Dacia weet heel goed hoe het compacte auto's moet verkopen, maar waagt zich met de Bigster sinds 2024 ook aan de compacte middenklasse. Dat gaat de Roemenen schijnbaar zo goed af, dat we krap twee jaar later al kennismaken met de tweede C-segmenter van Dacia. Dit is de Dacia Striker.
Highlights Dacia Striker
- Nieuwe gezinsauto van Dacia voor wie geen SUV wil
- Mild-hybride (lpg) met én zonder vierwielaandrijving
- Ook volledig hybride
De Dacia Sandero is sinds jaar en dag de populairste nieuwe auto in Europa en ook de Duster is voor het merk een goudmijn. Dacia dichtte zich in 2024 genoeg zelfvertrouwen toe om zich met de Bigster te wagen aan een nieuw segment: de compacte middenklasse. Alleen al in 2025 verkocht Dacia ruim 67.000 Bigsters en daarmee was het in Europa de meest door particulieren gekochte SUV in het C-segment. Dat smaakt naar meer en dat meer komt in de vorm van de Dacia Striker.
De Dacia Striker komt niet boven of onder, maar naast de Bigster te staan als model voor mensen die pertinent geen SUV willen. De Striker is een regelrechte cross-over en staat tussen een stationwagon en een SUV in. Hij is 4,62 meter lang en is daarmee niet eens zoveel langer dan Dacia's andere stationwagon: de op de Sandero gebaseerde Jogger (4,55 meter). De Dacia Striker is zo'n 5 centimeter langer dan de Bigster, maar is ook maar liefst 18 centimeter lager. Aan bodemspeling heeft de Striker geen gebrek: de bodemvrijheid bedraagt, afhankelijk van de gekozen variant, 19 tot 20 centimeter. De Bigster staat slechts twee tot drie centimeter hoger op zijn poten.
Crosswagon, maar dan van Dacia
Dat er in de Dacia Striker meer stationwagon dan SUV zit, zie je goed als je naar de zijkant van de auto kijkt. De voor- en achterschermen zijn niet wulps aangezet om de wielkasten te benadrukken, al heeft hij wél kunststof aankleding rond de wielkastranden. Over die wielkastranden gesproken: die zijn rond zoals bij een traditionele personenauto en niet enigszins hoekig zoals je bij SUV's vaak ziet en zoals dat bij de Duster en Bigster het geval is. De flanken van de Striker zijn relatief rustig, met slechts een strak gevouwen schouderlijn die ter hoogte van de koplamp begint en over de hele lengte van de auto doorloopt naar achteren. Een opvallend designelement is het driehoekige derde zijruitje dat overloopt in een horizontaal kunststof sierelement, zoals je dat wellicht van de Bigster kent.
De vrij hoekige designtaal die op de Duster werd geïntroduceerd, komt ook op de Striker tot uiting. De praktische familievriend heeft tussen de koplampen een herkenbare Dacia-grille, uiteraard in het midden gekroond met de 'Dacia Link'. Met de koplampen is iets interessants aan de hand. De Striker is de eerste Dacia met een nieuwe T-vormige led-lichtsignatuur. Die bestaat uit twee horizontale streepjes bovenin de koplamp en een verticaal streepje dat enigszins de koplamp uitloopt.
Aan de achterzijde keert de T-vormige verlichting terug. Te midden ervan plaatst Dacia een zwarte strip waarin de merknaam staat uitgeschreven. Bovenaan de vrij vlak liggende achterruit zit een flinke achterspoiler. Die verlengt optisch het dak, maar dient ook een aerodynamisch doel. De achterbumper is rijkelijk voorzien van zwart kunststof. Net als het kunststof rond de wielkasten hebben we hier te maken met het goedje dat Dacia 'Starkle' noemt. Het bestaat voor 20 procent uit gerecycled polypropyleen en wordt ongelakt gebruikt.
Lekker praktisch
Een stationwagon koop je niet om zijn vrolijke en gedeeltelijk uit herwonnen materialen opgebouwde kunststof, maar om zijn bagageruimte. Daarmee zit het wel snor. De Dacia Striker slikt als Mild Hybrid-G 140 exact 600 liter. Ter vergelijking: de Skoda Octavia Combi. die Dacia als grote concurrent noemt, lust 40 liter meer, een Peugeot 308 SW met benzinemotor weer ruim 50 liter minder. Zo ruim als de Jogger (830 liter) is de Striker niet en ook de Bigster (677 liter) moet hij voor zich dulden. Hoeveel er in de Striker past met de achterbank plat? Dat communiceert Dacia later, evenals het maximum trekgewicht. De bagageruimte zelf is middels drie op diverse manieren in de bagageruimte te plaatsen platen handig in te delen.
De Striker is de eerste Dacia met wat het merk het Easy Trunk Opening-systeem noemt. Als je de sleutelkaart in je zak hebt en op een afstand van een meter van de achterklep blijft staan, opent de achterklep zich automatisch. De Striker geeft daarbij licht- en geluidssignalen af om aan te geven dat er iets gaat gebeuren. Standaard is het overigens niet. Het Frost Green en Cosmic Blue dat je op de foto's ziet, zijn nieuwe lakkleuren.
