Toen deze Opel Rekord op kenteken ging, stond de Omega al in de showrooms - Liefhebber gezocht

Vast van een zuinige eerste eigenaar geweest, die de auto lekker droog stalde. Zo ziet deze lichtgroene basisversie er tenminste wel uit. Simpeler dan deze uitvoering kon je de grote Opel, die in het gamma tussen de Ascona en Senator stond, niet krijgen. Bij het openen van de portieren bezorgen bekleding en dashboard door de uitvoering in verschillende kleuren je niet al meteen het grote crisisgevoel waarin basisversies uit de jaren tachtig altijd zo goed waren. In tweede instantie krijg je die karige ervaring alsnog, want kijk eens bovenin dat dashboard: allemaal loze schakelaars! 

Lichtmetalen wielen

Misschien heeft de eerste koper die lichtmetalen wielen wel uit onderhandeld. De Rekord kreeg zijn eerste kenteken in het buitenland, en in oktober 1986 werd opvolger Omega al de showrooms ingerold. “Als jij een mooi prijsje maakt en er een setje lichtmetaal onder gooit, help ik jou wel van die overjarige Rekord af”, wellicht ging het verkoopgesprek zo.

90 pk, vierbak

De 1,8 liter viercilinder met 90 pk was overigens nog niet zo oud in 1986. Opel hing hem sinds 1982 in de Rekord, toen de facelift kwam. Daarbij werden snuit en kont voorzien van grotere lichtunits, en ook het dashboard ging wat op de schop. Die 1.8 mocht zijn loopbaan voortzetten in opvolger Omega. Via vier versnellingen liet het blok zijn krachten op de achterwielen los, net als in opvolger Omega trouwens. In die meer gestroomlijnde grote Opel presteerde de bescheiden viercilinder iets beter. Die hogere topsnelheid komt uiteraard doordat hij makkelijker door de rijwind klieft, de snellere acceleratie vooral door het feit dat de basis-Omega wel een vijfbak had, en de Rekord het nog met een vierbak met langere overbrengingen moest doen. 

Net iets meer dan 1.000 kilo

De Rekord met bijna 30.000 op de klok staat voor net geen €6.000 te koop en de simpele, betrouwbare techniek zal nog vele jaren en kilometers mee kunnen gaan. Een trekhaak zit er al onder en de spatlappen zijn kenmerkende, sympathieke accessoires uit die tijd. Stel je blijft er het hele jaar mee rijden, in plaats van dat je gebruikmaakt van de overgangsregeling, dan nog vallen de kosten mee. De auto weegt maar iets meer dan 1.000 kilo! Bizar laag he? Want een Rekord was in die tijd echt een flinke jongen.