Ook de elektrische Ford Transit kan MS-RT behandeling krijgen en dan heb je behoorlijk snelle bus

Sommige van ons hebben een ‘probleem’: de GT3 RS staat volgetankt en opgepoetst in de garage, maar het is nu eenmaal geen auto die zich leent voor de alledaagse vervoersbehoeften. Bij een tracktool is het van hetzelfde laken een pak: helemaal het einde op het circuit, maar daar moet je hem wel elke keer naartoe brengen. Dan komt deze bijzondere elektrische Transit in beeld, wat hem met zijn gifgroene lak (‘Yellow Green’) en bijzondere aankleding overigens geen moeite kost. Dit is ook een soort groene hel, maar dan op wielen; het is een ware paradijsvogel.

We moeten er even aan wennen dat iedereen een blik in het interieur probeert te werpen; dat gebeurt gewoonlijk niet als we achter het stuur van een Transit zitten. Waarschijnlijk verwachten mensen dat er een B. A. Baracus-wannabe achter het stuur zit. De oudere lezers weten dan over wie we het hebben. Voor de overige lezers biedt Google uitkomst. Een ding is zeker: achter het stuur van deze creatie voel je je helemaal het mannetje.

Hoe snel is deze E-Transit?

Op de bestuurdersstoel, links van het tweezitsbankje, met de laadwand pal achter je, heb je de controle over een vermogen dat piekt bij 210 kW. Het continu beschikbare vermogen is 85 kW. Dit groene beest vraagt om een ervaren bestuurder in het rijprogramma ‘Sport’. Hij schiet met meer dan 600 newtonmeter van zijn plek en hij daagt vervolgens het ESP-systeem flink uit. We doen twee sprintjes achter elkaar en vervolgens nog een derde, maar dat lijkt hem behoorlijk uit te putten. De cellen lijken oververhit te raken; de 64-kWh-accu is niet gemaakt om continu vol gas weg te knallen. Maar hij kan in 7,9 seconden accellereren naar 100 km/h.

We waren in de buurt van de Sachsenring in het oosten van Duitsland, waar hij spontaan een rondetijd van 2:06 minuten op de klok zette. Ter referentie: een Porsche 911 GT3 RS doet het in ongeveer 1:25. Vastberaden en strijdlustig knalt de Transit naar beneden richting de Sachsenkurve. Hij beukt met zijn 3,8 vierkante meter aan frontaal oppervlak de lucht opzij.

Op de openbare weg haalt hij met een aanloopje een snelheid van 130 tot 140 km/h. Als de weersomstandigheden meezitten, dan gaat de naald van de snelheidsmeter richting de 150 km/h. Ook met dat soort snelheden hoef je in snelwegbochten nooit van het ‘gas’ te gaan; je kunt het stroompedaal gewoon op de bodem houden. Die stabiliteit is voor een groot deel te danken aan de uitgekiende aerodynamica met flics aan de voorzijde en een tweedelige dakspoiler.

Goede remmen

Het is een geruststellende gedachte dat de remmen berekend zijn op de voorwaartse drang, met een remweg van net iets meer dan 38 meter vanaf 100 km/h. Vervolgens duikt er ineens een bocht op die te uitdagend is om er niets mee te doen, op een provinciale weg die nog nat is van de regen. We schakelen het ESP uit en geven nog wat gas bij. In de rechts/links-combinatie volgt de MS-RT de stuurbevelen verbazingwekkend goed op. De achterkant komt in de stemming en zou graag even uit de band springen, als hij de kans zou krijgen. Helaas trekt het ESP, ook als je het systeem hebt uitgeschakeld, in zulke gevallen de teugels strak. Het legt de piepende achterbanden direct weer het zwijgen op.

De bevelen via het stuur, dat zelfs is voorzien van een blauwe markering in het midden van de stuurwielrand, worden nauwgezet verwerkt. Als het weer tijd is om koers te zetten naar huis en deze rappe elektrische Transit aan te sluiten op de wallbox, komen we tot de conclusie dat we vandaag geen GT3 RS nodig hadden. Soms heb je blijkbaar genoeg aan een bestelbus om lol te hebben.

Mocht je zo’n rappe Transit wel zien zitten, dan is het goed om te weten dat hij ook verkrijgbaar is met dubbele cabine en 170 pk dieselmotor (€71.755 met enkele cabine) en tevens als 233 pk sterke plug-in hybride (vanaf €61.177). Flinke bedragen, maar dan heb je wel iets bijzonders.