je daar eigenlijk niet veel mee te maken en is de auto dus gewoon onnodig lang. Dit kan je dan weer beheersbaar maken met de eerder genoemde ondersteloptie en de remote control parkeerhulp, maar dat zijn in mijn ogen pleisters voor een wond die er niet had hoeven zijn. Hopelijk lost de Neue Klasse dat probleem op. Overigens vind ik het compromis van de middentunnel op de achterbank minder erg, in de praktijk zit daar zelden iemand.

Het derde negatieve/verbeterpunt is eigenlijk een lijst van allemaal kleine dingetjes, waarvan ik hoop dat BMW het in de toekomst zal verbeteren (of terug brengen). In willekeurige volgorde:

- Touch sensitive knoppen (dus niet touchscreen); men heeft dus door dat bepaalde functionaliteiten een specifieke knop nodig hebben, maar gebruiken vervolgens deze inferieure methode om het beschikbaar te maken. In het geval van de alarmlichten vind ik het zelfs ronduit gevaarlijk, de alarmlichten wil je juist bedienen op een cruciaal moment, bijvoorbeeld bij een file. Deze moet je dus zonder problemen kunnen vinden. De touch sensitive knoppen kan je niet blind vinden en werken maar de helft van de tijd, dus soms moet je 3x duwen om de knop te activeren. Dat is toch gevaarlijk als je een file nadert en dus moet opletten. Het is dubbel zuur dat als je de auto schoonmaakt, de knoppen wel goed reageren op je doek, dus sta je met een alarmlichten disco op de oprit. Dit moeten natuurlijk gewoon echte knoppen zijn.

- Comfort entry sensoren alleen op de voordeuren; je kan de auto instellen om te openen als je de auto nadert, of als je de handgrepen aanraakt. Die eerste optie werkt in mijn specifieke geval niet, omdat de auto langs het huis geparkeerd staat, dus als ik binnen rondwandel ontgrendelt de auto op momenten dat ik dat niet wil. Dus ik heb de auto ingesteld om alleen open te gaan als ik de handgrepen aanraak. Voor de voordeuren werkt dit prima en foutloos, echter zitten er geen sensoren op de achterdeuren, dat is best wel irrirtant, want iedere keer als je de achterdeuren wil openen moet je dan dus eerst de handgreep van de voordeur aanraken om de auto te openen. Het is dubbel vervelend dat dit zo’n functionaliteit was die op de vorige generatie wel gewoon zat en dus is wegbezuinigd.

- Domme cruise control optie; de auto beschikt nog over de mogelijkheid om distance control uit te zetten en dus de oude domme cruise control te gebruiken. Helaas hebben ze er bij de huidige 5-serie voor gekozen om dit in het menu als toggle te verbergen, en zodra je deze aanzet kan je niet meer de adaptive cruise control gebruiken. Bij mijn vorige 320e kon ik met een sneltoets op het stuur wisselen tussen dom en adaptief, ik snap niet waarom dat bij de 5 niet meer kan. Ik vind het namelijk fijn om op domme cruise control te cruisen, en in files of als het drukker op de weg is, adaptive te gebruiken. Als ik dat nu wil doen moet ik dus iedere keer het menu in, terwijl ze gewoon domme cruise control in de cruise control mode selector op het stuur hadden kunnen zetten.

- Driver Assistant Professional stuurt vaak tegen bij wisselen rijvak; wanneer je op assisted driving rijdt houdt de auto je in je rijvak, als je dan van rijvak wil verwisselen moet je dus je richtingaanwijzer aanzetten en dan staat de auto dat gewoon toe. Echter zit er een sensor in die meekijkt of er ander verkeer aan komt, die sensor staat iets te veilig afgesteld. Vaak zie ik een gat waarin ik van rijbaan wil verwisselen dat groot genoeg is (waarschuwingslampje op de spiegel staat dan niet eens aan) en start ik dus de manoeuvre, maar de auto vindt het dan toch te onveilig en gaat dan tegensturen. Dit is in mijn ogen juist onveiliger. Helemaal prima als het stuur trilt om te laten weten dat er iets aankomt, maar actief tegensturen is dan gewoon gevaarlijker. Ik heb gekeken om dit uit te zetten, maar dat lijkt gekoppeld te zitten aan de lane assist, die kan je wel uitzetten maar dat moet dan weer iedere rit (zucht).

- Harman Kardon sound system is heel erg vlak; dit is ook weer zo’n besparing ten opzichte van het vorige model. In de vorige 5-serie was Harman Kardon het beste sound system dat uitgaande van anderen hun reviews echt goed klonk. In de huidige 5-serie is de Harman Kardon optie gewoon de HiFi van de vorige generatie. Voor het betere geluid moet je dus de Bowers & Wilkins optie hebben. Dit is vooral een negatief punt, omdat de verwachting afwijkt van de realiteit. Het is geen ramp, de Harman Kardon klinkt niet enorm slecht, maar mist gewoon “punch”, een goede subwoofer zou al veel helpen.

