Japanse occasions saai? Dat geldt niet voor dit trio!

Deze week drie heel verschillende occasions die enkel als overeenkomsten hebben dat ze uit Japan komen, dat ze compact van formaat zijn en een charmant uiterlijk hebben. Voor 15 mille hebben we een benzinegestookte hatchback, een EV en - wederom - een roadster.   

Suzuki Ignis 1.2 Smart Hybrid Style - 2021 - 62.559 kilometer - €14.950

In 2016 stofte Suzuki een oude typenaam af: Ignis. Dat was begin deze eeuw (2001-2006) een wat hoger op z’n pootjes staande compacte hatchback. Tussen 2016 en 2024 plakten de Japanners dit label op een wederom hoog (en enigszins smal) wagentje dat tussen de Celerio, Swift en Baleno z’n plek in het volle Suzuki-gamma moest veroveren. Dat deed-ie met een parmantig koetsje waarin veel verwijzingen naar oude modellen waren opgenomen. De her en der opduikende drie kieuwen doen denken aan de SC 100 GX en de zijruiten achter aan de nog oudere Fronte. Kek kleurtje erop en klaar! Dat laatste zien we bij deze Suzuki Ignis. De gele lak van de S-448-XX (import ex-Duitsland, sinds 2023 in ons land en vanaf toen één eigenaar gediend) steekt mooi af bij de grijze accenten en de zwarte wielen. Beetje stoer, maar vooral schattig en vriendelijk. Dat vriendelijke wordt in het interieur doorgezet: een vrolijk dashboard, overzichtelijk, maar wel gevat in soms harde kunststof. Ondanks z’n bescheiden buitenmaten zit je behoorlijk in de Ignis: de achterbank van deze Style is naast neerklapbaar ook verschuifbaar - goed voor benen of bagage - terwijl de hoofdruimte eveneens in orde is. Voorin zijn stevige zetels met een vrij korte zitting geplaatst. 

De 1.2 Smart Hybrid is niet overmatig krachtig, snel of zuinig, maar je mag er toch 1.000 kilo mee trekken - meer dan de Ignis zélf weegt! De hoge koets zorgt voor merkbare zijwindgevoeligheid. Vering en demping zijn aan de straffe kant, vooral om overhellen tegen te gaan. Met resultaat, maar het onderstel is daardoor minder aangenaam op oneffen wegdekken. Sturen gaat licht, maar de communicatie met de voorwielen kan beter. 

Als topmodel Style zit-ie goed in z’n spullen. Navigatiesysteem, achteruitrijcamera, cruise- en climate control, verwarmbare voorstoelen, DAB-radio en een aantal veiligheidshulpjes waardoor de Ignis destijds vijf EuroNCAP-sterren kreeg toebedeeld, zijn aanwezig. Niet verkeerd, evenals de relatief lage exploitatiekosten waar Suzuki bekend om staat.  

Signalement

Merk Suzuki

Type Ignis 1.2 Smart Hybrid Style

Bouwjaar oktober 2021

Kilometerstand 62.559 kilometer

Vraagprijs € 14.950

Waar te koop? Autoservice Mares, Maarheeze

Technische gegevens

Motor 4-cil. in lijn, 1.197 cc, hybride

Max. systeemvermogen 61 kW/83 pk

Max. systeemkoppel 107 Nm 

Leeggewicht 835 kilo

Bagageruimte 260 l/n.b.

Max. aanhanger geremd 1.000 kilo

Gem. verbruik 1 op 19,6 (WLTP) 

0-100 km/h 12,7 s

Topsnelheid 165 km/h

Alle gegevens volgens fabrieksopgave

Honda E Advance - 2021 - 93.948 kilometer - €14.995 

Sympathiek, zo’n Ignis. Maar zal-ie het ooit schoppen tot cultkarretje? We wagen het te betwijfelen en zien eerder de Honda E die kwalificatie krijgen. Deze kleine elektrische Honda is eveneens doorspekt met retro-elementen. Zo zit er een ruime snuf oer-Civic in, terwijl de E an sich helemaal niet ouderwets oogt. Eerder tijdloos. Dat het succes in ieder geval in ons land beperkt is gebleven, kwam door de vrij ambitieuze prijsstelling (daar lijden meer Honda’s aan) in combinatie met - inmiddels verouderde - technische specificaties, zoals deze witte Honda E laat zien. De P-142-BH (2021, import in 2022 en sindsdien één eigenaar gehad) is de Advance-uitvoering en daardoor voorzien van de sterkere 154-pk motor (basis: 136 pk). Het accupakket is slechts 35,5 kWh groot, met als gevolg een actieradius van 220 kilometer. Voordeel is wel dat de accu’s relatief snel weer van prik zijn voorzien: AC-laden van 20 naar 80 procent gaat in 3,5 uur (6,6 kW), aan de snellader (100 kW) ben je 20 minuten kwijt. Tja … Toch jammer, die beperkte range, want de E is niet alleen vanbuiten bijzonder; ook binnenin is een huiselijke sfeer gecreëerd, met natuurlijk ogend hout en fraaie bekledingsstoffen. Een aantrekkelijk en ergonomisch gezien goed opgezet dashboard en dit alles van prima kwaliteit, maakt het plaatje compleet. Gezelligheid troef! Minder is de vrij krappe ruimte achterin en de bescheiden bagageruimte. Een frunk ontbreekt.

