Gereden: Jaguar S-type 2,7D
Zo'n één op de drie auto's in het segment van de S-type, die in Europa wordt verkocht, is voorzien van een diesel. Jaguar kon dus niet achterblijven.
Zo'n één op de drie auto's in het segment van de S-type, die in Europa wordt verkocht, is voorzien van een diesel. Jaguar kon dus niet achterblijven.
Voor de 2.7D, met een blokhoek van 60% met dubbele bovenliggende nokkenassen, is gebruik gemaakt van het lichtgewicht CGI (Compacted Graphic Iron). Met 202 kilo is de V6 dan ook slechts 15 kilo zwaarder dan een vergelijkbare benzinemotor. De 24-klepper is uitgerust met twee turbo's plus interkoeling. Voor de inspuiting zorgt de nieuwste generatie common-rail techniek. De piëzo-elektrische multipoint injectie werkt op 1.650 bar en kan tot vijf inspuitingen per omwenteling leveren. Het vermogen van 207 pk en 't koppel van 435 Nm laten ons verwachtingsvol instappen voor de eerste kennismaking.
Behaaglijk toeven
Binnenin worden we geconfronteerd met een wat opgefrist interieur. Dat geldt niet alleen voor de diesel, maar voor álle S-Types. Al met al is het bijzonder behaaglijk toeven aan boord van de S. De zetels zijn heerlijk comfortabel en de zitpositie is perfect in te stellen. Net als in de XJ zijn zelfs de pedalen verstelbaar. De facelift aan de buitenkant zijn duidelijker dan de wijzigingen vanbinnen. Zo heeft de nieuwe aluminium motorkap een meer geprononceerde V-vorm en staat de grille een tikkeltje verticaler. Opvallender zijn echter de veranderingen aan de achterzijde, die dikker is geworden. De kofferklep is drie centimeter hoger dan voorheen en de achterlichtunits zijn gerestyled, met daartussen een signature plate.
Binnenin worden we geconfronteerd met een wat opgefrist interieur. Dat geldt niet alleen voor de diesel, maar voor álle S-Types. Al met al is het bijzonder behaaglijk toeven aan boord van de S. De zetels zijn heerlijk comfortabel en de zitpositie is perfect in te stellen. Net als in de XJ zijn zelfs de pedalen verstelbaar. De facelift aan de buitenkant zijn duidelijker dan de wijzigingen vanbinnen. Zo heeft de nieuwe aluminium motorkap een meer geprononceerde V-vorm en staat de grille een tikkeltje verticaler. Opvallender zijn echter de veranderingen aan de achterzijde, die dikker is geworden. De kofferklep is drie centimeter hoger dan voorheen en de achterlichtunits zijn gerestyled, met daartussen een signature plate.
Fluisterstil
De V6 is niet alleen licht, er is ook veel aandacht besteed aan de stijfheid van blok plus transmissie. Samen met de uitgekiende isolatie zorgt dat voor een ongekend laag geluidsniveau. Ook als je stevig doortrekt. Daarbij is er bij lage toeren geen enkele vibratie waarneembaar, iets wat ook nog wel eens anders is. Indrukwekkend, tot zo ver. Dat is helaas niet de nieuwe handgeschakelde zesbak. Om het dieselkoppel te kunnen verwerken, zijn hier en daar wat versterkingen aangebracht. De bak is echter aan de hakerige kant, je moet de pook als het ware 'n beetje nadrukken. Nee, geef ons maar de zijdezacht schakelende automatische transmissie, met eveneens zes verzetten. Die past veel beter bij het karakter van de auto. Maar goed, met een acceleratie van nul tot honderd in 8,5 seconden en een top van rond de 230 km/h is het natuurlijk allerminst behelpen.
De prijs van de 2.7D begint bij € 55.500, en dat mag redelijk concurrerend worden genoemd.
De V6 is niet alleen licht, er is ook veel aandacht besteed aan de stijfheid van blok plus transmissie. Samen met de uitgekiende isolatie zorgt dat voor een ongekend laag geluidsniveau. Ook als je stevig doortrekt. Daarbij is er bij lage toeren geen enkele vibratie waarneembaar, iets wat ook nog wel eens anders is. Indrukwekkend, tot zo ver. Dat is helaas niet de nieuwe handgeschakelde zesbak. Om het dieselkoppel te kunnen verwerken, zijn hier en daar wat versterkingen aangebracht. De bak is echter aan de hakerige kant, je moet de pook als het ware 'n beetje nadrukken. Nee, geef ons maar de zijdezacht schakelende automatische transmissie, met eveneens zes verzetten. Die past veel beter bij het karakter van de auto. Maar goed, met een acceleratie van nul tot honderd in 8,5 seconden en een top van rond de 230 km/h is het natuurlijk allerminst behelpen.
De prijs van de 2.7D begint bij € 55.500, en dat mag redelijk concurrerend worden genoemd.
Plaats een reactie
