De Audi A2 is op zijn eerste rit al lekker zuinig en groter dan je denkt

Oh ja, er was ooit een Audi A2. Wat was dat ook alweer voor auto?

De eerste Audi A2 was een bijzonder ding. Naast andere modellen uit Ingolstadt kwam hij met zijn relatief hoge en smalle koets wat iel over. Zijn aluminium koets was echter wel zeer gestroomlijnd. Dat maakte hem vederlicht en bijzonder efficiënt. Echte concurrenten had de A2 niet eens, al kwam de Mercedes-Benz A-klasse enigszins in de buurt.

Die A-klasse was volgens mij wel populairder.

De A-klasse was echter praktischer, conventioneler en populairder; de A2 bleef een ‘aquired taste’. Een auto voor een selecte groep en dus kreeg de A2 aanvankelijk geen opvolger. Audi leek zelfs helemaal klaar met kleinere auto’s, maar er komt nu toch een nieuwe A2.

Is de nieuwe A2 in alles een directe opvolger van de oude?

Zeker niet. De nieuwe A2 heet voluit Audi A2 e-tron, is volledig elektrisch en een flinke slag groter dan zijn in 2005 verdwenen voorganger. Hij deelt zijn platform dan ook niet met compacte modellen als de Volkswagen ID Polo en Cupra Raval, maar met de grotere Volkswagen ID.3 en Cupra Born.

De naam ‘A3 e-tron’ was dus eigenlijk logischer geweest.

Correct, maar één blik op de auto maakt duidelijk waarom er toch voor ‘A2’ is gekozen. Dit ís gewoon een A2, met een vrijwel identiek silhouet inclusief in tweeën gesplitste achterruit.

Is dat ook de reden dat de auto zo bijzonder oogt?

Waar die druppelvorm vroeger diende om een zo laag mogelijk brandstofverbruik te realiseren, gaat het nu om het terugdringen van het stroomverbruik. Daarvoor is die goede aerodynamica nog relevanter, want bij een elektrische auto speelt stroomlijn een grotere rol in het energieverbruik. Met 0,24 is de Cw-waarde nog lager dan die van de oorspronkelijke A2. Daar staat tegenover dat de nieuwe A2 flink breder, hoger en zwaarder is, al weten we nog niet precies hoeveel. We rijden immers nog met een (semi-)gecamoufleerd prototype; de nieuweling is nog niet onthuld. We weten inmiddels dat de A2 vol aerodynamische slimmigheidjes zit. De wielen zijn grotendeels dicht, traditionele deurgrepen ontbreken, de wielkasten hebben ‘opvulrandjes’ om het gat zo klein mogelijk te houden en de bodem is vrijwel helemaal vlak.

Hoe zuinig is de nieuwe Audi A2 dan precies?

Alle ingrepen leveren volgens Audi een besparing op van 0,9 kWh per 100 kilometer. Als we dat doorrekenen vanuit het perspectief van een Volkswagen ID.3, zou dat kunnen betekenen dat de A2 volgens de WLTP-cyclus zo’n 13,1 kWh per 100 kilometer gebruikt, vergelijkbaar met een Tesla Model 3. Verder moet de actieradius dan ruim boven de 500 kilometer uitkomen, want een ID.3 haalt met deze (bruto) 61-kWh LFP-accu al een bereik van 494 kilometer. Officieel zijn die cijfers echter nog niet bekend.

Wat voor verbruik haalden jullie in de praktijk met de Audi A2 e-tron?

In de praktijk haalden wij tijdens de eerste testrit van 271 kilometer een boordcomputer-verbruik van 13,7 kWh per 100 kilometer. Dat is zeer keurig, maar er moet bij worden gezegd dat er veel over langzame binnendoorwegen werd gereden en minder dan de helft van deze kilometers op de snelweg is verreden.

Onmiskenbaar een A2, maar dan van formaat A3.

Is de aandrijflijn van deze Audi A2 e-tron uniek voor de Audi?

Hoewel Audi in persberichten geen mogelijkheid onbenut laat om te benadrukken hoezeer de aandrijflijn is geoptimaliseerd voor een zo laag mogelijk stroomverbruik, vertrouwt een Audi-engineer ons buiten het podium toe dat de aandrijflijn vrijwel identiek is aan die van de Volkswagen. Geen schande, want als ID3 Neo is die auto net grondig vernieuwd.

Hoe rijdt de Audi A2 e-tron?

Rijden doet de A2 uitstekend, zij het misschien een beetje saai. Hij heeft met 190 pk ruim voldoende vermogen, een lekker korte draaicirkel en een stevig doch comfortabel onderstel, waarbij je de A2 hooguit op korte oneffenheden van wat stugheid kunt betichten. Maar dat verkiezen we nog altijd ruimschoots boven het wat onhandige gehobbel dat de SUV’s op dit platform in die situaties etaleren, dus van ons hoor je geen klachten. De besturing is licht, precies en bijna gevoelloos, maar dat past hem wel. De zitpositie is desgewenst lekker laag en ronduit uitstekend, waarbij het diepe dashboard en de grote voorruit een ruimtelijk gevoel opleveren.

Kunnen jullie ook al wat zeggen over het interieur van de A2?

Het interieur is nog grotendeels afgedekt, maar het is glashelder dat de A2 ook hier afwijkt van andere Audi’s. De deurpanelen zijn grotendeels bekleed met een wat grove, maar stevige bekledingsstof; het ontwerp ziet er strak en stoer uit. De gebogen schermcombinatie kennen we van andere moderne Audi’s, maar vormt een indrukwekkend span in zo’n vrij compacte auto. Je kunt er alle kanten mee op en het systeem oogt mooier dan dat van Volkswagen, hoewel ook daarmee inmiddels heel goed te leven valt.

Is de tijd dus nu wel rijp voor de Audi A2?

De tijd lijkt nu in menig opzicht wel rijp voor de Audi A2. Zijn stroomlijn past goed bij de elektrische aandrijflijn en zijn opvallende vorm stoot in 2026 minder mensen voor het hoofd dan in 1999. Audi toont lef door de A2 opnieuw sympathiek en vriendelijk te laten ogen. Dat vinden wij prijzenswaardig, maar het is in deze tijden vol agressieve SUV’s mogelijk ook een risico. De grote vraag is bovendien hoeveel duurder de Audi A2 gaat zijn dan zijn ‘mindere’ platformgenoten. Dat weten we al snel, want importeur Pon belooft dat de A2 al kort na zijn onthulling op 7 september bij de dealer arriveert.

De designinvloeden van de échte A2 zijn met name aan de achterzijde van de Audi A2 e-tron evident.