Cygnet, slimme zet!

2 juli 2009 om 10:33

Geweldig nieuws van Aston Martin, een stadsauto cadeau bij de aanschaf van een dure CO2-draak zoals een DB9. Overigens hebben de Britten dit idee wel afgekeken van Brabus, dat een opgefokte Smart cadeau deed bij aanschaf van een Brabus SLR Roadster. Maar in de strijd tegen de CO2-uitstoot vind ik het heel slim.

Voor een lekkere rit door de bergen ten noorden van Monaco pak je de Aston, voor een ritje naar de plaatselijke kaviaarshop pak je de Cygnet. Rijd je zuinig, kun je de auto normaal parkeren en iedereen kan toch zien dat je een Aston Martin rijdt. Want daar draait het natuurlijk vooral om in het wereldje van de superrijken. Etaleren wat je hebt.

Iedereen weet dat je zo'n Cygnet alleen krijgt bij aanschaf van een Aston Martin DBS, DB9 of Vantage. Dat het een gerebadgete Toyota iQ is, is bijzaak. En Aston Martin kan op die manier betere CO2-uitstootcijfers overleggen. Want voor elke DBS met een CO2-uitstoot van 388 gram per kilometer verkoop je ook een Cygnet die net onder de 100 gram zit of er wat boven (of –ie de 1.0 of de 1.3 van de iQ krijgt is niet bekend).

Dus kom maar op Ferrari. Een Fiat Topolino met Ferrari-neus die je krijgt bij een 612 Scaglietti of 599 GTB, een Audi E1 met Lambo-front die de Italiaanse rivaal bij een Murciélago LP 640 overhandigt en met de gemiddelde CO2-uitstoot van de exotische merken komt het wel goed.

Na 20 jaar bij AutoWeek zo’n beetje alles wel gedaan en meegemaakt. Sinds 2012 chef redactie maar streeft er nog altijd naar om tien procent van zijn werk te laten bestaan uit bezigheden met auto’s zelf. Da’s tenslotte toch de reden dat -ie dit werk is gaan doen. Passie voor auto’s van kleins af aan, spelde op zijn twaalfde testjaarboeken, kocht de eerste AutoWeek een paar dagen voor zijn dertiende verjaardag van zijn zakgeld. Jawel, dat ene nummer dat in januari 1990 voor een gulden in de winkel lag. De oorzaak van dat velen nog denken dat AutoWeek de eerste jaren altijd een gulden kostte, maar op de tweede stond toch echt een prijs van Hfl. 1,95! Dat hij twaalf jaar later zelf in dienst zou treden bij het autoblad had hij nooit gedacht. Na de middelbare school bracht de opleiding HEAO-economisch linguistisch, zeg maar een soort CE met extra aandacht voor vreemde talen, hem bij de BMW-importeur, en later die van Opel. Een carrière in de autobranche was het beoogde pad, maar het liep anders. Eind 1999 zocht een journalistiek bureau een autoredacteur, en zo kwam hij terecht in de autojournalistiek. Iets meer dan twee jaar later was daar de overstap naar AutoWeek. Tests, nieuws, bijdrages aan de occasionrubriek en een jaar later ook in bezit van een racelicentie. Twintig jaar bij een werkgever, het is iets dat niet meer van deze tijd lijkt maar sowieso is het werk door de jaren heen zo vaak veranderd dat je bijna geen jaar hetzelfde doet qua werk. En de veranderingen in autoland gaan momenteel sneller dan ooit, dus ook dat maakt de werkzaamheden anders. Sinds 2021 naast chef redactie ook coordinator online.

28 Bekijk reacties