Menu
De nieuwe naam staat feitelijk voor wat vóór de facelift van de 208 de 30th Anniversary Edition van de GTi was. De auto is lager, heeft iets meer spoorbreedte én heeft nu de beschikking over een mechanisch sperdifferentieel tussen de voorwielen. Omdat de gewone 208 GTi – die ook leverbaar blijft – na de facelift ook 208 pk heeft gekregen, is er geen vermogenswinst. De meerwaarde van de Peugeot Sport-uitvoering zit dus in puur in rijscherpte.
De motor voelt in eerste instantie niet zo wild aan, maar ga je de toeren maken dan verandert het karakter. Het loont om door te halen, het blok is niet bang om ver voorbij de 6.000 tpm te gaan. Het schakelen zou iets strakker kunnen, maar vervelender is dat het koppelingspedaal een rare beweging maakt, waardoor het soms lijkt alsof deze blijft plakken. Waarschijnlijk een kwestie van wennen, want hoe langer de rit duurde, hoe minder we ons er aan stoorden. Het kleine stuurtje is zoals altijd even wennen, maar bevalt in de GTi wel iets beter dan in de normale 208.
Voeren we het tempo op, dan is de Peugeot Sport duidelijk een veel fijnere hot hatch dan de gewone GTi. Hij ligt strak, communiceert goed en blijft vooral rustig op de limiet. Omdat het vermogen zich mooi opbouwt, hoeft het sperdifferentieel geen overuren te draaien, maar juist op het moment dat je écht gaat pushen zorgt het mechaniek voor een extra dimensie door ook hier de auto op koers te houden als je in de bocht het tempo wilt opvoeren.
Meer lezen over de Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport, in de vergelijkende test tegen de Opel Corsa OPC en de Renault Clio RS 220 EDC Trophy? Dat kan in de nieuwe GTO (3/2015), die nu verkrijgbaar is. Klik hier om de editie online te bestellen en gratis thuisbezorgd te krijgen!
De discussie is gesloten.
Reageren is niet meer mogelijk.
