Geen merk breekt zo radicaal met zijn historie als Jaguar. Met een grote gum wiste het merk met de roofkat zijn gehele modelaanbod om plaats te maken voor de excentrieke Type 01. Jaguar mikt met deze auto op een heel specifieke doelgroep. Het moet nog blijken of deze aanpak zijn vruchten afwerpt, maar voor ons biedt het een mooie gelegenheid om terug te blikken op het recente verleden van Jaguar. Dankzij een rijkgevuld occasionaanbod kun je nu alsnog kiezen voor de grote verscheidenheid aan Jaguars die destijds bijna niemand koos.
Jaguar XE
Jaguar XE
We sorteren dit lijstje van laag naar hoog, gesorteerd op prijs. We beginnen daarom met de XE, een sportieve sedan die moest wedijveren in een arena gedomineerd door de BMW 3-serie, Audi A4 en Mercedes-Benz C-klasse. In 2015 zetten we de XE tegenover de 3 en de C, maar de Jaguar slaagde er ondanks zijn uitgebalanceerde chassis niet in zijn nagels in de concurrentie te zetten. Het bleek een voorbode voor de teleurstellende verkopen van het model. Als occasion lopen de prijzen van de XE behoorlijk uiteen. Een diesel heb je al vanaf vijf mille, maar je kunt ook een knettergekke Project 8 op je naam zetten. Op het moment van schrijven stonden er daarvan twee te koop. Ons oog valt op dit rode exemplaar met 200 pk sterke viercilinder en een nette kilometerstand. Een Jaguar die je ook prima met het verstand kunt kopen.
Jaguar E-Pace
Jaguar E-Pace
Hoger op de poten, maar in dezelfde prijsklasse als de XE, staat de Jaguar E-Pace. Na het succes van de F-Pace - daarover later meer - was het een logische stap voor Jaguar om een tweede SUV aan het modelaanbod toe te voegen. Met de E-Pace richtte het merk zich primair op de Audi Q3, BMW X1/X2, Mercedes-Benz GLA en Volvo XC40. Jaguar schoot raak als het ging om de rijeigenschappen, minder op het vlak van comfort en prijs. De E-Pace was vrij duur en legde het mede daarom ook af tegen de BMW X2 en Volvo XC40 in een triotest. Op ons occasionportaal staat een mooi aanbod waartussen ook nog relatief recente E-Paces te vinden zijn. De prijzen lopen uiteen van 15 mille tot ruim €50.000. Onze favoriet? Deze!
Jaguar I-Pace
Jaguar I-Pace
De beroerde winterse start van de Jaguar I-Pace, waarbij de actieradius zo erg tegenviel dat klanten met spreekwoordelijke hooivorken en fakkels teruggingen naar de showrooms, is niemand ontgaan. Maar ondanks wat hiccups in het begin kunnen we niet anders dan Jaguar prijzen voor het feit dat het merk een elektrische auto op de markt bracht toen de concurrentie nog plannen aan het maken was. Dat eigenwijze, vooruitstrevende karakter laat het merk nu weer zien met de Type 01. Enfin, terug naar de I-Pace. De best verkochte Jaguar in Nederland is op de occasionmarkt behoorlijk scherp geprijsd. Voor net iets meer dan 15 mille stap je al in, maar pas vanaf medio 2020 kreeg de I-Pace pas een 3-fasen boordlader. De vroege modellen laden daarom in Nederland erg traag aan een openbare laadpaal. Met deze EV400 S uit 2021 zit je dus sowieso goed.
Jaguar XF
Jaguar XF
Het schokeffect van de Jaguar XF was in 2008 niet zo groot als nu met de Type 01 het geval is, maar toch moest het publiek even wennen aan de nieuwe sedan van Jaguar. De XK schiep in 2006 weliswaar een precedent voor de nieuwe designtaal van het merk, maar de XF sprong met name door zijn koplampen toch wat meer uit de band. Bij de facelift koos Jaguar toch voor conventionelere exemplaren. In 2015 verscheen de tweede generatie XF, die pas in 2024 uit productie ging. Na 2020 verdwenen overigens de zescilinders uit het aanbod. Wat overbleef was een uitstekende wegligging. De tweede generatie XF is in het occasion-aanbod dunner gezaaid dan de eerste. Dit exemplaar vormt met zijn supercharged V6 van 381 pk een zeldzaam hoogtepunt.
Jaguar F-Pace
Jaguar F-Pace
De F-Pace was de eerste SUV die Jaguar ooit bouwde. Ook was hij de laatste vaandeldrager van het 'oude' Jaguar. Heiligschennis voor sommige liefhebbers, maar in de praktijk bleek de F-Pace net als zijn stalgenoten een ontzettend fijn sturende auto. Een koopje was het destijds al niet, en de F-Pace is dat eigenlijk nog steeds niet. Onder de 20 mille kun je in het occasion-aanbod alleen kiezen uit een handjevol diesels. Maar dat is in de huidige economie écht niet leuk meer, ook al is het extra koppel in een SUV bijzonder fijn. Gelukkig wordt het boven de 20 mille snel beter. Wij vonden dit blauwe exemplaar met lichtbruin interieur, supercharged V6 en 340 pk.
Jaguar F-type
Jaguar F-type
Zo mooi als de E-type zijn Jaguars daarna niet meer geworden, al deed het merk er na de millenniumwisseling een aardige gooi naar met de XK en later de F-type. De in 2013 op de markt gebrachte F-type stond kort naast de XK, maar Jaguar liet die laatste in 2015 vallen. Voor twee coupés was na de introductie van de F-type Coupé in 2014 kennelijk geen ruimte. Jaguar leverde de F-type in eerste instantie alleen met zescilinders en een achtcilinder; later kwam daar een viercilinder bij. In 2020 vond er nog een relatief ingrijpende gedaanteverwisseling plaats. Ben je nu in de markt voor een F-type, dan ligt de ondergrens bij circa 30 mille. Voor ons springt deze V6 S Convertible eruit.
Jaguar XJ
Jaguar XJ
We eindigen bij het model dat Jaguar eigenlijk zijn nieuwe tijdperk in had moeten loodsen, maar bruusk werd afgeschoten. De rest is geschiedenis. Daarmee kwam tevens een einde aan een van de langstlopende modelaanduidingen uit de geschiedenis van het merk. De laatste generatie van de XJ vormde al een behoorlijke trendbreuk met zijn voorvaders. Hij was behoorlijk modern en strak vormgegeven, waarbij de ietwat barokke uitstraling van voorheen kwam te vervallen. Hij heeft het van 2009 tot 2021 volgehouden en dat is best lang. Dat betekent automatisch dat er op de occasionmarkt wat te kiezen valt. Vroege exemplaren zijn ware koopjes, maar kennen uiteraard hun risico's. De allerdikste XJ uit het aanbod heb je voor net geen 80 mille: een groene XJ L R met 575 pk in het donkergroen. Een passende manier om het oude Jaguar vaarwel te zeggen.