- Ruitenwissers zijn langzaam; de hoogste stand van de ruitenwissers is eigenlijk niet snel genoeg voor hevige regenval.

- Climate control sync werkt niet als verwacht; in mijn auto heb ik 4 zone climate control. Het is fijn dat iedere zitplaats zijn eigen temperatuur kan instellen. Echter zitten we dus met een baby en willen we ervoor zorgen dat hij het niet te warm of te koud heeft. Bij BMW heeft men besloten dat de temperatuur op de achterbank standaard 22 graden moet zijn. Als ik vanvoor de temperatuur op 20 zet en op sync klik dan synct de achterbank gewoon netjes mee naar 20 graden. Echter, bij de volgende rit staat de achterbank weer terrug op 22, terwijl de instellingen van voor wel worden onthouden. Ik vermoed dat dit een bug is.

- Weinig opbergruimte voorin (zeker voor zo’n grote auto); er is bijvoorbeeld geen makkelijke plek om je zonnebril op te bergen. Vroeger hadden BMW’s nog een handschoenenkastje bij de bestuurderskant, deze is dus ook wegbezuinigd. We hebben het nu opgelost met van die goedkope clipjes voor aan de zonnenklep, dit werkt, maar zou niet nodig moeten zijn in een auto van dit formaat en deze klasse. Ook het vakje in de middenconsole is erg klein. Een positief punt bij dit vakje is dat deze wel in twee delen in de lengte open gaat, dat is dan weer wel handig.

- Draadloze telefoonlader alleen links; er is plek om twee telefoons neer te leggen, echter is alleen de bestuurderskant voorzien van een draadloze oplader. Geen ramp, maar wel raar, bij bijvoorbeeld Tesla krijg je gewoon 2 draadloze opladers.

- Comfort entry houdt geen rekening met passagiers op de achterbank; bij comfort entry gaat de stoel een stukje naar achteren om makkelijker in en uit te stappen. Het is jammer dat dit ook gebeurd als er iemand op de stoel achter je zit. Ik vind het vreemd dat hier geen rekening mee wordt gehouden, er zit immers een sensor onder de stoel om te weten of iemand erop zit (i.v.m. gordelmelding), dus dit kunnen ze makkelijk oplossen.

- Stoelventilatie is zwak; als je hoopt op een goede en sterke stoelventilatie dan zal deze je teleurstellen in de i5. Het is fijn dat het erop zit, maar het is gewoon niet krachtig genoeg om echt verkoelend te werken.

- Lichtbalk van de deur weerspiegelt ’s nachts in buiten spiegels.

Rotor positie sensor defect
De auto heeft dit jaar wel een redelijk groot en ingrijpend probleem gehad, de rotor positie sensor ging kapot. Dit is een sensor dat blijkbaar (ik ben niet super technisch) vergelijkbaar is met de krukas sensor in een brandstofauto. Als de rotor positie sensor niet goed werkt leidt dit tot haperingen in de aandrijflijn, dit hadden wij dus. Het is hetzelfde gevoel als stilvallen met een handgeschakelde brandstofauto, maar dan kan het bij iedere snelheid gebeuren, dus ook op de snelweg bij 100 km/u. Dit kan dus best gevaarlijk zijn. Deze haperingen begonnen klein, bij het eerste hikje dachten we er nog niet te veel van, was gewoon raar. Daarna werd het steeds erger en kwam het vaker en ging het gepaard met drive train foutmeldingen. Bij de auto opnieuw opstarten gingen de meldingen en haperingen ook weer tijdelijk weg. Natuurlijk zijn we ermee naar de dealer gegaan, die hebben het gewoon netjes onder garantie (inclusief vervangend vervoer) opgelost. Op de fora las ik dat dit een bekend probleem is, vooral bij de i4, die gebruikt dezelfde aandrijflijn en is ietjes ouder, dus een grotere pool aan auto’s waar dit probleem kan ontstaan. De reparatie van dit probleem buiten de garantie om is denk ik een duur grapje, ik heb geen factuurbedrag gezien, maar er stond wel dat er meer dan 200 werkuren ingekropen zijn. Dus tel maar uit met het hedendaags dealer uurtarief.

EV
Het kopje dat ik eigenlijk niet wou schrijven, omdat dit zo’n goede auto is, dat je bijna vergeet dat het een EV is, in de goede zin van het woord. Daarnaast vind ik het moeilijk om in een review iets zinnigs te zeggen over het EV aspect, omdat het natuurlijk heel erg situatie afhankelijk is. Het verschil tussen iemand met een eigen oprit en iemand zonder maakt best wel een verschil in gebruiksgemak en algemene ervaring. Desalniettemin leek het me handig om toch iets te schrijven over range en mijn EV ervaring, vooral gelinkt aan onze vakanties, omdat we 90% van de tijd gewoon thuis laden en dus niet bij een snellader komen.

