Toyota Yaris 1.5 Full Hybrid Aspiration (2013)

autoreview

Uitvoering	Yaris 1.5 Full Hybrid Aspiration
Versnellingen	1, Automaat
Bouwjaar	2013
Jaar van aanschaf	2013
KM-stand laatst	25.318 km

1.500 km
13 juli 2013

Na bijna 9,5 jaar besloten om mijn gouwe ouwe Mazda 323 met 267.000km op de teller te vervangen. Na enigzins wikken en wegen bleven er 2 mogelijke opvolgers over. De Mazda 2 en de Toyota Yaris.

De keuze viel uiteindelijk op de Yaris
De goede punten:
- de zit was goed
- wegligging was goed
- heerlijk rustig (zeker in vergelijking met mijn “oude” 323)
- je kunt zelf een koplamp verwisselen, niet dat ik dit tijdens de proefrit heb gedaan

De minder goede punten maar geen showstoppers:
- de achterruitenwisser is te klein of zit aan de verkeerde kant (Engels ontwerp auto ws. hoewel ze dit ontkennen)
- de binnenspiegel van de 1.0 (en de Hybride Aspiration) had groter gemogen
- de voorkant van de auto is niet te zien. Hier zouden de Scania Vabis “stokken” op de hoeken niet misstaan
- het schermpje (voor o.a. de navi) is bij bepaalde lichtinvallen totaal onleesbaar, de spiegeling van de zon is eigenlijk gevaarlijk!!
- weinig af te sluiten/schermen opbergvakjes en de opbergvakjes aan de bestuurderszijde hadden iets dieper mogen zijn. Wellicht nog een keer een armsteun kopen incl.opbergvak.
- de pook bij de hybride (en wellicht ook wel bij de 1.0) had er net zo gelikt in mogen zitten als bij de Prius (the godfather) of de Auris
- de ventilatieroosters in het midden zijn zo ‘80

De week erna nog een proefrit gemaakt waarbij ik woon-werk heb gereden (100 km totaal) met de Hybride. Ik kon door alle 4 de dorpen waar ik doorheen kom (bijna volledig) electrisch rijden. Met de stroom meerijdende (ik werd dus opgehouden door anderen!!) kwam ik op basis van de gegevens van de auto op 3,9 ltr per 100 km (droog wegdek, zonnig, geen idee wat de luchtdruk was). Een van de personen die het verbruik bijhoudt op autoweek.nl zet ook het gegeven van de auto bij het verbruik (thanks mate). Die is ongeveer 0,3 liter te positief t.o.v. de werkelijkheid. Dan zou ik dus op ongeveer 4,2 ltr per 100 km uitkomen. De dealer had aangegeven dat 4,5 liter mogelijk moest zijn. De haalbare 3,5 volgens de normen is natuurlijk voor bijna iedereen een utopie.

Om eerlijk te zijn was ik na de 1e proefrit al behoorlijk verkocht, nu was ik helemaal om. Zeker met de extra “tijdelijke” inruil van € 1500 (afdingen is toch al niet mijn sterkste punt). De dealer bood sowieso al standaard beduidend meer als wat ANWB had aangegeven als richtprijs. Tevens bestond de dealer 25 jaar en hadden ze als actie dat de garantievoorwaarden iets beter waren, voor wat het waard is natuurlijk.

Uiteindelijk ben ik voor de Aspiration gegaan vanwege het schermpje waarop het energiegebruik te monitoren is wat vooral voor mij in het begin een motivatie is om hier en daar iets aan mijn rijstijl te doen.

Het advies van de verkoper was om ieder geval altijd de Toyota assist te bellen als de auto het niet doet. In ieder geval niet laten slepen door een behulpzame collega. Het andere advies was om zelf niet de behulpzame collega uit te gaan hangen door auto’s op sleep te nemen of over te starten (accu zit niet in de motorruimte. De achterbank moet half” afgebroken” worden), in de praktijk moet het volgens mij kunnen.

Hoe is de stand na 1500 kilometer?

Nou goed eigenlijk. Natuurlijk heeft ie me nog niet in de steek gelaten. Ik ben bewuster met zuinig rijden bezig, mijn vorige auto had geen verbruiksmeter, deze wel.

De camera bij het achteruitrijden is geweldig, zowel overdag als ’s-nachts.

Als je weg rijdt geef je nooit teveel gas (je hebt dat wel eens, 1000 toeren zijn genoeg, maar je maakt er 2000 bijv. om met het verkeer mee te komen). De auto begint electrisch en indien nodig springt de verbrandingsmotor bij.

Wil je op de autoweg versnellen, moet je een echte kick-down doen anders gebeurt er echt “niets”. Aangezien ik voornamelijk door dorpen en over provinciale wegen rijdt is dit geen issue.

