De Jaguar Type 01 breekt compleet met het verleden. Voortaan bouwt de fabrikant in de Midlands alleen nog EV’s voor de bovenkant van de markt. Afgetrapt wordt met een 1.030 pk vierdeurs-GT die meer weg heeft van een rijdend landjacht op steroïden dan van een giftige driftkikker, zoals de F-type.
De volledig elektrische Jaguar Type 01 is het eerste model van het compleet vernieuwende Jaguar. Twee jaar geleden al presenteerde Jaguar de Type 00, een conceptcar die moest laten zien welke kant ze bij Jaguar uitgaan. Nu wordt dat werkelijkheid. Aangeduid als ‘Reimagine’ kondigde toenmalig Jaguar Land Rover CEO Thierry Bolloré in mei 2021 een compleet nieuwe strategie aan voor het Britse autoconcern: “Moderne luxe, unieke klantervaringen en een positieve maatschappelijke impact.” Dat laatste betekende dat Land Rover tot en met 2026 met zes EV’s moest komen en Jaguar vanaf 2025 zelfs een volledig elektrisch luxe label moest zijn. Aan positieve maatschappelijke ambitie geen gebrek.
'We moesten onszelf opnieuw uitvinden'
Inmiddels zijn we ruim vijf jaar verder. Land Rover heeft tot nu toe alleen elektrische varianten van de grote Range Rover en Range Rover Sport gepresenteerd, en dat betreft dan nog de elektrificatie van een bestaand model. Bij Jaguar volstond het niet om het bestaande gamma te elektrificeren; dat leende zich absoluut niet daarvoor. “De kleine iteratieve stapjes van voorheen werkten niet meer voor Jaguar. Er was een grote transformatie nodig”, vertelde de huidige Jaguar-directeur Rawdon Glover ons bij de presentatie van de eerste nieuwe Jaguar. “We moesten onszelf opnieuw uitvinden. We hebben dat eerder laten zien; de overgang van de E-type naar de XJ-S was ook geen evolutie, maar iets compleet anders. Dat was een reset van het merk voor de jaren 70. En in 2021 hebben we besloten Jaguar wederom te resetten.”
Het zichzelf opnieuw uitvinden hebben ze bij Jaguar niet lichtzinnig opgevat. Bestaande modellen werden in rap tempo uitgefaseerd, inclusief de volledig elektrische I-Pace. Zelfs door alles wat in 2021 nog in ontwikkeling was, ging een streep, inclusief een naar verluidt elektrische XJ waarvan al gecamoufleerde prototypes werden gespot.
Wat is de Jaguar Type 01 voor auto?
Binnen JLR leverden de Land- en Range Rovers met verbrandingsmotoren genoeg inkomsten op om het even zonder nieuwe Jaguars in de showroom uit te kunnen zingen. Zodoende konden ze in de Midlands hard werken aan Project Renaissance, het nieuwe Jaguar met nieuwe Jaguars. Eind 2024 werd al een tipje van de sluier opgelicht. In een mierzoete achtergrond schitterde een conceptcar (de Type 00) met een superstrak lijnenspel dat in niets deed denken aan wat we eerder bij Jaguar zagen. En eigenlijk ook niet bij andere merken. Nu, een jaar later dan in 2021 aangekondigd, is die productieauto in volle glorie te bewonderen: de Jaguar Type 01, een vierdeurs GT waarvan de designtaal heel dicht bij die van de als extreem bestempelde tweedeurs Type 00 blijft.
De auto met zijn aluminium koetswerk staat op een compleet nieuw platform, de Jaguar Electric Architecture, JEA. Dat is ook de basis voor wat er nog meer in de pijplijn zit, waaronder een auto die je wél als limousine kunt bestempelen. Want hoewel zijn proporties en vooral ook de contouren van de achterportieren anders doen vermoeden, is de ruim 5 meter lange Type 01 zeer zeker niet bedacht als limousine. De Type 01 is een 2+2 liftback met een lang gestrekte neus, de achterportieren die de XJ-S nooit kreeg en een erg vlak lopende achterklep die uitmondt in een in hoogte verstelbare spoiler. Doordat de achterklep zo vlak loopt, is het volgens de Jaguar-mensen zinloos er een achterruit in te zetten. Dat zou in de achteruitkijkspiegel slechts een brievenbusgleufje opleveren waar je niet of nauwelijks door naar buiten kunt kijken.
Exacte afmetingen geeft Jaguar nog niet prijs, maar in de bagageruimte kun je zonder problemen je golfset meenemen. En alsof dat niet genoeg is, tref je aan de voorzijde een frunk. De auto heeft overigens gewoon buitenspiegels. Over camera’s zoals de Audi Q8 e-tron is wel nagedacht, maar omdat die niet overal zijn toegestaan, is dat idee snel weer overboord gezet.
Hoe is de nieuwe Jaguar vanbinnen?
