Volkswagen Mission Efficiency: superzuinig vierzittertje op ID Polo-basis

De Volkswagen Mission Efficiency is een elektrisch studiemodel waarmee ze in Wolfsburg willen laten zien hoever je kunt komen met bestaande techniek in een superaerodynamisch jasje. Het is meer dan een strak gelijnd showkarretje dat het best tot zijn recht komt onder de schijnwerpers op een autobeurs. Om zijn praktische inzetbaarheid te tonen, zijn de VW-ingenieurs met de Mission Efficiency van het ontwikkelingscentrum in Wolfsburg naar Wenen gereden, waar het autojournaille eind vorige maand bijeenkwam om de eerste kilometers te rijden met de ID Polo. De trip via Poznań (Polen) en Olmütz (Tsjechië) met een lengte van 1.278,36 km werd afgelegd met een gemiddelde snelheid van 67,72 km/h. Het gemiddelde stroomverbruik lag op 6,89 kWh/100 km. Iets realistischer: inclusief laadverliezen lag het eigenlijk op 7,51 kWh/100 km, want er is onderweg één keer opgeladen. Bij aankomst was er volgens de boordcomputer nog energie voor 164 km over.

ID Polo-basis

In 2012 presenteerde Volkswagen de XL1, een superzuinige plug-in hybride tweezitter die met geen enkel ander Volkswagen-model iets te maken had. De Volkswagen Mission Efficiency lijkt iets soortgelijks, alleen dit keer een maatje volwassener en losjes gebaseerd op de volledig elektrische ID Polo. Het druppelvormige studiemodel is een 2+2 met een 54,9-kWh NMC-accu en een 135 pk elektromotor tussen de voorwielen, volgens opgave goed voor een actieradius van 654 km.

Smalle achteras

De missie van dit studiemodel is vooral laten zien wat de impact van aerodynamica is op verbruik en actieradius. Het spaarwonder is 14 cm lager dan de Polo en maar liefst 72 cm langer om de optimale druppelvorm zo dicht mogelijk te benaderen – de auto heeft een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,158. Verder loopt voor de druppelvorm niet alleen het dak sterk af, maar wordt de auto naar achteren toe ook steeds smaller. Hiertoe is de achteras 17 cm smaller dan bij de Polo. Helaas kun je door de aflopende daklijn alleen achterin zitten wanneer je niet langer dan 1,60 m bent. Wel heb je 481 liter bagageruimte. Om de luchtstroom zo min mogelijk te verstoren, zijn de deurknoppen verzonken en de achterwielen afgedekt. Daarnaast kunnen de koelluchtopeningen in de neus actief worden geopend en gesloten.

Halfdroog remsysteem

De carrosserie is opgetrokken uit aluminium, terwijl de portieren, de achterklep, de motorkap en alle losse deksels van met koolstofvezel versterkte kunststof zijn. Om het gewicht verder te drukken, ontbreken speakers en een multimediascherm; je brengt zelf maar je telefoon of tablet en een bluetoothbox mee. Om het boordnet te voeden zitten er zonnecellen op het dak, bij elkaar goed voor 370 kW. Interessanter is het halfdroge remsysteem. Vóór werkt dat nog gewoon hydraulisch, maar achter elektromechanisch. Dat is niet alleen lichter en compacter, het maakt ook variabele remkrachtverdeling makkelijker. Zo is de rembalans ook in bochten optimaal te houden wanneer er vóór gerecupereerd wordt.