Mazda 6 SportBreak SkyActiv-G 165 Signature

In al het SUV- en cross-overgeweld van de afgelopen jaren raakt de D-segment-stationwagon wat ondergesneeuwd. Opmerkelijk, want op de lagere instap na valt er praktisch gezien weinig in te brengen tegen de stationwagon als alternatief voor een middenklasse-SUV. Sterker nog, in het geval van het door ons geteste Mazda 6 heb je gewoon heel veel auto voor relatief weinig geld. Met z’n naar verhouding bescheiden benzinemotor is het geen hoogvlieger op de autobahn. Hij biedt daarentegen behoorlijk veel ruimte, comfort en luxe. Zonder dat je de hoofdprijs voor businessclass moet betalen. De 6 SportBreak stamt uit 2012 en heeft al een facelift achter de rug. Dat weerhield de Japanners er echter niet van om hem vorig jaar opnieuw een update te geven. Dit keer duidelijker dan de vorige; neem alleen al de voorkant, die is met de CX-5-achtige familiegrille en ledlampen weer helemaal bij de tijd.

Upgrade cockpit
Stap in de Mazda en je betreedt een subliem ogende cockpit, die net zo goed uit een autoklasse hoger had kunnen stammen. Er is veel leer en alcantara toegepast en – voor zover aanwezig – mooie kunststoffen. De eerlijkheid gebiedt te zeggen dat we de beschikking hebben over de meest luxueuze versie, de Signature. Die staat voor dik 46 mille in de prijslijst en daarmee koop je een model met álles erop en eraan. De basisversie Essence kost in combinatie met de SkyActiv-G 165-motor € 39.490. Die is qua aankleding en uitrusting nog steeds op niveau. Hoe dan ook zijn de afwerking en materialen van de Mazda dik in orde. Alles wat je vastpakt, voelt goed aan. Nou ja, bijna alles; de knoppen op het stuur geven geen duidelijke respons; vooral de toets van de cruisecontrol is met drie functies lastig te bedienen. Het dashboard van de Mazda 6 is flink vernieuwd. Het cluster voor de klimaatbediening is kleiner geworden, maar het centrale infotainmentscherm werd een slag vergroot. Het meet nu 8 inch. Daarnaast zijn de stoelen onder handen genomen; ze zitten werkelijk subliem. Leren bekleding en elektrische verstelling zijn niet standaard op de basisversie, maar de stoel- en stuurverwarming zijn dat wél. Het middelste display van het klokkencluster achter het stuur is tegenwoordig digitaal en kan verschillende (rit)informatiepagina’s weergeven. Het centrale touchscreen is alleen bij stilstand te bedienen. Dat is allerminst een beperking, want met de centrale draai-druk­knop op de middenconsole navigeer je intuïtief en met groot gemak door de menu’s, die op hun beurt logisch en overzichtelijk zijn opgebouwd. Apple Carplay en Android Auto zijn inmiddels eveneens verkrijgbaar. Feitelijk mis je weinig binnen de mogelijkheden van het infotainment van de Mazda.

Handbagage
De kofferbak van de SportBreak heeft een inhoud van 522 liter. De achterbank is met hendels achterin simpel in ongelijke delen neerklapbaar, waardoor een maximale capaciteit van 1.664 liter ontstaat. Weinig reden tot klagen: als je op reis gaat, hoef je je niet te beperken tot een paar rolkoffers als handbagage.
Mazda geeft bij de benzinemotoren nog steeds de voorkeur aan de SkyActiv-techniek boven turbotechniek. Naast de hogere compressie draagt het regeneratief remsysteem i-Eloop bij aan de efficiency. Het slaat energie op in een condensator die wordt aangewend voor de voeding voor onder meer de verlichting en airconditioning. Al met al verbruikt de 165 pk sterke 2,0-liter in de praktijk een keurige 1 op 14,8. De prestaties zijn ruim voldoende voor het Nederlandse verkeer. Feit is wel dat je met een atmosferische motor meer toeren moet maken als je het tempo erin wilt krijgen. In combinatie met Mazda’s lome automatische versnellingsbak gaat dat helaas niet altijd van harte. De fijne gasrespons wordt erdoor verdoezeld, bovendien is de transmissie weinig alert wanneer je afremt en daarna weer accelereert. Wat dat betreft is de handbak een betere match met deze motor.

Value for money
De Mazda 6 is al vele malen geroemd om zijn rijgedrag. Toch meenden zijn makers dat dat voor verbetering vatbaar was. Met nieuwe dempers en een gewijzigde stabilisatorstang is er verfijning toegevoegd aan het onderstel, zónder dat de dynamiek daaronder heeft te lijden gehad. Nog altijd is de 6 een van de best sturende auto’s in het segment, met een prachtige balans. Dankzij een verbeterde isolatie is bovendien de rust in het interieur toegenomen.
We gaan hier uit van de Essence-uitvoering van de Mazda SportBreak. In die aankleding zit de auto net onder de 40 mille – erg netjes. Zaken als ledverlichting, een multimediasysteem met navigatie, automatisch geregelde airco met twee zones, verkeersbordherkenning, parkeersensoren en lichtmetalen wielen zijn bij beide standaard. Daarnaast biedt Mazda een achteruitrijcamera. Verder is de basis-SportBreak standaard uitgerust met noodstophulp, adaptieve cruisecontrol en een actieve rijbaanassistent.