Menu
| Uitvoering | A6 3.0 5V |
|---|---|
| Versnellingen | 1, Sequentiële Automaat |
| Bouwjaar | 2002 |
| Jaar van aanschaf | 2006 |
| KM-stand bij aanschaf | 55.000 km |
| KM-stand laatst | 113.000 km |
Na eerst een handgeschakelde A6 2.4 V6 uit 1999 gereden te hebben, wilde ik er nu graag een met een automaat, en wel de traploze continu variabele transmissie. Ik vond na enig zoeken een betaalbaar exemplaar met weinig kilometers en betreffende automaat. Bijkomend plezierig voordeel: het is een 3.0 V6.
Ik rijd er nu bijna twee jaar in en ben nog steeds dik tevreden over de auto. Door de traploze automaat is hij erg comfortabel, zeker als je hem rustig rijdt. Hij is wat strakker geveerd dan de Avant die ik eerst had en dat is prettig. De motor is iets minder stil maar dat is juist wel fijn. Mijn vorige 2.4 was wel erg stil en een V6 is geen straf om te horen als je gas geeft. Hij is bovendien verbluffend zuinig, ik rijd gemiddeld 1 op 11 zonder er moeite voor te doen.
Ik moet wel zeggen dat hij in stand ’D’ wat lui op het gas reageerd ondanks de 220 pk. De automaat heeft bovendien zo nu en dan wat kuren, met name met achteruit rijden. Dan kan deze enorm bokken, maar door hem even uit- en in te schakelen is dat weer over. Ik heb gehoord dat dit euvel vaker voorkomt. Verder heeft de automaat soms moeite met wat meer gas geven om vloeiend in toeren op te lopen en af te gaan bij gas loslaten. De naald wiebelt dan wat onrustig heen en weer, vooral tussen de 1800 en 2200 toeren.
Als je echt snel wilt rijden, moet je op handmatig schakelen overgaan. Dan verandert het karakter ineens van enigzins loom in flink pittig. Er zijn zes vrij snel te schakelen electronische versnellingen beschikbaar. Het lijkt of het sturen ook ineens scherper en preciezer aanvoelt. De zescilinder doet het in deze stand geweldig en wil maar blijven gaan. Er zijn niet veel auto’s die je dan bij kunnen houden.
Voor het goeie had er een sportstand op de automaat moeten zitten. Nu blijft de naald bij vol gas rond de 4000 toeren hangen, ik had liever een stand gehand die zich niet op een optimaal koppel maar op een maximaal vermogen instelt. Dan heb je pas maximale acceleratie.
De boordsystemen werken allemaal probleemloos. Airco, PDC, boordcomputer, navigatie, cruise control, radio met geintegreerde 6 CD wisselaar, het doet het allemaal uitstekend. Stoelen blijven in uitstekende conditie en zitten bij lange ritten ook prima zonder vermoeid te worden.
Het enige probleem is tot nu toe een lekke koelslang geweest, daar was ik net op tijd bij. Wel vreemd voor een auto die toen net 3 jaar oud was. Een keer een PDC sensor vervangen maar dat kostte bijna niets. Verder kan de voortrein bij koud weer een krakend geluid voortbrengen als ik over een drempel rijd. Ik heb er al eens naar laten kijken maar het is nog niet verholpen.
In al de kilometers die ik tot nu toe heb gereden hebben zich geen problemen voorgedaan. Het enige wat is vervangen is een hoes bij de aandrijfas en daar is het bij gebleven. Het olieverbruik is ook nog steeds relatief laag, ik schat elke 5000 km een liter. De auto is nu weer aan een beurt toe maar ik verwacht geen noemenswaardige problemen. De automaat doet het ook nog steeds prima. Ik ben zeer tevreden. Desondanks ben ik toch aan het uitkijken naar een vervanger. En dat wordt een Audi A6 Avant, of een BMW 5-serie station. Vanwege de uitstraling en de ruimte.
Geef uw mening over schrijfstijl en bruikbaarheid. Bij tenminste vijf binnengekomen waarderingen zal de gemiddelde beoordeling getoond worden.