Verbruik ziet er ook vrij goed uit (tot heden alleen de zomer experience). Wat er nu bij autoweek geregistreerd is, is 4,7ltr per 100 km. Zoals het er nu naar uitziet gaat dit bij de volgende tank lekker naar beneden. Een voordeel is natuurlijk dat ik weinig autosnelweg rijdt. Dan geeft de auto een verbruik van ong. 5,5 - 6 ltr per 100 km aan. Als de batterij geladen moet worden, is het verbruik überhaupt hoger. Is de batterij vol, dan daalt het verbruik gevoelsmatig met ongeveer 25%. Bij een snelheid van 70km/uur geeft het schermpje regelmatig 3,3 ltr per 100 km aan. Kan ik zelf de snelheid bepalen houd ik mij aan de maximaal geldende snelheid met een maximum van 125km/uur. Het gebeurt echter erg vaak dat ik gewoon belemmerd wordt door langzamer rijdende mensen. Gezien het aantal tegenliggers is een inhaalmanoeuvre niet aan te bevelen (ook niet met een snellere auto). Waarom zou ik dan ook een veel snellere/pittigere auto kopen?

De EV mode knop is er echt 1 van de onzinnige soort. Met deze knop zou je zoveel mogelijk electrisch moeten rijden. Dat zal ook wel, je moet hem wel 100 keer per rit indrukken aangezien ie automatisch uit gaat als de verbrandingsmotor heeft bijgesprongen.

Ik moet nog wennen aan de remmen. Soms heb je een behoorlijke remkracht soms lijkt het alsof je in een spons trapt waardoor je zelf meer kracht moet zetten. Wat Roland Tameling aangeeft in zijn rij-impressie ben ik echter niet tegengekomen (die rare rem-actie van hem)

Ook een nieuwe auto moet helaas gepoetst worden.

De koppeling met mijn telefoon via bleutooth gaat snel de tegenpartij is goed verstaanbaar. Zelf ben ik blijkbaar iets minder goed verstaanbaar. Kan aan van alles liggen. Wellicht moet de telefoon in het handschoenenkastje liggen. De USB heb ik nog niet gebruikt. Hoewel het geen argument is om deze wel of niet te gebruiken, makkelijk bereikbaar is ie niet.

En natuurlijk die rust in de auto. Heerlijk gewoon. Zowel als de verbrandingsmotor zijn werk doet als wanneer er electrisch gereden wordt. (als een electro auto een geluid moet produceren vanwege de stilte, dan vind ik dat fietsers en andere stille voertuigen dit ook moeten gaan voeren, maar dit terzijde).

Wat ik eerst aangaf dat ik een jankende automaat wilde was natuurlijk maar een grap. In werkelijkheid valt het bij mij ook ontzettend mee. Soms is ie er, wil ik dat ie stopt, stop ik gewoon met gas geven. Aan de andere kant, mijn oude 323 kon ook lekker(echt lekker) brullen als ie hoger in de toeren terecht kwam.

Natuurlijk was de wens voor hard plastic ook een grap. Er zullen zeker wagens zijn met een mooie(re) vorm van plastic, maar eerlijk gezegd, in de wagens waar ik in heb gezeten is er geen enkele waar ik een echt opgewonden gevoel bij krijg. Buiten dat, ik zit niet vaak bewust naar het plastic te kijken en knuffelen doe ik er al helemaal niet mee.

Voor het plaatsen van deze review moet ik een aantal waarderingen invullen. Sommige zijn op dit moment zinloos, maar ala.
Of ik de volgende keer weer een Toyota koop. Geen idee. Mazda heeft bij mij gevoelsmatig nog steeds een voorsprong. Deze 2 merken hebben in ieder geval wel een voorsprong op de rest.

25.318 km
17 mei 2014

Ik heb wat geleuter uit de eerste review gehaald. Het kan dus zijn dat sommige reactie van lezers wat raar overkomen.

Ik heb de auto nu bijna een jaar in bezit. Hij rijdt naar tevredenheid. Rijdt een beetje schokkend bij 70-80 km/h (tja, die medeweggebruikers voor mij).
Ik geloof dat ik inmiddels ook gewend ben aan de remmen (of er is een software update gedaan bij de eerste beurt?).

De zuinigheid bij de snelheid van 70-80 km/h (met volle batterij) is geweldig. 1 op 25 is dan echt haalbaar bij normaal weer.
Het comfort is voor mij ruim voldoende. Ik zit goed en het autogeluid is niet storend aanwezig.

Het schermpje is goed leesbaar. Alleen als de zon er op schijnt is het af en toe gewoon verblindend en kan dus gevaarlijk zijn.
De achterruitenwisser is eigenlijk gewoon een lachertje. Hadden ze net zogoed er af kunnen laten of aan de andere kant moeten plaatsen.

Als je net ergens vertrekt en je staat binnen een paar honderd meter bij een kruispunt schakelt de auto niet uit (koude motor), maar produceert belachelijk veel toeren.
Ik heb ook regelmatig bij het begin van een rit dat de auto zelf (!?!)een dot gas bij geeft tijdens het accelereren. Tijdens de volgende beurt zal ik beide punten ter sprake brengen.

Al met al doet de wagen wat ie moet doen. Ik sluit echter niet uit dat mijn volgende wagen weer een Mazda wordt, maar vervanging is nu nog niet aan de orde.

8,0