Fun met een elektrische hot hatch: de Kia EV4 GT brult als een oude turboboxer

Op een rustig Noors landweggetje halen we door tot zevenduizend toeren. De motor brult het uit en het rijtje lampjes in het instrumentarium gaat via groen en oranje naar rood en voor je het weet zit je in de toerenbegrenzer. Met de flipper aan het stuur schakel je op naar de volgende versnelling, wat met een prettige schok gepaard gaat, terwijl het stroompedaal gevloerd blijft. Ondertussen harkt een man in zijn tuin de bladeren bij elkaar, iets verderop laat een vrouw haar hondje uit. Maar niemand kijkt op. Want voor de omgeving is de EV4 GT net zo stil als elke andere elektrische auto. De brullende motor, die qua geluid veel wegheeft van de turboboxer uit een Subaru Impreza uit de jaren negentig, is alleen voor de inzittenden hoorbaar. Inderdaad, we zitten hier in een EV. En hoe artificieel het geluid en de sequentiële zesbak ook mogen zijn, in een snelle hatchback als deze dragen ze in hoge mate bij aan het rijplezier.

Hoe herken je de Kia EV4 GT?

De Kia EV4 debuteerde begin 2025 en dit voorjaar werd de versie met vierwielaandrijving (265 pk) aan het gamma toegevoegd. Die vormt de basis voor de iets krachtigere GT. Die schreeuwt zijn gewelddadige karakter niet van de daken. Je moet je best doen om de wildste EV4 van een minder krachtige EV4 met GT-Line-pakket te onderscheiden. Aan de voorkant zien we verticale lamellen in de onderste grille, aan de achterkant de niet te vermijden diffusor en centraal onderin de bumper vijf verticale balkjes voor het mist- en achteruitrijlicht. Verder zijn het de 20-inchwielen en de neongroene remklauwen die dit sprintkanon onderscheiden van zijn zwakkere broeders. Nou ja, 'minder snel' is een betere verwoording in het geval van de AWD, die met zijn 6,6 seconden van 0 tot 100 km/h slechts een tel trager is dan de GT met zijn 292 pk.

Wat is er anders aan het interieur?

De neongroene kleur komt in het interieur ook weer terug. Als fijne lijntjes op het dashboard en in de portieren, als stikselbanen en middenstreep op de uitnodigende sportstoelen en via het driespaaksstuur op de knop voor de rijmodi en de streep op de twaalfuurpositie. De pedalen en de steun voor je linkervoet zijn versierd met aluminium. Verder is alles gelijk aan het interieur van de reguliere EV4, alleen kent het instrumentarium enkele GT-specifieke weergaven, zoals een toerenteller en een schakelindicator. Dat lijkt misschien onzinnig in een EV, maar daar komen we verderop in dit verhaal nog op terug. Een geluidssysteem van Harman Kardon is standaard, net als twee oplaadplekken voor smartphones. Het geheel maakt een verzorgde indruk, de materialen ogen en voelen goed en alle panelen sluiten mooi op elkaar aan.

Hoe is het onderstel van de Kia EV4 GT?

Vanzelfsprekend blijft het voor deze GT niet alleen bij uiterlijk vertoon. Naast de 27 pk extra ten opzichte van de AWD, is er ook gesleuteld aan het onderstel en de besturing. De vering is iets stugger gemaakt (maar niet lager) en de stabilisatorstangen zijn dikker. Daarnaast zijn er de elektronisch geregelde schokdempers, die input ontvangen van een computer die op zijn beurt in verbinding staat met een camera die de weg leest. Preview Electronic Controlled Suspension heet het en dat moet met name voor meer comfort zorgen. Iets soortgelijks zien we onder meer bij DS. Maar je hebt ook de keuze uit drie rijmodi die tevens de werking van de schokdempers bepalen: normal, sport en GT. Nog een vereiste om het rijden leuker te maken: goede besturing. Ook daarin is voorzien, dankzij een directere overbrenging en meer tegendruk.

Voor maximale lol is er de rijmodus GT

Het maximale vermogen leveren de motoren alleen in de rijmodus GT; dan gaan alle andere systemen ook meteen op scherp. Volgens de ingebouwde laptimer klokten we een sprintje vanuit stilstand naar 100 km/h in 5,3 seconden. Snel is hij dus, maar hoe zit het verder met de rijbeleving? Om de 20-inch wielen liggen banden van Michelin, de Pilot Sport 4S in de maat 245/40 R20, dus dat is alvast top. De sportstoel zit goed, maar had voor de intense rijbeleving nog wel iets verder omlaag gemogen. We starten de rit op een binnenweg met veel hobbels en kuilen en dan valt meteen al op hoe goed het onderstel hiermee omgaat. Kleinere oneffenheden worden netjes weggefilterd; grote oneffenheden leiden niet tot een sterk bewegende koets. Verre van dat. De EV4 raast er met gemak in hoog tempo overheen, zonder onaangenaam hard te zijn en zonder het contact met de weg te verliezen. Alvast een tien met een griffel voor de vering en demping.

Sturen is een feestje in de Kia EV4 GT

De besturing is inderdaad lekker direct met voldoende zwaarte en staat in verbinding met de voorwielen, die gretig reageren op de input van de man of vrouw achter het stuur. De grens van de grip ligt ver weg; de EV4 GT bijt zich vast in het asfalt. De elektronische verdeling van het koppel helpt je om bochten nog sneller te nemen. Bijvoorbeeld door een kleine remingreep op een van de wielen of juist door wat extra koppel naar het buitenste achterwiel te sturen. Geen mechanisch sperdifferentieel dus en het leeuwendeel van het vermogen komt van de voorste motor. Toch heb je niet het gevoel met een voorwielaandrijver op pad te zijn en dankzij het lage zwaartepunt en de goede gewichtsverdeling blijft de Koreaanse hot hatch mooi neutraal in snelle bochten. Voeg daarbij het motorgeluid en de schakelflippers en je kunt je misschien een voorstelling maken van de lol die we hadden. En wil je gewoon in alle rust naar je werk, dan selecteer je de normale rijmodus, zonder motorgeluid. Dat duale karakter maakt de EV4 GT extra aantrekkelijk. Kortom, een goed doordacht totaalpakket en allesbehalve een emotieloze EV die je alleen maar heel snel uit de startblokken katapulteert. Maar wel met een pittig prijskaartje (€57.495), zij het met een zeer complete standaarduitrusting.