Onderweg is de E een uitgebalanceerde, comfortabele en - vanwege het lage zwaartepunt - stabiele auto. De besturing is licht, maar tevens wat gevoelloos. Je zit vrij dicht op het stuur, behoorlijk rechtop en relatief hoog. Dankzij de achterin geplaatste motor is de draaicirkel klein.

Met z’n uitrusting is de E een auto van deze tijd. We noemen zaken als airconditioning, premium audio, verwarmbare voorstoelen, digitale buitenspiegels die gelukkig vrij snel wennen, Android Auto en Apple Carplay en een aantal veiligheidsvoorzieningen (hoewel deze elektrische Japanner niet verder kwam dan 4 EuroNCAP-crashsterren). 

Signalement

Merk Honda

Type e Advance   

Bouwjaar januari 2021

Kilometerstand 93.948 kilometer

Vraagprijs € 14.995

Waar te koop? Automobielbedrijf De Rijk, Etten-Leur

Technische gegevens

Motor synchroonmotor, permanente magneet

Max. vermogen 113 kW/154 pk

Max. koppel 315 Nm  

Leeggewicht 1.525 kilo

Bagageruimte 171 l /861 l

Max. aanhanger geremd 0 kilo

Gem. verbruik 18,0 kWh/100 km (WLTP) 

0-100 km/h 9,5 s

Topsnelheid 145 km/h

Alle gegevens volgens fabrieksopgave

Daihatsu Copen Type 2 - 2004 - 43.584 kilometer - €14.950  

Voor het laatste Japanse snoepje gaan we naar Twello, want daar wacht bij een klassiekerbedrijf deze Daihatsu Copen op z’n derde eigenaar. We komen Copens tegen die voor minder dan de helft aangeboden worden, maar het gaat hier om een origineel Nederlands oer-exemplaar (dus rechtsgestuurd, want zo werd hij hier aanvankelijk verkocht), met een lage kilometerstand en getooid in een aantrekkelijk jasje: grijsmetallic lak, knalrood leer (in goede staat) en chromen accenten (zoals de beugels achter de stoelen). De 64-PR-BN is beslist afkomstig van een of twee liefhebbers. Wie wordt de volgende?

De Copen lijkt een miniatuurversie van de Audi TT. En dat ‘miniatuur’ moet je bijna letterlijk nemen, want dit is een zogeheten kei-car. Dat betekent dat naast een lengte van 3,40 meter, een breedte van 1,48 meter en een hoogte van 1,25 meter onder het motorkapje een piepkleine, slechts 659 cc metende viercilinder huist. Weliswaar is deze van een turbocompressor voorzien, maar supersnel gaat het niet en superzuinig evenmin. Door de lage zit en het open karakter (elektrische kap) zijn snelheidssensaties echter absoluut aanwezig. Ben je gewend aan de rechtse besturing, dan ontpopt de Copen zich als een leuk speeltje. Oké, je moet het motortje op toeren houden om de turbo z’n werk te laten doen, maar dan heeft de kleine Daihatsu er ook echt zin in. Hij reageert enthousiast op het gas en je kunt ver in de versnellingen doortrekken. De besturing is daarbij licht en direct, maar niet erg strak. Strakker gaat het schakelen. 

Bestuurder en passagier zitten dicht bij elkaar, maar de sportstoeltjes zijn niet krap. Wel krap is de bagageruimte, want bij open rijden verdwijnt het dak daarin. Ga je op vakantie, dan moet het dak gesloten blijven. Het lijkt allemaal wat Spartaans, maar dat is de Copen toch niet. Ondanks z’n kleine wielbasis (2,23 meter) rijdt-ie best comfortabel, al worden korte hobbels duidelijk doorgegeven. Hij bezit inmiddels een cultstatus! 

Signalement

Merk Daihatsu

Type Copen Type 2

Bouwjaar oktober 2004 

Kilometerstand 43.584 kilometer

Vraagprijs € 14.950

Waar te koop? Autobedrijf De Croon B.V., Twello

Technische gegevens

Motor 4-cil. in lijn, 659 cc, turbo

Max. vermogen 50 kW/68 pk bij 6.000 tpm

Max. koppel 110 Nm bij 3.200 tpm 

Leeggewicht 830 kilo

Bagageruimte 14 l 

Max. aanhanger geremd n.b.

Gem. verbruik 1 op 15,6 (NEDC) 

0-100 km/h 11,7 s

Topsnelheid 170 km/h

Alle gegevens volgens fabrieksopgave

Drie charmante Japannertjes. Welke geniet jouw voorkeur?

Ditmaal geen trio vergelijkbare occasions, maar drie verschillende concepten die als overeenkomsten hebben dat ze sympathiek en compact zijn en uit Japan komen. De Suzuki Ignis is daarvan het meest traditioneel van opzet. De Honda E bracht niet het succes waar menigeen op hoopte, maar wat is-ie leuk. Tot slot de Daihatsu Copen: een open kei-car die in ons land meer succes kende dan de Suzuki Cappuccino van jaren daarvoor. Welke van deze drie maakt jou het meest vrolijk?