Menu
Ook ik kon het eerst nauwelijks geloven toen ik Frank Groen eind 2010 ontmoette voor een reportage over twee M5's. Zijn BMW M5 E34 was er een van de vijf met 408 pk in plaats van de gebruikelijke 340. De BMW-liefhebber zei het vol overtuiging en het verhaal was super. Het leverde een boel gedoe op. Mailtjes, telefoontjes naar de redactie en een hoop gefoeter, of wij onze verhalen wilde checken. Plaatsing van het echtheidscertificaat een jaar geleden zorgde ervoor dat de gemoederen bedaard werden en onlangs plofte er een mailtje van Frank de mailbox binnen. "Ik heb mijn M5 verkocht aan iemand uit München. De nieuwe eigenaar kwam de auto bekijken met een ingenieur van BMW M GmbH. Hij bevestigde dat de motor de originele 408 pk versie was."
De auto is inmiddels terug in Beieren, uit motortests blijkt dat hij technisch in goede conditie verkeert . BMW M GmbH gaat zich over de M5 ontfermen en hem verder restaureren in de nieuwstaat.
Geweldig dat we tegen juist deze auto aanliepen op een regenachtige dag in het noorden van Flevoland. Voor wie het allemaal gemist heeft, dit is nou die M5 die zo vele tongen losmaakte. En Frank? Die rijdt weer een ander product uit de BMW M-stal.
Coördinator Tests
Na 20 jaar bij AutoWeek zo’n beetje alles wel gedaan en meegemaakt. Sinds 2012 chef redactie maar streeft er nog altijd naar om tien procent van zijn werk te laten bestaan uit bezigheden met auto’s zelf. Da’s tenslotte toch de reden dat -ie dit werk is gaan doen. Passie voor auto’s van kleins af aan, spelde op zijn twaalfde testjaarboeken, kocht de eerste AutoWeek een paar dagen voor zijn dertiende verjaardag van zijn zakgeld. Jawel, dat ene nummer dat in januari 1990 voor een gulden in de winkel lag. De oorzaak van dat velen nog denken dat AutoWeek de eerste jaren altijd een gulden kostte, maar op de tweede stond toch echt een prijs van Hfl. 1,95! Dat hij twaalf jaar later zelf in dienst zou treden bij het autoblad had hij nooit gedacht. Na de middelbare school bracht de opleiding HEAO-economisch linguistisch, zeg maar een soort CE met extra aandacht voor vreemde talen, hem bij de BMW-importeur, en later die van Opel. Een carrière in de autobranche was het beoogde pad, maar het liep anders. Eind 1999 zocht een journalistiek bureau een autoredacteur, en zo kwam hij terecht in de autojournalistiek. Iets meer dan twee jaar later was daar de overstap naar AutoWeek. Tests, nieuws, bijdrages aan de occasionrubriek en een jaar later ook in bezit van een racelicentie. Twintig jaar bij een werkgever, het is iets dat niet meer van deze tijd lijkt maar sowieso is het werk door de jaren heen zo vaak veranderd dat je bijna geen jaar hetzelfde doet qua werk. En de veranderingen in autoland gaan momenteel sneller dan ooit, dus ook dat maakt de werkzaamheden anders.
