Boy (26) kocht de beste Maserati Quattroporte die hij kon vinden: 'Restaureren kost een fortuin'

Geluk gehad

Boys autocarrière begint nog bescheiden met een Honda Civic Aerodeck, maar daarna dient de eerste grote sedan zich al aan: een BMW 518i E34 uit 1995. Met de Mercedes S-klasse W140 die volgt, is de beer echt los. Boy: “Ik houd gewoon van grote, luxe en bijzondere auto’s. Die W140 had elektrisch bedienbare gordijntjes en was van de dochter van de emir van Qatar geweest. Daarna heb ik nog gezocht naar een Rolls-Royce, maar daarin mis je het lekkere motorgeluid. Zodoende kwam ik bij een Maserati Quattroporte van de derde generatie uit.”

Onze complimenten voor deze gedurfde keuze, maar waar vind je een goed exemplaar? “Dat is via via gegaan”, legt Boy uit. “Daarbij heb ik heel veel geluk gehad. Hij is in 2017 vanuit Italië geïmporteerd en ik heb hem in 2021 gekocht. Met alle fabrieksdocumenten en ingevuld serviceboekje erbij. Ik had alleen geen onderhoudshistorie. Het uiterlijk was al erg mooi, maar ik heb wel veel preventief onderhoud gedaan en de motor aangepakt. Het vermogen van de V8 viel me een beetje tegen, dus heb ik de vier dubbele Weber-carburateurs ultrasoon gereinigd en ze daarna samen met mijn neef opnieuw afgesteld. Toen had hij al zijn vermogen weer terug en nu rijdt en klinkt hij geweldig.” De garagerekeningen houdt Boy binnen de perken door heel veel zelf te sleutelen in de garage van zijn vader.

De Quattroporte is de ultieme mix van comfort, luxe, snelheid en exclusiviteit in een strak Italiaans designkostuum.

Waarschuwing

In zijn uitgebreide gebruikersreview op autoweek.nl is Boy enthousiast over zijn Maserati en waarschuwt hij gelukszoekers en koopjesjagers. Hij schrijft: ‘Financieel is het niet altijd verstandig. Onderdelen zijn schaars en het uitbesteden van reparaties is zeer kostbaar. Koop daarom altijd het beste exemplaar dat je kunt vinden, want restaureren kost een fortuin. Een van de grootste uitdagingen is het vinden van bekwame vakmensen die eraan kunnen werken. Dit type auto is er een waarop je helemaal leeg kunt lopen, of ontzettend blij mee kunt zijn als hij goed is, net als andere exoten uit de jaren 70 en 80’. Oftewel: weet waar je aan begint als je op Quattroporte-jacht gaat!

Ondertussen is in Soesterberg zo’n beetje de volledige werkplaats uitgelopen om de Maserati van dichtbij te bekijken, want dit is bepaald geen dagelijkse kost voor de monteurs. Enthousiast verzamelen de collega’s van keurmeester Dennis Koldewijn zich rond de enorme motorruimte. Hij glundert: “Dit is supervet, zo’n V8 met vier carburateurs op een rij. Het lijkt wel alsof hij nieuw is. Een genot om naar te kijken, echt supersexy wat ik hier zie.”

Boy is dan ook uiterst secuur te werk gegaan tijdens zijn restauratiewerkzaamheden van de motor en de ruimte waarin de Italiaanse achtcilinder ligt. Hij verving zelfs alle stickers door nieuwe exemplaren. Ook de kleppendeksels zijn weer als nieuw, waarbij het opvalt dat aan de rechterkant van het blok ‘Maserati’ er in twee verschillende letterdiktes op staat, terwijl het aan de andere kant wel consequent is gedaan. Het blijven Italianen …

Té zuinig

“De eerste serie Quattroportes had een 4,2-liter V8; daarvan zijn er maar 69 gemaakt”, vertelt Boy. “Daarna gingen ze over naar een 4.9-V8. Bijzonder aan mijn auto is de handgeschakelde versnellingsbak. De meeste modellen hadden een automaat. Er zijn maar 262 Quattroportes met een handbak gebouwd en daarvan zijn er destijds veel gesloopt, omdat de bak ook in Aston Martins past.” Dat maakt de Maserati van Boy nog exclusiever dan hij al is. Hij is er dan ook erg zuinig op. “Misschien wel té zuinig”, geeft hij toe. En niet alleen omdat de auto volgens hem ‘één op een emmer’ loopt. “Ik ben gewoon heel bang voor schade, dat iemand zijn deur ertegenaan gooit of zo. Maar zo weinig rijden is ook weer jammer, want je moet er juist van genieten.”

