Volvo V40 1.9 D 115pk Europa Elegance (2002)

autoreview

Uitvoering	V40 1.9 D 115pk Europa Elegance
Versnellingen	5, Handgeschakeld
Bouwjaar	2002
Jaar van aanschaf	2008
KM-stand bij aanschaf	198.900 km
KM-stand laatst	257.000 km

Aanschaf en ervaring

198.900 km
29 juli 2010

Nadat bleek dat er meer kilometers gemaakt zouden gaan worden, dan zag ik mijn kans schoon een diesel aan te schaffen. Cruise control was een minimale eis voor een stationwagen uit het D-Segment, aangezien ik niet alle stations even mooi vind kwam ik al snel uit op een V40 (andere opties waren: Skoda octavia of een Audi A4). Na dit exemplaar gevonden te hebben en een proefrit gemaakt was ik eigenlijk direct verkocht en hebben we onze Honda Civic ingeruild.
De auto rijdt heel prettig en ligt heerlijk op de weg. (Als ex-taxichauffeur ben ik aardig wat luxe wagens gewend uit het E-Segment, maar deze komt aardig in de buurt). Hij heeft Xenon lampen, lederen bekleding, navigatie, climat control en eigenlijk alle andere opties die er voor deze auto verkrijgbaar zijn.
De 1.9L diesel is gewoon een hele fijne rustige motor die z'n werk uitstekend doet. Dankzij de 115 pk en een turbo die mooi op tijd meehelpt komt hij prima van z'n plek op de linkerbaan bij het stoplicht. Je kunt er zowel heel relaxed als sportief mee rijden. De eerste optie nemend, kun je een verbruik halen van 5,6 liter op 100 km (bijna 1 op 18). Met de 55 liter die in de tank past, haalt ie dus bijna 1000km op een volle tank.

Turboslag stuk

207.000 km
29 juli 2010

Na aanschaf heeft de auto netjes z'n eerste beurtje zonder problemen doorstaan. Richting het vakantieadres in Italië kregen we in Duitsland problemen, toen we na een overnachting weer lekker op de snelweg zaten en de motor warm was, ging ik de linker baan op om maar weer eens lekker met de grote jongens mee te zoeven wou de auto dat liever niet. Dikke zwarte rookwolken achter de auto en geen trekkracht meer. Volvo garage gezocht en het bleek een gescheurde turboslang. (dan is het balen dat de turbo zo vroeg al 'ingrijpt', want harder dan 80 wou hij niet zonder dikke zwarte rookwolken te produceren)) 133 euro armer, maar binnen een uur (de motor was nog te warm en moest nog even afkoelen, anders was het een kwartiertje geweest) waren we weer onderweg.

Eerste APK & beurt

230.000 km
29 juli 2010

De eerste APK, geen noemenswaardige problemen. 2 remschijven(+blokken) voor, maakten het wat duurder. Daarnaast had ik hem toen in onderhoud bij de universeel garage waar ik ook de Honda in onderhoud had, maar hij werd dus mooi in de steekproef afgekeurd op versleten remslangen voor. Dat schijnt een euvel te zijn zeiden ze, hierna heb ik wel besloten de auto toch maar bij de volvodealer in onderhoud te doen (naast het feit dat deze universeelgarage toch al niet echt goedkoop was en verder van huis dan de volvodealer).

Distributieriem

247.000 km
29 juli 2010

De distributieriem moet bij 240.000 vervangen worden (2e keer). Heb nog even uitgekeken naar een V50, want ook 2 banden moesten vervangen en een remklauw had vast gezeten (niet gemerkt, pas toen ik bij de winterbanden-wissel er achter kwam dat het ene remblok bijna versleten was en de ander niet). Maar de inruilwaarde was lager dan verwacht. Daarnaast had geen enkele V50 in mijn budget de zelfde luxe als deze auto. Dus toch de grote beurt maar tegemoet: kosten €1300. Naast de standaard zaken die bij de 240k beurt horen nog 2 draagarmen en dus het gangbaar maken van die remklauw + weer een set nieuwe remblokken. Daarnaast via andere kanalen nog 2 nieuwe Dunlop zomerbanden op de kop getikt.

Afscheid

257.000 km
14 november 2010

Nu 257k op de teller en geen problemen. Helaas door omstandigheden (scheiding) moet ik afscheid nemen van de auto. Maar overall kan ik zeggen dat het een hele fijne auto was die ik zonder twijfel zou aanbevelen aan vrienden en geïnteresseerden.
Nu ga ik weer een paar jaar terug in de tijd, maar ik heb wel weer een auto gevonden die de nodige comfort bied en waar ik ook wel weer trots op kan zijn; een mooie Mercedes Benz C180 uit 1998. (Review volgt)

8,5