De werkplek van de Dacia Striker
Het interieur van de Striker is een feest van herkenning voor wie weleens in een Bigster heeft gezeten. Toch is het dashboard daar niet één op één uit overgenomen. Sterker nog, er is heel veel anders. De cockpit is uit drie lagen opgebouwd, waarbij de middelste laag met textiel is bekleed. Er zijn fysieke knoppen voor de klimaatregeling. Achter het stuurwiel zit een 7-inch digitaal instrumentarium met een nieuwe weergavetechniek die vooral visuele rust moet brengen en in de middenconsole zit een 10,1-inch multimediascherm. In de ventilatieroosters komt de T-vorm van de exterieurverlichting terug.
Helaas voor wie zo blij was met het glazen dak van de Bigster dat daadwerkelijk open kan: het optionele glazen dak van de Striker kan dat niet. Dat zou de hoofdruimte volgens Dacia te veel benadelen. Die keuze begrijpen we. Achter een exemplaar met glazen dak kriebelde het haar van ondergetekende (1 meter 77) bijna tegen het hemeltje.
Wie voor een Striker met automaat kiest – en dat doe je al snel – heeft tussen de voorstoelen een handige bergruimte waar een kleine 7 liter aan klein spul in past. Uiteraard is er aan YouClip-bevestigingspunten voor Dacia’s bonte collectie accessoires geen gebrek. Er zijn opbergnetjes, bekerhouders, lampjes en Dacia heeft zelfs een huisdierzitje bedacht. Simply Clever op zijn Roemeens.
Dacia zet met de Striker meer dan met de Bigster in op comfort. De Bigster is immers het ruigere alternatief. Onder comfort verstaan de Roemenen terecht ook ‘rust en stilte’. Er is dan ook veel aandacht besteed aan geluidsisolatie. Er is onder meer geluidsisolerend glas en rond de portieren zijn extra rubbers aangebracht die geluiden vanbuiten moeten filteren. Nu we het toch over materialen hebben: in de Striker zit 47 kilo aan herwonnen kunststof, meer dan in elk ander model van het merk.
Aandrijflijnen
Het Striker-gamma begint bij de Mild Hybrid-G 140. Dat is een 140 pk sterke mild-hybride 1.2 driecilinder die zowel benzine als lpg lust. Deze versie is er in combinatie met een handgeschakelde zesbak en is desgewenst ook aan een zestraps automaat te koppelen. De accu heeft een capaciteit van 0,8 kWh. Dit is de variant van de Dacia Striker met de grootste bagageruimte. Een mild-hybride benzine-Striker zonder gastanks komt er niet.
Voor de Nederlandse markt is de Hybrid 155 de belangrijkste aandrijflijn. De opzet is bekend. Er is een 1.8-viercilinder benzinemotor (109 pk), een 49 pk sterke elektromotor, een starter-generator en een automatische bak met vier versnellingen voor de verbrandingsmotor en twee stuks voor het elektrodeel van het verhaal. Met deze aandrijflijn moet je het door de plaatsing van de 1,4-kWh accu onder de vloer van de bagageruimte achterin met wat minder liters doen. Hoeveel minder liters, is nog niet bekend.
Wil je vierwielaandrijving? Geen probleem, de 140 pk sterke mild-hybride benzine- en lpg-krachtbron wordt ook toegepast in een 150 pk sterke aandrijflijn die op de achteras een 31 pk sterke elektromotor heeft. Die heet Striker Hybrid 150 4x4 en is, hoewel zijn naam anders doet vermoeden, geen volwaardige hybride. De elektromotor put zijn kracht uit dezelfde accu als de voorwielaangedreven mild-hybride Striker heeft. Zonder stroom komt die nooit te zitten; de aandrijflijn laadt het accupakket constant bij als er door de bagger wordt geploegd en de kracht van de elektromotor nodig is. Deze aandrijflijn is er enkel met zestraps automaat met dubbele koppeling.
Striker in Nederland
Dacia hoopt dat de Striker succesvol toeslaat en alle verkoopverwachtingen overtreft. Op grotere modellen zit over het algemeen nu eenmaal meer marge. De Striker moet dan ook bijdragen aan Dacia’s doel om tegen 2030 zo’n 33 procent van zijn verkopen uit C-segmenters te laten bestaan. Dat is nu nog 20 procent.
De Dacia Striker komt nog voor het eind van het jaar naar Nederland. Nederlandse prijzen hebben we nog niet. Voor de Franse markt geeft Dacia een vanafprijs op van minder dan €25.000. Dat zal in de praktijk iets betekenen als '€24.990'. Interessant: dat kost een Bigster daar ook minimaal. Kijk dus niet gek op als de Dacia Striker in Nederland ongeveer het prijsniveau van de Bigster komt, minus een beetje bpm door een wat lagere CO2-uitstoot.