Ondanks de royale exterieurmaten lijkt het Type 01-interieur ons strak te omarmen; het geeft een gevoel van geborgenheid. De stoelen zitten meer als loungestoelen dan traditionele autostoelen. Ze zijn niet bekleed met leer, maar met een mix van wol en kunststof. Voorin zit je ook met een bovengemiddeld postuur als een vorst. Bestuurder en bijrijder zitten precies in het midden van de wielbasis, met de heupen slechts 60 mm boven het zwaartepunt. Hoewel er in het accupakket voetruimte is gecreëerd (net als bij de Porsche Taycan en de Audi E-tron GT) en je knieën niet eens zo’n heel scherpe hoek maken, heb je als volwassene achterin onder het aflopende dak niets te zoeken. De instap achterin vraagt ook de nodige lenigheid: achter de enorme achterportieren gaan slechts kleine deuropeningen schuil.
Om het huiskamergevoel te versterken, loopt de vloerbedekking van de Jaguar Type 01 door in de portieren. Die portieren zijn overigens voorzien van een koperkleurige strook, net zoals op het voorscherm tussen het portier en de spatbordrand. Het koper, een dun laagje op een aluminium ondergrond, zal op den duur patina krijgen.
Van voor naar achteren wordt het interieur in tweeën gedeeld door een centrale ruggengraat die de enorme lengte van Jaguars nieuwe GT accentueert. De ruggengraat zit vol klepjes met daaronder bekerhouders, opbergvakjes en voor de achterpassagiers zelfs de uitstroomopeningen van de airco.
Minimalisme viert hoogtij. Knopjes en schakelaars zijn er niet of nauwelijks. Centraal voor het dashboard staat een relatief klein bedieningspaneel voor functies die zowel de bestuurder als de passagier gebruiken, zoals de airco. De bestuurder heeft een groot eigen scherm met daarin uiteraard het instrumentarium, maar aan weerszijden daarvan ook bedieningsvlakken voor rijfuncties en infotainmentsneltoetsen. Net onder de voorruit zit het scherm van de achteruitkijkcamera. Slim. Tegen de bovenkant van de voorruit zou het schermpje bij deze auto met zijn relatief lage dak een belangrijk deel van het zicht op de weg ontnemen. Het doet denken aan de op het dashboard gemonteerde spiegel van de Citroën DS en de Opel Rekord P1.
Hoe presteert de Type 01?
De Type 01 is de krachtigste Jaguar ooit. Zijn drie elektromotoren (één voor, twee achter) zijn samen goed voor maxima van 1.365 Nm en 1.030 pk. Bij piekbelasting gaat daarvan 30 procent naar de voorwielen en 70 procent naar achteren. Door de onafhankelijke aansturing van de twee motoren achterin kan torque vectoring gecreëerd worden. Aan de voorkant wordt dat effect opgewekt met remgrepen, zodat het tegenoverliggende wiel meer koppel kan afgeven. Hierdoor moet de auto als het ware om je heen kunnen draaien en vooral heel stabiel op hoog tempo bochten ronden. En of het niet genoeg is, is de Jaguar ook nog uitgerust met vierwielsturing.
Op kruissnelheid – wanneer er maar een fractie van het vermogen nodig is – is de Type 01 overigens een voorwielaandrijver; de motoren achter krijgen dan alleen een heel klein beetje stroom om weerstanden te overwinnen. De 200 NMC-prismacellen in het accupakket hebben bij elkaar een capaciteit van 120 kWh bij een accuspanning van 850 volt. Volgens voorlopige cijfers moet je daarmee 700 km ver kunnen komen. Daarna kun je bij de snellader met 350 kW gelijkstroom opladen. Hoewel het accupakket een spanning heeft van 850 volt, kun je indien nodig ook bij een 400-volt-lader terecht. Bij de wisselstroomlaadpaal ligt de piek bij 22 kW AC.
Is het een rijdersauto?
De Type 01 rolt van de productieband in Solihull, de bakermat van Land Rover. Hij heeft echter weinig gemeen met zijn ruige neefjes. Alleen de voorste aandrijfeenheid van de Type 01 vertoont overeenkomsten met die van de grote Range Rover Electric. En de accucellen zijn dezelfde als in de afgelopen zomer gepresenteerde Range Rover GT, alleen is diens accu anders ingericht.
Om het aandrijfgeweld gecontroleerd aan het asfalt te brengen, bestaat de wielophanging vóór uit dubbele driehoekige draagarmen en achter uit een multilink-constructie. Het onderstel wordt in het gareel gehouden door twin-valve-actieve schokdempers en luchtvering met dubbele kamers die de Type 01 bij snelheden boven 105 km/h met 15 mm verlaagt. Jaguars haloauto is al direct voorzien van alle gangbare ADAS-hulpjes op Level 2+-niveau. De elektronica-architectuur is al klaar voor meer zelfstandigheid. Maar doordat de Type 01 vooral wordt gezien als een rijdersauto waarin je zoveel mogelijk zelf doet, staan verdere stappen in autonoom rijden voor later op de rol, in de limousine. Zelf sturen lijkt ons sowieso veel leuker dan gereden worden met 1.030 pk. Al moeten we daarvoor nog wel even geduld hebben. Pas volgend jaar komt de Type 01 onze kant op.
Kun je niet wachten op de Jaguar Type 01? Dan kun je ook een Jaguar XK kopen of als je liever elektrisch rijdt een Jaguar I-Pace. Wil je geen Jaguar, maar weet je ook niet wat je wél wilt? Laat je dan leiden door onze nieuwe Occasion Keuzehulp!
