De Volkswagen ID Polo lijkt beter uitgerijpt dan de ID3 destijds

Wat is de Volkswagen ID Polo voor auto?

De Volkswagen ID Polo is een elektrische B-segment hatchback die behalve een deel van zijn naam verder niets gemeen heeft met de conventioneel aangedreven Polo. De komst van de volledig elektrische Volkswagen ID3 op basis van het MEB-platform verliep zes jaar geleden verre van vlekkeloos. De software bleek een hoofdpijndossier, de bediening was verre van logisch en de gebruikte materialen ver beneden de standaard die we van VW gewend waren. Met de compleet nieuwe ID Polo wil Volkswagen het absoluut beter doen dan zes jaar terug met de ID3, met concurrenten zoals elektrische versies van de Peugeot 208 en Opel Corsa, de Kia EV2 en de Renaults 4 en 5 kan Volkswagen zich geen missers meer permitteren.

De buitenmaten van de elektrische ID Polo komen redelijk overeen met die van de Polo met benzinemotor. Wel is de wielbasis vijf centimeter langer.

Hoe is de ID Polo opgebouwd?

Om te beginnen is een compleet nieuwe platformarchitectuur ontwikkeld. Deze wordt aangeduid als MEB+. De MEB+ is wederom een modulaire bouwset voor elektrische auto’s, maar toch compleet anders dan de eerste MEB zonder het plusje. Waar de MEB in principe een achterwielaandrijver is met een multilink-achterasconstructie (en eventueel een tweede elektromotor voorin om er een vierwielaandrijver van te maken), zijn de auto’s op basis van de MEB+ in beginsel voorwielaandrijvers met de motor voorin, en daarmee zit ook de hoogspanningskant van de accu en de laadpoort aan de voorkant. Hierdoor en door bescheidener prestaties volstaat aan de achterkant nu een goedkopere en ruimtebesparende torsieas. Verder wordt met de MEB+ Volkswagens eigen softwareplatform gelaten voor wat het is. Voortaan werkt Volkswagen met Android Automotive. Dat lijkt een veilige keus; het systeem heeft zich inmiddels al bij een hele reeks automerken bewezen. Zelfs bij zustermerk Porsche zijn ze er onlangs op overgestapt.

Aan de voorkant heeft de ID Polo McPherson-veerpoten; achter wordt een ruimtebesparende torsie-as gebruikt.

Welke auto’s zijn er nog meer op de MEB+?

Aan goede bedoelingen ligt het niet. We zijn nu vooral benieuwd hoe dat in de ID Polo uitpakt. Eind vorig jaar reden we al met een prototype van de Volkswagen ID Polo. Hoewel toen nog niet helemaal klaar, maakte die auto al een prima eerste indruk. Nu is het tijd om kennis te maken met de definitieve productieversie. Hoog tijd zelfs. Want na die eerste kilometers met dat toen nog gecamoufleerde preproductie-model met zelfs een afgeplakt dashboard, zijn we ondertussen ook al op pad geweest met de Cupra Raval en de Skoda Epiq, twee auto’s die ook gebruikmaken van de MEB+-platformarchitectuur. En dat niet alleen, Volkswagen heeft ook de ID Cross al in de coulissen klaarstaan. Dat is, de naam verraadt het al enigszins, een cross-over op dezelfde basis als de ID Polo, Raval en Epiq.

De ID Polo komt uit dezelfde fabriek als de Cupra Raval.

Hoe ziet het interieur eruit?

Al direct bij het instappen valt op dat Volkswagen afscheid heeft genomen van het harde plastic. Het interieur ziet er keurig verzorgd uit. Alles wat je beetpakt, voelt prettig en solide aan. Dit is zeker voor een B-segmentauto dik in orde. Al gebiedt de eerlijkheid ons wel te zeggen dat ons kennismakingsexemplaar geen basisuitvoering is. Verder zien we een hele reeks fysieke knoppen, toetsen en schakelaars. Dat is een stap vooruit. Hierdoor hoeft er niet meer als een bezetene over het multimediascherm geswipet te worden. Volkswagen heeft zich de kritiek op de ID3 duidelijk ter harte genomen. Zo zijn er in het bestuurdersportier weer gewoon vier knopjes voor de bediening van alle vier de portierruiten en zit op de middentunnel een kloeke draaiknop voor het audiovolume. Misgrijpen is welhaast onmogelijk. Hetzelfde geldt voor de knoppen op het stuur. Het instrumentarium daarachter zit gewoon in het dashboard en is probleemloos af te lezen.

De gebruikte materialen voelen prettig aan en dragen bij aan een keurig verzorgde indruk.

Wat heeft VW van het multimediasysteem gemaakt?

