Het Autoweek Forum is vernieuwd! Een volledige nieuwe technische basis met moderne features en gemakken. Heb je leuke tips of andere feedback? Meld het in dit topic .
Je gebruikt een verouderde webbrowser. Het kan mogelijk deze of andere websites niet correct weergeven. Het is raadzaam om je webbrowser te upgraden of een browser zoals Microsoft Edge of Google Chrome te gebruiken.
Die doorlopende lichtbalk maakt weer helemaal een revival he? Ik vind het hier niet zo geslaagd omdat de werkelijke lichtunits niet erg mooi overlopen in de achterklep. Verder een aardig ding.
Zonder meer een frisse toevoeging aan het B-segment, ik ben benieuwd of de auto ook de Toyota Aqua/Prius c vervangt. Is de auto ook mooi? Ik vind het een merkwaardig bolletje met een druk gelijnd front en esthetisch is het bepaald niet de meest evenwichtige verschijning, maar als totaalpakket lijkt alles wel redelijk samen te komen. Een Nissan Micra vind ik echter mooier. Het interieur oogt verrassend goed wat mij betreft. Wat trekjes van Kia, maar frivoler, met een mooi stuurwiel en aparte kleurtinten. De ruimte achterin en kofferbak schijnen inderdaad ronduit krap te zijn, dus wat dat betreft vormt het wel een breuk met de altijd ruimtelijke oude generaties Yaris. Voor wie nu een praktische Japanse aanbieding uit het B-segment zoekt, is aangewezen op de (nieuwe) Honda Jazz - de Mazda2 en Nissan Micra zijn immers ook al krap. De Corolla doet het erg goed in Europa en beter dan de Auris, dus kennelijk heeft Toyota een succesformule te pakken. De CO[sub]2[/sub]-uitstoot en dus het verbruik van de Hybrid zijn buitengewoon laag met 67 g/km en daarmee is succes verzekerd op de Nederlandse markt (geen BPM). De Honda Jazz Hybrid lijkt daar niet eens bij in de buurt te gaan komen.
Ben ik de enige die dit maar een raar blobje vindt? Een te grote muil, uitgezakte achterkant, en sowieso nogal gekke verhoudingen. Met name op deze foto heb ik er nogal moeite mee.
De Corolla vind ik erg geslaagd, maar deze sla ik voorlopig liever over.
Net als bij de Corolla (vooral de Touring Sports) moeten we weer even goed opletten, want er zijn twee Yares: een Europese uitvoering en een Japanse.
Maten
JDM Yaris 3940 × 1695 × 1500 mm / wielbasis 2550 mm - velgen met 4 wielbouten
EU Yaris 3940 × 1745 × 1470 mm / wielbasis 2560 mm - velgen met 5 wielbouten
De foto's in de openingspost zijn van de Europese Yaris die in Valenciennes, Frankrijk van de band rolt en de Yaris in post twee van de Japanse uitvoering.
Vind het een zeer overtuigende nieuweling, extreem zuinig en met een mooi interieur en ongetwijfeld perfecte afwerking. Kan niet anders dan deze Yaris wordt een kassucces net zoals de Corolla nu al is. De kleine EV's van PSA en ook Honda zijn veel en veel te duur voor particulieren en alleen interessant voor de leasemarkt.
Denk dat Toyota er slim aan doen de Yaris niet te laten groeien. Als A-segment echt verdwijnt blijft er weinig compacts meer over. Veel concurrenten worden wel erg groot voor een compacte auto
Wat mij opvalt is dat de meesten hier miepen over het uiterlijk, terwijl de echte innovaties dus in de aandrijflijn en het platvorm zitten.
Die al fantastische hybride aandrijflijn van de tegenwoordige Yaris kan dus gewoon nog beter: 15% meer vermogen en zo'n 20% zuiniger!
Dat zou inhouden dat het werkelijk praktijkverbruik (niet NEDC of WLTP) zo rond de 1:26 á 1:27
kan komen te liggen! In stadsverkeer nog beter, want duidelijk meer kilometers puur elektrisch.
Wie doet Toyota dat na...??? Niemand!!!
Jz deze hybride techniek is gewoon top! Daar heb je veel meer aan dan die dure EV's. . Deze Yaris heeft eigenlijk niet eens een concurrent (straks de Jazz Hybrid). Als alle merken nou volop inzetten op hybride's (en niet alleen als topmodel voor een grote auto) dan zou het al een stuk schoner zijn
Hopen dat de, bejaarde, doelgroep het design gaat pikken... Verder vooral 'druk doen om het druk doen'. Vooral de C-stijl en alles daaromheen is bijna lachwekkends. Als modelletje niet verkeerd, maar die gekdoenerij ligt er wel heel duidelijk bovenop... Geen natural beauty, jammer.
Jz deze hybride techniek is gewoon top! Daar heb je veel meer aan dan die dure EV's. . Deze Yaris heeft eigenlijk niet eens een concurrent (straks de Jazz Hybrid). Als alle merken nou volop inzetten op hybride's (en niet alleen als topmodel voor een grote auto) dan zou het al een stuk schoner zijn
De Honda Jazz Hybrid én de Renault Clio Hybrid (met techniek van Nissan) vanaf volgend jaar. Wellicht dat Nissan zelf meedoet en de Micra dezelfde aandrijflijn geeft.
