De elektrische AMG GT 4-Door rijdt geweldig, Mercedes-AMG vindt zich opnieuw uit als performancemerk

Bijna 1.200 pk! Is dat nog een beetje te behappen?

Maar liefst 1.169 pk, 2.000 Nm aan koppel, en de helft van het rechte stuk van circuit Ascari. Het is even slikken; al meer dan vijf keer reed ik op deze baan in het Spaanse Andalusië, maar nog nooit met zoveel vermogen en in deze verkorte layout. De bizarre vermogensopbrengst van de drie axiale fluxmotoren, één in de korte neus, twee bij de achteras, resulteert in zo’n gruwelijke versnelling dat remkracht belangrijker is dan ooit. Een accupakket van 106 kWh brengt het totale gewicht op 2.460 kilo. Kom je met bijna 240 km/h aan denderen op de bocht die fanatiek naar rechts afbuigt, dan moet je zelfs met de sterkste remmen die AMG ooit heeft toegepast serieus bij de les blijven.

Wat voor remmen heeft hij dan wel niet?

Te laat remmen, het kan zo maar gebeuren bij de bijna niet te bevatten snelheden die de topversie van de AMG GT 4-Door mogelijk maakt. Deze GT 63 variant heeft carbonkeramische remmen rondom; de 816 pk sterke GT 55 doet het met stalen schijven achter. Voor hebben de schijven een diameter van 44 centimeter. Ik rijd weliswaar in de S+ Performance-modus, de rijstand waarbij de auto heel goed het V8-geluid van de Mercedes-AMG GTR nadoet, en ook de negen versnellingen van een transmissie, maar het is een bijna onwerkelijke acceleratie die geen moment van verslapping toelaat. Even die blik op de snelheidsmeter en je bent te laat met aanremmen.

Maar kom op, zo'n nep-V8-geluid is toch raar?

De kunstmatige V8-imitatie klinkt misschien als spielerei, maar het werkt. Het helpt je echt de snelheid goed te kunnen interpreteren. Zonder geluid hebben je zintuigen op een circuit of op een bochtig asfaltlint veel meer moeite om de snelheid in te schatten. En ja, de beleving verbetert er ook van. Uiteraard is het allemaal nep, maar het maakt de AMG GT 4-Door zo waanzinnig leuk en goed, dat je op het circuit niet meer doorhebt dat je met een EV rijdt. Al is de 63 zo gruwelijk snel, dat je op een niet al te weids opgezette baan al snel tegen de beperkingen van de hoeveelheid ruimte aanloopt. Misschien is de 55 wel snel genoeg ...

Hoe snel is de GT 55 dan?

Want die sprint in 2,8 seconden vanuit stilstand naar 100 km/h, de 63 kan het in 2,4 tellen. Toch kunnen we ons indenken dat Mercedes-AMG een statement wil maken en zich per se wil mengen aan de top van de super-EV’s. In die wereld zijn getallen van meer dan 1.100 pk inmiddels gewoon. De snelste elektrische Porsches produceren ook dergelijke aantallen. Tesla had met de Model S Plaid al wat langer geleden een 1.000 pk-plusser en in China doen ze ook mee aan die ontwikkelingen. De topsnelheid van de AMG GT 4-Door ligt standaard op 260 km/h, maar kan na aanschaf van het AMG Package omhoog naar 300 km/h.

Hoe zit het met de actieradius?

Logischerwijs ga je bij het aanspreken van de bizarre krachten nooit de beloofde actieradius van meer dan 600 kilometer halen, misschien net een derde ervan. Maar dat brengt ons op een andere indrukwekkende prestatie. De supersnelle vierdeurs, die door zijn grote achterklep eigenlijk een vijfdeurs is, kan met 600 kW snelladen. Op het binnenterrein staat een 1.000-kW lader, en we zien tijdens een laadsessie dat hij zelfs de 630 kW aantikt. Dan laad je in tien minuten van 10 naar 80 procent lading en begint snelladen steeds meer op tanken te lijken. Standaard laadt de auto overigens met 350 kW; de hogere laadsnelheid maakt eveneens onderdeel uit van het AMG Performance-pakket.

Heeft deze elektrische Mercedes ook het hyperscreen?

Het is verfrissend om in zo’n moderne Mercedes te stappen die het doet zonder hyperscreen, het over de volledige breedte van het dashboard uitgesmeerde scherm. In de AMG GT 4-Door zit je om te beginnen vrij diep, ook al zit je op een accupakket. Het scherm staat in het midden naar de bestuurder toe gedraaid. Op het stuur zitten veel knoppen, en zoals we die al jaren van AMG kennen, zien we ook de twee draaiknoppen links en rechts van de onderste spaak waarmee je talloze functies kunt instellen.

Wat kun je allemaal instellen?

