De nieuwe Audi A2 is groter en zwaarder, maar wél efficiënter

- Vier vermogensvarianten, drie accupakketten

- Lage luchtweerstand: cw van 0,24

- Actieradius van 423 km tot 646 km

De Audi A2 e-tron is met één hoofddoel ontwikkeld: maximale efficiëntie. Goed nieuws in een tijd dat energie steeds duurder wordt. Dat resulteert in het gunstigste geval in een verbruik van 12,8 kWh/100 km, het equivalent van een benzineverbruik van 1,4 l/100 km. Daarmee streeft de nieuweling de A2 3L ruimschoots voorbij. De A2 e-tron schaart zich hiermee tussen de zuinigste EV’s op de markt, zoals de Tesla Model 3 en de Mercedes-Benz CLA. Nu geldt die waarde louter en alleen voor de A2 e-tron met de 190-pk motor, voorzien van het optionele efficiëntiepakket (S-Line + 19-inch aerowielen), terwijl de maximale actieradius van 646 kilometer is weggelegd voor de versie met 231 pk met de grootste accu. In een eerste rijtest met een gecamoufleerde Audi A2 e-tron scoorden we al een mooi resultaat.

Dat de 4,32 meter lange Audi A2 e-tron zijn genen niet met de nieuwe Volkswagen ID Polo deelt, maar met de ID3 Neo, komt terug in het formaat, waardoor het in feite een A3 is. De wielbasis van 2,77 meter belooft veel interieurruimte. Kijken we naar het ontwerp, dan zien we dat de windtunnel zijn uiterlijk dicteerde, in combinatie met het silhouet van de eerste A2. Met een Cw-waarde van 0,24 toont de A2 e-tron zich het beste jongetje van de klas binnen het Audi-gamma. Aan de voorkant springt de monsterachtige grille in het oog, waar dat ooit een zwart serviceluik was. De sensoren voor de rijhulpsystemen zijn erin opgenomen, samen met de koplampen, met de dagrijverlichting in de smalle lichtunits daarboven.

Frunk van formaat broodtrommel

Een ander kenmerkend stijlelement zijn de geprononceerde rondingen van de wielkasten, die in dit geval extra gestroomlijnde wielen omvatten. De deurgrepen zijn niet veel meer dan zwarte haakjes op de raamlijst. Die zijn voorzien van een sensor en licht aanraken is voldoende om het slot te ontgrendelen. De uit twee delen bestaande achterruit is wederom een verwijzing naar de oer-A2 en de Audi 100 Avant uit de jaren 80 en samen met de slanke lichtunits levert dit een karakteristieke aanblik op. Open je de achterklep, dan tref je een kofferbak met een inhoud van 396 liter. Met de achterbank plat groeit dat naar 1.336 liter. Een frunk met een bescheiden inhoud van 13 liter is standaard op de twee krachtigste versies en optioneel voor de andere twee. Een inklapbare trekhaak is leverbaar en bij alle varianten mag daar 1.600 kg aan hangen.

Binnenin is het centrale element de zogeheten softwrap. Dat is een zacht, met stof bekleed oppervlak dat zich uitstrekt van het dashboard tot aan de achterdeuren. De traditionele deurgrepen maakten plaats voor kleine drukknoppen. De ambiance is warm, de zitpositie goed en het aantal fysieke knoppen is tot een minimum beperkt. De middenconsole bestaat uit een plateau waarop je twee telefoons kunt opladen, met aan de voorkant een rij schakelaars en een draaiknop voor het volume. Het dashboard heeft standaard een panoramadisplay dat de 11,9-inch Audi Virtual Cockpit Plus combineert met een 12,8-inch gebogen MMI-touchdisplay. De bediening van de parkeerrem is opgenomen in de schakelmodule op de stuurkolom. Optioneel is een augmented reality head-up display. Dat projecteert snelheid, navigatie-instructies en media-informatie in het blikveld van de bestuurder.

Geen quattro

De aandrijving geschiedt via de nieuwste generatie synchrone elektromotoren met permanente magneten (APP350 of APP550). Die kennen we van onder meer de Volkswagen ID3 Neo. Audi levert de achterwielaangedreven A2 e-tron in vier vermogensvarianten: 170 pk, 190 pk en 231 pk met 350 Nm en 326 pk met 545 Nm.

Afhankelijk van de gekozen motorisering kun je kiezen uit een van de drie accupakketten van respectievelijk bruto 52, 61 (beide LFP) of 84 kWh (NMC). Wil je de maximale actieradius van 641 WLTP-kilometers, dan kies je de 231-pk variant met de grootste accu. Snelladen verloopt, afhankelijk van het accupakket, met een snelheid van 100 tot 183 kW, waardoor je in de praktijk tussen de 24 en 29 minuten nodig hebt om de accu van 10 naar 80 procent op te laden. Uiteraard is de A2 e-tron geschikt voor V2L en V2H. Met de schakelpaddles aan het stuur is er keuze uit drie niveaus van regeneratief remmen, terwijl je met de versnellingspook in stand B one pedal driving activeert.

Tot de standaarduitrusting behoren adaptieve cruisecontrol, een achteruitrijcamera, het parkeersysteem Plus met afstandsweergave, Side Assist met uitstapwaarschuwing, Rear Cross-Traffic Assist, kruispuntassistent, noodremassistent en uitwijkassistent. Afhankelijk van de specificatie zijn de pakketten Tech, Tech Plus en Tech Pro verkrijgbaar. De Audi A2 e-tron rolt in Ingolstadt van de productieband en staat vanaf december dit jaar bij de Nederlandse dealers. Heb je niet het budget voor een nieuwe Audi A2? Het oer-model is er voor een prikkie! Vind hier je Audi A2-occasion.