Jaguar XF Sportbrake vs. Volvo V90 – Vergelijkende test

Puur zakelijk gezien zou het leidende criterium bij het ontwerpen van een stationwagon de beschikbare ruimte moeten zijn. Zo heeft Volvo het ook decennialang aangepakt: zo veel mogelijk kubieke meters in de koets stoppen, waarbij de vormgeving grotendeels van secundair belang was. Maar tijden veranderen. Een stationwagon moet tegenwoordig niet alleen praktisch zijn, maar ook fraai staan op de oprit. Zo kan het dat de Volvo V90 iets minder bagage kan verstouwen dan voorganger V70. Tegelijkertijd oogt de Volvo-stationwagon veel aantrekkelijker dan hij ooit deed. Het feit dat vormgeving een prominentere rol mag spelen, betekent bovendien dat een merk als Jaguar beter tot zijn recht komt. Bij de ontwikkeling van de nieuwe XF Sportbrake heeft design in elk geval niet heel veel mogen lijden onder functie, net als bij de V90 eigenlijk.

Ondanks die belangrijke overeenkomst hebben Volvo en Jaguar toch een heel andere auto ontwikkeld, maar niet eens zozeer op het gebied van ruimte. Op papier wint de Jaguar: met de bank omhoog slikt de XF Sportbrake 565 liter en wanneer de achterbank plat gaat, groeit dat tot 1.700 liter, respectievelijk 5 en 174 liter méér dan je in de V90 kwijt kunt. Dat klinkt als veel, maar in de praktijk blijkt het niet noemenswaardig uit te maken. Net als het verschil op de achterbank. Vanwege de in lengterichting geplaatste motor heeft de XF daar iets minder beenruimte, maar dat levert weinig bezwaar op. Tenzij er vier mensen van meer dan bovengemiddelde lengte in plaats nemen.

Voorin verschillen de auto's sterker van elkaar. Het dashboard van de XF kenmerkt zich door bijna karakteristieke eigenwijsheden. De ronde bedieningsknop van de automaat die uit de middentunnel oprijst, de uitstroomopeningen van de ventilatie die geruisloos omdraaien in het dashboard na het starten van de motor: aan leuke details ontbreekt het niet. Bovendien werkt het vanzelfsprekend. De eigenzinnige bediening van de automaat levert geen problemen op en voor de rest van de fysieke bedieningsknoppen geldt hetzelfde. Daarnaast is het touchscreen van Jaguar de afgelopen jaren flinke verbeterd. In ons testexemplaar zit het duurste systeem, maar de responstijd, grafische kwaliteiten en menustructuur zijn dan ook van hoog niveau. De kwaliteit van het leer en de eerste indruk die het interieur maakt, sluiten daar naadloos op aan. Eigenlijk lijkt er helemaal niets te klagen.