De middenconsole is breed en hoog. Tijdens een actieve stuursessie moet je wel even letten op de rechterelleboog; dan kan de hoge console in de weg zitten. De drie draaiknoppen zijn de magische schakelaars voor het rijden op het scherp van de snede. Alleen de dichtst bij het dashboard geplaatste kun je altijd gebruiken. Die regelt de response op hetstroompedaal. Voor het aanpassen van de ‘agility’ en de ‘traction control’ moet het ESP helemaal uitstaan. Met de eerste bepaal je de mate waarin de auto zich lekker laat uitwaaieren met de achterzijde; er zijn negen standen, en met de tweede bepaal je de mate van ingrepen van de tractieregeling. Ook die heeft negen standen. Op het circuit gaan we tot standje vijf, waarbij de auto wat lichte zwiepers toestaat. Door de twee elektromotoren is er sprake van het zogenaamde torque vectoring en hij heeft ook een driftmodus waarbij de voorste elektromotor volledig wordt ontkoppeld en de AMG GT 4-Door zich als een heftige achterwielaandrijver gedraagt. Het vinden van de juiste afstelling kan je zomaar enkele rondes op het circuit kosten; zoveel keuzemogelijkheden zijn er. De ideale setup verschilt natuurlijk ook per rijder. AMG noemt de drie controleknoppen Race Engineer.

Is het echt een sportwagen?

Bij de ophanging van de elektromotoren en de plaatsing van het accupakket, dat bestaat uit cilindervormige cellen, hebben de ingenieurs zich ingespannen de vierdeurs sportwagen heel stijf te maken en dat merk je. De grip is indrukwekkend. Al na de eerste kilometers voelt de elektrische vierdeurs meer hardcore aan dan de ‘gewone’ AMG GT met benzinemotor, al is die ten opzichte van de eerste AMG GT een stuk softer geworden. Toch is het veelzeggend dat deze vierpersoons sportwagen zo veel sportiever en dynamischer aanvoelt dan zijn tweedeursbroer met verbrandingsmotoren. Mercedes-AMG kiest voor een keiharde directe aanval op plaatsgenoot Porsche. Deze nieuwkomer concurreert immers met de Porsche Taycan, waar zijn voorganger een tegenhanger was van de Panamera.

Wat is er bijzonder aan het accupakket?

Niet alleen snelladen vormt een aanslag op het accupakket; ook de razendsnelle vermogensafgiftes onder extreme omstandigheden laten de temperaturen in de vloer toenemen. Olie is verantwoordelijk voor de koeling. De olie koelt de cilindrische cellen zelfs in het midden, niet alleen aan de boven- of onderzijde. Dat de lage vierdeurs een accucapaciteit van 106 kWh heeft en de hogere AMG GT SUV 128 kWh, heeft te maken met de uitsparing die bij de 4-Door aanwezig is. Die is gecreëerd om plek te bieden aan de voeten van de achterpassagiers. Zo kun je ook als je langer bent dan 1 meter 90 fatsoenlijk plaatsnemen op een van de achterstoelen. Vier weekendtassen kunnen dan eveneens mee, want de bagageruimte heeft 415 liter inhoud. Voor de bestuurder is er niet al te veel zicht naar achteren. Zeker niet wanneer de snelheid omhooggaat en de achterspoiler in de steilste stand staat. Een AMG GT 4-Door voorbij zien snellen met snelheden boven de 140 km/h is overigens een aparte gewaarwording; de diffuser komt vanaf die snelheid ver naar buiten onder de achterbumper. In de bodem zit ook een speciale flap die een vortex moet creëren. Er is voor elk mogelijk probleem wel een hightechoplossing.

En als je 816 pk nog te veel vindt?

Mocht je ook de 55 nog te snel vinden, weet dan dat er een 53 in aantocht is, met 544 pk. Die heeft twee elektromotoren, waarbij achter geen fluxmotor zit, maar een synchroonmotor. Die ‘instapper’ heeft het laagste verbruik (15,8 kWh/100 km/h) en met 798 kilometer de grootste actieradius. Ook deze bijna € 120.000 kostende versie kun je laten uitrusten met het € 2.100 kostende 600 kW-ladenpakket.

Na de razendsnelle experience en de aanslag op het menselijk lichaam in Zuid-Spanje voelen we wel iets voor een ander soort AMG GT 4-Door experience. Jammer dat de 53 nog niet klaarstaat voor de reis naar huis. Rustig hypermilend vanaf het circuit naar huis in Nederland met alle nepgeluiden uit (je moet daarvoor wel diep het menu in) om het lichaam te laten herstellen van de extreme acceleraties en grip waarmee je jezelf als bestuurder onwel kunt rijden.

De axiale flux-motor is een stuk compacter dan de doorsnee e-motor.