Dat is de grote paradox bij dit soort auto’s, zo ervaart Boy. “Het probleem is dat je een auto als deze eigenlijk bijna niet vindt in deze staat. Tenzij je de absolute hoofdprijs betaalt. Ik twijfel dan ook ernstig of ik hem weg moet doen. Ik heb er heel veel tijd en moeite in gestoken en ik ben er gek op. Ik vind het design echt prachtig, ook al wordt dat niet door iedereen gewaardeerd. Maar ja, er zijn nog zoveel leuke auto’s die ik ook ooit nog zou willen hebben. Als de juiste persoon met het juiste bod komt, dan doe ik hem misschien weg.”

Er zijn maar weinig auto’s die zó riant in het leer, hout en alcantara zitten.

Eigenaar Maserati Quattroporte

Naam Boy Slopsma
Bouwjaar 1999
Beroep medewerker verslaglegging
Eerste auto Honda Civic Aerodeck
Droomauto Ferrari 456

Technische gegevens

Motor V8, 4.930 cc
Max. vermogen 206 kW/280 pk bij 5.600 tpm
Max. koppel 390 Nm bij 3.000 tpm
Aandrijving achterwielen via handgesch. 5-bak
Wielophanging v/a onafh., dubb. dwarsgeplaatste draagarmen, schroefveren, stab. / draagarmen, schroefveren, stab.
Remmen v/a gev. schijven rondom
Afmetingen (l x b x h) 4,91 x 1,89 x 1,39 m
Wielbasis 2,80 m
Gewicht 1.938 kg
Topsnelheid 230 km/h
0 - 100 km/h ca. 8 s
Verbruik gem. ca. 18 l/100 km
Nieuwprijs (1985) fl. 151.890 / €68.925

Alle gegevens volgens fabrieksopgave

De V8 met vier dubbele Weber-valstroomcarburateurs is nog een echt Maserati-blok en oogt als nieuw. Dat geldt ook voor alles eromheen.

Geschiedenis: FWD en RWD

De eerste generatie Quattroporte (foto), een ontwerp van Pietro Frua, is tussen 1963 en 1969 in productie. Maserati gaat in 1968 een joint-venture aan met Citroën, waardoor de Quattroporte II, getekend door Marcello Gandini, onderhuids veel overeenkomsten met de Citroën SM vertoont. Van deze Quattroporte met V6 en voorwielaandrijving zien er tussen 1974 en 1978 slechts 12 stuks het levenslicht. In 1979 grijpt Maserati onder leiding van Alejandro de Tomaso terug op het bekende recept van V8 (4,2 of 4,9 liter) en RWD. Het strakke lijnenspel verraadt de handtekening van Giorgetto Giugiaro. Tegen het einde van zijn lange (1979-1990) carrière verschijnt de Royale, een extra luxe Quattroporte met een koelkast, schrijftafels, telefoon en separate stoelen achterin. In totaal verlaten 2.094 Quattroportes en 51 Royales de poorten in Modena. Het is de laatste volledig met de hand gebouwde Maserati.

Onderhoudshistorie

• Bougies, bougiekabels en rotor vervangen
• Ontsteking afgesteld
• Carburateurs ultrasoon gereinigd en afgesteld
• Brandstofpompen vervangen
• Koelslangen grotendeels vervangen
• Thermostaat en sensoren vervangen
• Koppelingscilinder vervangen

De Quattroporte staat op een zogenaamd ‘ruggengraat-frame’. Ook aan de onderkant is geen spatje roest te bekennen.

De mening van Carrec Technocenter

Dennis Koldewijn: “Het was een genot om deze Maserati op de brug te hebben. Hij rijdt ook nog eens lekker. Ik voelde me het heertje tijdens de proefrit; het interieur is een weelde van leer. De handbak met dogleg-patroon schakelt goed, maar je moet hem met gevoel bedienen, want de schakelwegen zijn vrij ruim. Onder de kap is het allemaal erg netjes. Daarin is veel tijd en liefde gestoken. Ik zie vooral een heel nette auto die nog in de originele lak staat. Ik heb gezocht naar roest, maar dat heb ik niet gevonden.”