Gereden: Porsche Cayenne Diesel en V6

Vijftig procent. Zo groot is het aandeel van de Porsche Cayenne Diesel ten opzicht van het totale aantal verkochte Cayennes in ons land. Voor elke twee SUV's die het merk in Nederland gaat verkopen, zal er naar verwachting een voorzien zijn van een zelfontbrander.

De Cayenne Diesel is nieuw, maar dat nieuwe moeten we niet zoeken in de motor. Hij is namelijk voorzien van de zelfde zescilinder dieselmotor als die we tegenkwamen in de eerste generatie van de hoge Porsche. Aan de cijfers is dan ook niets veranderd, nog steeds biedt de Cayenne Diesel een maximum vermogen van 240 pk en 'n maximumkoppel van 550 Newtonmeter. Wel werd de auto sneller ten opzichte van z'n voorganger; de sprint van nul naar honderd duurt 7,8 seconden (was 8,3) terwijl de topsnelheid vier kilometer hoger ligt op 218 kilometer per uur. Grote verandering is de achttrapsautomaat die Porsche voortaan in de Cayenne hangt, die schakelt soepel al laat de kickdown wat lang op zich wachten. Standaard is deze aandrijflijn gekoppeld aan een stop/startsysteem, en die zorgt er (samen met een aangepast motormanagement en een lager gewicht) voor dat de Cayenne Diesel zo'n twintig procent zuiniger is dan de eerste generatie.

De Diesel rijdt als de andere nieuwe Cayennes die we eerder hebben gereden. Scherp en gefocust, met beduidend minder onderstuur dan z'n concerngenoot Touareg. Datzelfde geldt voor de V6 benzine, de nieuwe basismotor waar we ook een stuk mee zijn gaan rijden. Die V6 is de bekende 3,6-liter grote machine, en dus niet een tammere versie van de compressor-V6 in de Cayenne Hybrid. Met 300 pk en 400 Nm is de basis-Cayenne geen sulletje, maar hij biedt beduidend minder spektakel dan de V8-versies. Vooral qua geluid, al hoef je daar bij de Diesel natuurlijk ook niet echt voor aan te kloppen...