Mazda CX-3 (2018) - Test

Bij de vernieuwde CX-3 is het basis- concept geen geweld aangedaan. En waarom zou Mazda ook? Na de CX-5 is de CX-3 in Europa (en ook in Nederland) momenteel de bestverkochte Mazda. Aan de buitenkant zijn de wijzigin- gen minimaal; een andere grille en nieuw getekende achterlichten springen het meest in het oog. Het grote nieuws schuilt onderhuids, want zowel het interieur als het onderstel en de aandrijftechniek zijn aangepakt. De nadruk heeft hierbij gelegen op meer comfort en minder uitstoot.

Aan de afmetingen van het koetswerk is niets veranderd en vanbinnen is de CX-3 nog altijd even compact. In het interieur is wel een aantal wijzigingen doorgevoerd. De handrem werkt nu elektrisch, zodat de hefboom op de middentunnel heeft plaatsgemaakt voor een klein hendeltje. Dit levert op de middentunnel meer ruimte op voor opbergvakjes en een armsteun. Aan het dashboard is niets veranderd. Het is nog steeds vrij zakelijk van opzet en laat aan overzichtelijkheid en bedieningsgemak weinig te wensen over. Om de dempende werking van de voorstoelen te verbeteren, hebben ze voortaan een urethaanschuimvulling. Prima, maar we kunnen ons niet herinneren dat we in het verleden last hadden van ongewenste trillingen en vibraties. Het gaat hier blijkbaar om detailwerk. De passagiers achterin worden niet vergeten, want zij kunnen voortaan beschikken over een middenarmsteun met bekerhouders. Met het oog op het buitenhouden van hinderlijke geluiden monteert Mazda voortaan zowel portieren met steviger plaatwerk als achterzijruiten van dikker glas. Zelfs de dikte van de hemelbekleding ontsnapte niet aan de aandacht en mocht groeien van zes naar acht millimeter ... Het resultaat is dat in de CX-3 zowel met benzine- als dieselmotor geen geluiden van buiten meer binnendringen.

KOERSVAST COMFORT

Het onderstel van de CX-3 toonde zich in het verleden vrij stug, zeker wanneer de kwaliteit van het wegdek minder werd. Om het comfort op een hoger plan te brengen, heeft Mazda de veren en schokdempers aangepast en is vóór een dunnere stabilisa- torstang gemonteerd. Overigens heeft ook Bridgestone een bijdrage geleverd door banden met een iets soepeler wang te ontwikkelen. Hierbij kun je je afvragen in welke mate het effect daarvan teniet wordt gedaan als je overstapt op een ander ban- denmerk. Maar, nu is het resultaat van alle aanpassingen in elk geval een comfortabel rijdende auto, die minder stoterig is dan voorheen. En dat zonder concessies te doen aan de rijdynamiek; de CX-3 ligt koersvast op het asfalt en laat zich met meer dan genoeg gevoel de hoek om sturen.