Gereden: Hyundai iOniq Electric

De dichte grille is het voornaamste uiterlijke kenmerk van de 100 procent elektrische iOniq. Daarmee onderscheidt hij zich van de andere twee iOniqs. Er komt in de lente van 2017 ook nog een plug-in hybrideversie. Natuurlijk heeft ook een elektrische aandrijflijn koeling nodig maar bij deze EV staat alles in het teken van zo weinig mogelijk luchtweerstand. Dat is aardig gelukt: 0,24 is de Cw-waarde.

In de neus zit de elektromotor met een vermogen van 88 kW, wat neerkomt op 120 pk. Indrukwekkender is de trekkracht van 295 Nm die meteen vrijkomt bij het wegrijden. De iOniq is op de eerste meters dan ook snel, zoals alle EV's. Van 0 naar 100 accelereren duurt 10,2 seconden. Door de lichte elektromotor voorin gaat de neus gaag de bocht om, de directe besturing en het gevoel daarin maken de iOniq electric een vlot reagerende auto. En dat is natuurlijk lekker in stadsverkeer, waarin zo'n EV nog altijd het best tot zijn recht komt.

In de rijstand Sport heb je maximum koppel, in Normal en Eco krijgt de auto duidelijk voelbaar een ander karakter en ligt de vermogensafgifte lager. Het regeneratief remmen, wat gebeurt zodra je het stroompedaal loslaat, varieert per stand maar je kunt het ook altijd zelf regelen met de flippers aan het stuur. Dat is erg handig, bijvoorbeeld wanneer je uitrolt voor een verkeerslicht dat op rood staat en je toch nog wat bij wilt remmen, zonder de daadwerkelijke rem te beroeren.

Dan de grote hamvraag: hoe ver komt hij op een lading stroom? Volgens de NEDC-cyclus 280 kilometer (30 meer dan de Leaf 30kWh). In de praktijk ligt het rond de 200 kilometer.

Het uitgebreide verslag staat over twee weken in AutoWeek.