Suzuki e Sky: elektrische stadsauto komt ook naar Europa!

Jawel, alles wijst erop dat Suzuki de e Sky ook bij ons gaat leveren. De importeur houdt het formeel op de mededeling dat de auto ‘ook voor markten buiten Japan is geleverd’, maar op de website van het merk wordt de e Sky al aangekondigd als Suzuki’s tweede elektrische model na de e Vitara.

De e Sky werd al eerder gepresenteerd als concept-car. Vandaag zien we een aanzienlijk productierijpere variant, al is het formeel nog een ‘pre-presentatie’ en weten we dus niet alles. Wel is duidelijk dat de e Sky niet is gebaseerd op een bestaande Suzuki. Zijn carrosserie is helemaal nieuw en uniek voor dit elektrische model. Hij is smal en hoog, zoals te doen gebruikelijk bij zogenaamde kei-cars voor de Japanse markt. Wel heeft hij conventionele achterdeuren en lijkt hij niet op een busje, al biedt de e Sky ongetwijfeld veel binnenruimte voor zijn bescheiden buitenmaten.

De Suzuki e Sky staat op het Heartect-e-platform van de e Vitara, al is hij een klap kleiner. Het batterijtje meet volgens verschillende Japanse media maar 26 kWh, maar daarmee komt de e Sky toch 310 kilometer ver. Dat belooft een gunstig verbruik, hoewel je dat rijbereik met een klein korreltje zout moet nemen. De Japanse meetcyclus is anders dan de onze en levert in het geval van bijvoorbeeld een Tesla Model 3 Performance een aanzienlijk gunstiger rijbereik op (647 tegen 571 km). De exacte specificaties van de Japanse e Sky zijn misschien helemaal niet relevant, omdat Suzuki zomaar kan besluiten om bij ons een heel andere aandrijflijn te monteren. In Europa is Suzuki niet gebonden aan de strikte kei-car-regels, die behalve beperkte buitenmaten ook een maximaal vermogen van 64 pk dicteren.

Hoewel de piepkleine Japanse kei-cars bijna smeken om een elektrische aandrijflijn, hebben ze die meestal nog niet. Volgens de Japanse publieke omroep NHK was in de eerste helft van 2026 slechts een dikke 1 procent van de kei-cars een EV. In dat kader is het niet zo gek dat Suzuki op zijn Japanse website vooral probeert om de Japanse consument aan de EV te laten wennen, onder meer door allerlei vragen te beantwoorden over elektrisch rijden.

Nissan speelt in het piepkleine kei-EV-speelveld een relatief grote rol met de Sakura, die met 180 kilometer trouwens een aanzienlijk kleinere actieradius heeft. BYD valt de puur Japanse kei-markt nu ook aan met de elektrische Racco, een bijzondere Chinese uitzondering in het kei-landschap.