Gereden: Porsche Cayenne V6

Een terreinauto van Porsche was even wennen. Maar nu zelfs de zuurste critici over die schok heen zijn, gaat het merk een stap verder. Er zit nu een V6-motor van Volkswagen in en de bijbehorende acceleratiecijfers hebben we sinds de 924 niet meer bij Porsche gezien.

Door vorig jaar de Cayenne te introduceren als 'S' en 'Turbo' was er nog ruimte over voor een basismodel, dat alleen maar 'Cayenne' zou heten. De basis daarvoor vormt de V6-motor. Die is een afgeleide van de zescilinder in de Volkswagen Touareg – het tweelingbroertje van deze Porsche. Hij meet 3,2-liter, heeft 250 pk en een koppel van 310 Nm.

De Cayenne is ten opzichte van de S nauwelijks veranderd en dus moet je een doorgewinterde autospotter zijn om de Cayenne eruit te pikken. Het eenvoudigst is te kijken naar de typeaanduiding: staat er alleen Cayenne op de kofferklep, dan is het altijd de V6. En verder moet je naar de remklauwen kijken. Als die zwart zijn is het de V6. Dat zijn de enige zaken waaraan je de V6 kunt herkennen.

Binnenin zit het 'm ook in de details. Om de klokken van het instrumentenpaneel zit geen zilverkleurig randje en de sierstrips op de dorpel zijn van kunststof in plaats van staal. Bovendien heb je een normale airco en geen volautomatische klimaatcontrole.

Aan de ene kant voelt hij redelijk vlot aan, maar je kunt je afvragen of de acceleratie van ruim 9 seconden naar honderd wel Porsche-waardig is. De V8 is bijna 2,5 seconden vlotter. 'n SUV of niet, het is toch een vreemde gewaarwording als de eerste de beste Mazda6 'm er bij het stoplicht uittrekt. De laatste Porsche die deze 0-100-tijd kon noteren was de 924 die in 1985 uit productie ging!

Bekende eigenschappen van de Cayenne blijven onverminderd gelden: comfortabel op de weg, sterk in het terrein. Het weggedrag kun je overigens voor een groot deel zelf beïnvloeden als je hebt gekozen voor luchtvering, waarmee je

de wagenhoogte kunt variëren. In het terrein kun je gebruik maken van de lage gearing op de tussenbak. Die wordt overigens bijgestaan door de traction control en ABS die in het terrein een aangepast programma hebben.

Ten opzichte van de Cayenne S met 4,5-liter V8 hou je met de V6 precies 18.000 euro in je zak. Het schijnt dat de gemiddelde Porsche-rijder wat minder op de centen is dan u en ik, maar dat is toch een serieus verschil. Het maakt de prestatieverschillen minder ernstig, maar dan zouden we brutaalweg ook nog willen stellen dat de VW Touareg met iets slappere V6 nog eens 10.000 euro goedkoper is... Kortom, deze Cayenne zweeft op een vreemd plekje in de markt, ergens tussen Volkswagen en Porsche in. Een uitgebreide rij-impressie staat in AW no. 50 van 3 december.