Menu
| Uitvoering | 320i Cabrio |
|---|---|
| Versnellingen | 5, Handgeschakeld |
| Bouwjaar | 1989 |
| Jaar van aanschaf | 2012 |
| KM-stand bij aanschaf | 179.000 km |
| KM-stand laatst | 195.000 km |
Midden jaren ‘80.
Daar hing de poster dan. Boven het kajuitbed.
Een BMW 3 cabriolet uit de nieuwe E30 serie, uiteraard met geopende kap. Blonde dame met lange haren wapperend in de wind achter het stuurwiel.
Zo moest het zijn.
Omstreeks 2010/2012.
Bij een bevriende autohandelaar. Daar stond hij dan.
De BMW 3 cabriolet uit de inmiddels befaamde E30 serie.
Ieder bezoek moet ik even in de wagen plaatsnemen.
Op een of andere manier waan ik mij dan weer even de tiener in het kajuitbed.
De betreffende E30 is op dat moment nog een exponent van een 2e hands BMW. Voorzien van niet origineel 16 inch lichtmetaal in BBS look, een Personal stuurwiel en een polsdikke Ansa dubbelloops knalpijp. Allemaal period, maar voor mij niet aantrekkelijk.
Mijn hobby auto is o.a. een prachtige Peugeot 404. Een wagen die ik heb kunnen redden van de Roest Dood en waar ik met veel plezier een lange reis mee heb gemaakt naar Zuid Frankrijk.
Begrijp me goed, zulke auto’s zijn prachtig maar het bezit er van is vaak het einde van het vermaeck.
De autohandelaar bleek geïnteresseerd in mijn 404 en deed me een bod dat ik niet kon weigeren. We spreken overigens bijna 10 jaar terug. De tijd dat mooie 404’s geen drol waard waren en E30’s net zo min in de vijf-cijfers liepen.
De BMW bleek bij nadere inspectie helemaal niet in een slechte staat. Onder haar lichte Sjonny vermomming blijkt een prima wagen te zitten.
Tot mijn grote Blijdschap zijn er voor de BMW een origineel stuur en originele wielen in het pand aanwezig, dus dat maakte de koop een stuk aangenamer.
Bij een op dat moment zeer goed aangeschreven garage bij mij in het dorp ondergaat de BMW een soort van mini restauratie. Roestvorming rond de dorpels verwijderen ze vakkundig en tevens krijgt de cabrio een extreem grote beurt met allemaal nieuwe sapjes. Dat smaakt!
Alle stabilisator-stangen en rubbers, diverse nieuwe keringen en nog een hele rits aan pakkingen en worden vernieuwd en als klap op de vuurpijl monteren ze een nieuwe originele dubbelloops achterdemper.
Correcte nieuwe Conti’s in de maat 195/65/14 worden gemonteerd. De bestaande Pirelli banden hadden nog zeker ruim voldoende profiel maar leken mij met bijna 25 jaar ervaring niet meer zo veilig. Ze oogden zelfs nog als eerste montage exemplaren! Was knalhard rubber geworden.
Ook nieuwe originele gasdrukveren van de achterklep en cabrio-dak-afdekplaat worden niet vergeten. Niets is zo zielig als die kleppen niet open blijven staan...
Daar staat pardoes een keurig nette E30!
Onderhoud
In de loop van de jaren krijgt de BMW ieder jaar onderhoud en loopt echt fluitend door iedere APK.
De eerste jaren bij de dorpsgarage en de laatste jaren bij een officiële BMW dealer met liefde voor ook het bejaarde spul.
Afgelopen jaar stond ze tijdens het jaarlijkse onderhoud mooi in de buurt van een E30 M3. Dat soort ontmoetingen zijn goud.
Als van origine vooral Frans georiënteerde klassiekers liefhebber blijft het verbazingwekkend dat bijna alle onderdelen nog nieuw te bestellen zijn.
1 blik op het online bestelsysteem van BMW, 1 klik op de computer en de dag erop zijn de onderdelen bij de dealer.
Super Gründlich!
Het rijden met de E30
Ondertussen heb ik betrekkelijk veel kilometers gemaakt met deze wagen. Je pakt ‘m makkelijk mee en het comfort is vaak beter dan bij moderne auto’s.
Gelukkig heeft de oorspronkelijke eigenaar veel opties aangevinkt bij het samenstellen van deze cabrio. Dus ook het M-tech zwartlederen interieur met de geweldige super verstelbare sportstoelen.
Als kers op de comfortverhogende-taart gelukkig ook stoelverwarming! Heerlijk voor de zomeravond ritjes.
Uiteraard is dit nog een echte BMW zoals ze altijd het zo mooi weten te zeggen altijd op filmpjes en in fora. Achterwielaandrijving èn een zes cilinder in lijn.
Daarnaast is het een 2 liter en dat maakt ‘m voor mij nog extra begeerlijk. Deze motor klinkt zo vreselijk lekker.
Hees, metalig en soms een beetje buiten adem. Dat is serieus verslavend.
Als ie lekker op temperatuur is komt er soms ook een klein plofje uit de dubbelloops (met die 2 scheve, smalle) pijpjes. Geen geprogrammeerde pops and bangs, maar old skool BMW gegorgel.
Onderzoek
Via Autoweek heb ik me laten verleiden tot de aankoop van een kenteken-rapport.
Mooi om te zien dat deze auto nog betrekkelijk weinig eigenaren heeft gehad. Das altijd een goed teken....voor wat dat waard is, want ik kan over de buitenlandse periode natuurlijk niets lezen!
In 1997 is de auto ingevoerd naar NL, vanaf die tijd blijk ik de 3e particuliere bezitter.
Ik merk dat het een sport is geworden om de wagen zo origineel mogelijk te maken en houden. BMW heeft zo’n prachtig VIN code systeem waarin je kan zien hoe de wagen ooit uit de fabriek is gekomen.
Hieruit blijkt dat alles (weer) bijna klopt. Zo heeft de E30 het geliefde BMW soundsystem met zelfs ingebouwde tweeters in de portieren, het genoemde M-tech interieur en stuurwiel en ook het M-tech onderstel.
Later is waarschijnlijk de subtiele originele BMW achterspoiler geplaatst. Die mag wel blijven voorlopig. Staat prima mijns inziens.
15 inch BBS spaak zat er eigenlijk ook af-fabriek op, maar op een of andere manier heb ik meer met het E30 ontwerp icm met de 14 inch BMW kroonkurk.
Altijd al gehad ook. Zal wel aan de poster liggen!
Na het plaatsen van een van mijn laatste aanwinsten is de originaliteit weer een beetje toegenomen ; het originele type BMW RDS radio/cassette speler. Zo komen al mijn bewaarde Ben Liebrand minimixen op cassette toch weer van pas.
Ik zal proberen om dit review up-to-date te houden. Tot die tijd geniet van de plaatjes!
PS de betreffende poster staat tussen de plaatjes.
De blonde dame had ik overigens al; beide dromen dus uitgekomen :-)
Geef uw mening over schrijfstijl en bruikbaarheid. Bij tenminste vijf binnengekomen waarderingen zal de gemiddelde beoordeling getoond worden.