Ons gemiddelde verbruik over 8 maanden is 19,4 kWh/100 km. De netto accucapaciteit is 82 kWh, dus in ons geval biedt de auto gemiddeld zo’n 420 km echte range. In de winter zakt dit meer richting de 350, in de zomer zitten we aan de bovenkant van de 450. Dit is vooral bij ons standaardgebruik, waarbij we best veel Nederlandse snelweg rijden, dus 100 km/u. Tijdens de zomervakantie in Frankrijk reden we dus constant 130 km/u, dan zaten we in de zomerse temperaturen rond de 360km range. Dus dat betekende ongeveer iedere 2 uur stoppen. Tijdens wintersport in de Franse alpen reden we dus ook die 130 km/u, toen daalde de range naar zo’n 300km. Als je dan eenmaal gaat snelladen, duurt dit varierend tussen de 20 en 30 minuten.

Of dit voor jouw situatie voldoende is moet je natuurlijk zelf berekenen. In mijn ogen, als je onder de 320km (relatief veilige marge, ook met accu degradatie) 90% van je kilometers kan doen is het prima. De i5 is geen snellaad kannon, iets wat bijvoorbeeld de Audi A6 wel beter zal kunnen. Maar tegelijkertijd hebben wij nooit op de auto moeten wachten. Iedere twee uur even een toiletpauze en een koffietje (of wat eten) en je bent zo 20 minuten verder, helemaal met een kind erbij. We kijken eigenlijk vaker naar de blokkeerduur/tarieven (meestal vanaf 45 minuten) dan dat we haasten om terug naar de auto te gaan.

De i5 heeft wel een aantal dingen die het leven van de EV rijder een stukje fijner maken. Zo zit de laadklep lekker van achteren, dus geen gedoe met proberen de auto vooruit in een laadplek te parkeren. Ook zit er naast de laadpoort een knop om de laadkabel te ontgrendelen. Bij Tesla moest dit bijvoorbeeld via de app of via het scherm, dus dan is een knopje naast de kabel echt heel fijn. Tevens beschikt de auto over “Plug & Charge”, waardoor je bij veel palen gewoon kan inpluggen zonder dat je een pasje tegen de lezer moet houden.

Mijn blik op enkele interrnetstokpaardjes
Als potentiële i5 rijder zal je online ook enkele stokpaardjes tegenkomen, dus hieronder hoe ik ernaar kijk. Allereerst het gewicht, ja het is een hele zware auto, maar tijdens het rijden merk je daar heel weinig van. Je gaat met een dergelijke auto ook niet wekelijks naar het circuit en voor het sportievere stuurwerk op de openbare weg (voor zo ver dat überhaupt in Nederland kan) maskeert de i5 zijn gewicht prima. Waar je dan wel weer rekening mee moet houden zijn de extra kosten van dit hogere gewicht, denk hierbij aan hogere wegenbelasting en duurdere banden die het gewicht aankunnen en ook nog eens sneller slijten. Daarnaast worden bijvoorbeeld dingen als sneeuwkettingen vaak vergeten, als je die nodig hebt zal je ook een duurdere set moeten aanschaffen die het gewicht aan kan. Echter lijken mij dit de kosten niet als je in het duurdere 5-serie segment shopt.

Dan hebben we nog het raampje in de achterklep dat niet meer open kan. Ja, dit is zonde, ik gebruikte het ook graag. Dit maakte het bijvoorbeeld makkelijker om de auto afgeladen vol te proppen door via het achterraampje nog wat dingen er bij te duwen. Het was ook een snellere manier om even iets uit de koffebak te halen, zonder te hoeven wachten op de elektrische deur. Maar om heel eerlijk te zijn, ik ben nu twee keer met deze auto op vakantie geweest en heb het ook niet gemist. Daarvoor gebruikte ik het echt alleen op vakantie, dus van alle besparingen vind ik dit de minst erge.

Als laatste het grote touchscreen. Hierbij vind ik de implementatie van BMW zo vervelend nog niet. Alle belangrijke functionaliteiten staan gewoon onder sneltoetsen onderin, waar je gelijk bij kan. Veel mensen vallen over de klimaatbediening, die nu dus ook via het touchscreen bedient moet worden. Persoonlijk verzet ik de temperatuur twee keer per jaar (met de seizoenen), een graadje omhoog of omlaag. Verder werkt de climate control gewoon steengoed, dus is er niet echt een noodzaak om de temperatuur vaak aan te passen. Combineer dat met preconditioning en de klimaatinstellingen worden praktisch set & forget. De enige knoppen die ik vaker aanraak zijn de stoel/stuur verwarmring en stoelventilatie, deze worden trouwens wel automatisch geactiveerd, maar soms wil ik een beetje bij plussen/minnen, maar dan nog zijn die touchscreen knoppen groot genoeg om makkelijk en snel te bedienen.

Conclusie
Op basis van onze eerste 20.000 km kunnen we niet anders dan tevreden zijn met deze auto, het doel is om hier nog jaren plezier van te hebben en we hebben er het volste vertrouwen in dat dat wel goed komt. Mocht je vragen hebben of over bepaalde onderwerpen willen sparren, laat het dan even in de reacties weten.