Als een aardige gimmick kun je op het instrumentariumdisplay met een druk op de knop omtoveren tot de klokkenwinkel van de eerste generatie Golf. Je hebt dan een analoge snelheidsmeter en op de plek van voorheen de toerenteller zit nu de vermogensmeter. Vroeger was niet alles beter, maar dit is wel heel erg overzichtelijk. Ook over het multimediascherm kun je een retroschil leggen, inclusief een fake cassetterecorder op de plek van de mediaspeler. Helemaal in stijl met het instrumentarium. Retroschil of niet, het multimediasysteem reageert lekker snel en blijkt vrij makkelijk te doorgronden. Hier zijn stappen gezet; beter ten halve gekeerd dan ten hele gedwaald. Nu hopen dat het vrij van bugs blijft.

Het instrumentarium is in de stijl van dat van de Golf I, duidelijker kun je de informatie niet tot je krijgen.

Heb je genoeg ruimte?

De buitenmaten van de ID Polo zijn vergelijkbaar met die van de conventioneel aangedreven Polo. Wel is de afstand tussen de voor- en achteras bij de elektrische auto vijf centimeter groter, cruciaal voor interieurruimte. Voorin hebben we dan ook niets te klagen, ook niet met een lengte van bijna twee meter. In alle richtingen is er genoeg ruimte en door het ook axiaal royaal te verstellen stuur kost het weinig moeite een prettige zitpositie te vinden. Als er al iets te wensen overblijft, dan is dat wellicht een in hoogte verstelbare bovenste bevestiging van de rolgordel. Achterin worden we minder blij. Daar zitten we al snel met onze benen in de knel. En ook de hoofdruimte is boven de achterbank niet overbemeten. Wie achterin meer hoofdruimte wenst, moet even geduld hebben tot de ID Cross op de markt komt, want die is hoger. Beter is het gesteld met de bagageruimte. Die meet dankzij de achterwielophanging met de torsieas een voor een B-segmenter bovengemiddeld nette 441 liter. Die liters worden volledig benut; zelfs onder de in hoogte verstelbare laadvloer zit nog extra bergruimte. Handig voor een laadkabel, want een frunk ontbreekt.

Je hebt meer ruimte voor bagage dan voor achterpassagiers.

Hoe rijdt de Volkswagen ID Polo?

Het onderstel lijkt net iets comfortabeler dan we ons kunnen herinneren van het bont bestickerde prototype van vorig jaar. Met deze afstemming stoot Volkswagen niemand voor het hoofd. Hoogstens dat de schokdempers iets meer van de deining na lange hobbels mogen wegnemen. Verder gaat de auto mooi stabiel en keurig voorspelbaar over de weg. De keurig bekrachtigde stuurinrichting sluit keurig daarop aan. Het onderstel heeft in elk geval genoeg reserves om de aandrijfkrachten de baas te kunnen.

Het onderstel lijkt net iets comfortabeler dan dat van het bont bestickerde prototype van vorig jaar.

Is er keuze uit accu’s en motoren?

Jazeker. Onze eerste kennismaking hebben we met de voorlopig meest potente variant, de 211-pk versie met het 52-kWh NMC-accupakket. Later volgt ook nog een GTI-uitvoering met 226 pk. Er is ook een LFP-accupakket, dat heeft een netto capaciteit van 37 kWh waarmee naar keuze een 116 pk of een 135 pk elektromotor gevoed wordt. Met de LFP-accu moet je volgens WLTP tot 331 km ver kunnen komen en met de NMC-batterij tot 454 km. Keurig, maar met de LFP-accu zeker voor een nieuw model niet grensverleggend. En dat geldt ook voor de maximale laadvermogens van respectievelijk 88 kW en 105 kW aan de gelijkstroomsnellader. Met 211 pk op de voorwielen komt de ID Polo goed uit de voeten; we hebben geen moment het gevoel dat we iets tekortkomen. De motor reageert enthousiast op het gaspedaal. Als het moet trouwens ook om op de motor af te remmen. Dat bepaal je door over te schakelen van D naar B. Ook one pedal drive is mogelijk, alleen moet je om dat te activeren eerst een paar stappen in het infotainmentsysteem doorlopen. Voor ons een reden om het te laten voor wat het is, de ID Polo is uitgerust met een prima te doseren remsysteem met schijven rondom. Inderdaad, achter geen trommels meer zoals bij de ID3. Het remsysteem bepaalt zelf of er regeneratief dan wel mechanisch geremd wordt. De overgang van het een naar het ander verloopt naadloos en de tegendruk in het pedaal voelt heel natuurlijk aan. Ook maakt het remsysteem onderdeel uit van de adaptieve cruisecontrol waarmee ons blauwe exemplaar is uitgerust. Dat systeem doet keurig wat we ervan hadden gehoopt, netjes gekalibreerd en zonder afleiding van snelheidsborden op parallelbanen of onverwachte hallucinaties. Het draagt bij aan een prima eerste indruk van de Volkswagen ID Polo.