De eerste Yaris was een leuk karretje. De 2e ging nog wel maar was al een stukje saaier. Toen kregen we de slaapverwekkend saaie 3e Yaris. De huidige versie daarvan is na de laatste facelift nog steeds een suf model met een front dat er totaal niet bij past, zo'n mislukt model!
En dan nu nummer 4 waarvan je in eerste instantie denkt: hey, wat is de nieuwe Aygo groot geworden . Ik vind het een uiterst vreemd vormgegeven ding. Het zal ongetwijfeld een stuk beter rijden nu Toyota eindelijk heeft begrepen dat een auto niet alleen maar betrouwbaar hoeft te zijn, maar ook best nog een beetje leuk mag rijden. De slaapverwekkende styling van Toyota is ook overboord gegooid maar ze zijn een beetje doorgeschoten, wat mij betreft. Bij deze Yaris zijn de verhoudingen vreemd en de auto oogt erg klein. En de lijnen en vormen zijn mij te uitgesproken, zeker vanaf het achterportier is het esthetisch gezien een zooitje.
Ze hebben in ieder geval lef getoond en daarvoor krijgen ze bonuspunten. maar het resultaat kan mij niet bekoren. De Micra is ook een uitgesproken vormgegeven model maar die oogt wel erg geslaagd wat mij betreft.
Geforceerd vormgegeven voor- en achterzijde. Wetden de ontwerpers echt niet meer van welk hout pijlen maken?
De zijkant lijkt erg geïnspireerd op de Mazda 2 maar minder rustig.
Wat krijg je trouwens door die achterste portiertjes naar binnen geduwd? Kinderen ouder dan 6 stoten hun hoofd al aan de C-stijl volgens mij.
Misschien een wagen voor kleine Japanners maar niks voor mij!
Ik denk dat deze Yaris meer naar een verbruik gaat van 1 op 30... . De huidige is, uiteraard afhankelijk van rijder en omstandigheden met gemak 1 op 25 haalbaar.
Wat mij opviel in de video van Autogefühl in de openingspost en hier nog niet genoemd: Dit wordt de eerste Toyota op het TNGA platform zónder onafhankelijke achterwielophanging.
In genoemde video (hier nog maar eens: https://www.youtube.com/watch?time_continue=820&v=2eP-0TNdA_U ) is vanaf 15:35 duidelijk een torsie as te zien (rood).
Goedkoper natuurlijk, maar wel jammer...
Alleen hou ik even slag om de arm ivm de 2-tone lak.. net als bij de Corolla is het waarschijnlijk naderhand gespoten en heeft ie een overgangsrand bij de C-stijl. Dat zou dan weer erg jammer zijn. Ook de 3-cilinder zal even wennen zijn, een 3-cilinder roffel zou afbreuk doen aan het anders zo stille Toyota hybride rijden.
Voordeel is wel dat de elektromotor weer een stuk sterker is en voornamelijk voor de acceleratie kan zorgen, de benzinemotor draait dan nog meer op een constant laag toerental.
Prix et options Toyota Yaris hybride 2020
La nouvelle Yaris hybride est disponible avec cinq finitions : France, Design, Iconic, Collection et Première. La liste des équipements n'est pour l'heure pas connue. Découvrez le détail des tarifs ci-dessous :
Jusqu'alors seule au monde sur le marché des citadines hybrides, la franco-japonaise aura de nouveaux challengers avec la Honda Jazz (mi-2020) et la Renault Clio 5 1.6 E-Tech de 140 ch (juin 2020).
Hmm, vet ding zo om te zien! Doet me een beetje denken aan de huidige Hyundai Veloster. Ik vind de portieren van de vijfdeurs Yaris niet mooi om de een of andere reden, hoop dat er ook minder vermogende versies van de 3-deurs komen (zelfs al zal de vraag ernaar nihil zijn - op de Mini na wordt dat volgens mij de enige 3-deurs B-segment hatchback).
Wel opmerkelijk dat Toyota hier zoveel geld in heeft gestoken. Op de voorruit, buitenspiegels, koplampen en achterlichten na lijkt helemaal niets uitwisselbaar met de 5-deurs. Hopelijk komt 'ie er ook als high power hybrid of zo. Ben er inmiddels wel uit dat ik de 5-deurs echt niet mooi vind, maar deze 3-deurs mag er zijn.
De vijfdeurs vind ik echt een lelijk ding. Lijkt meer een op een A segmenter dan een B-segmenter vanwege de rare proporites en dat kleine, raar gevormde achterportier.. Maar als driedeurs heb je opeens best een aardig autootje. Lijkt een stuk meer auto. Zal Toyota dan toch als 1 van de weinige merken daadwerkelijk met een driedeurs B-segmenter komen?
Ik vraag me af of de nieuwe Honda Jazz Hybrid een (echte) concurrent kan worden van de nieuwe Toyota Yaris.
Afgaande op de foto's wordt het qua praktische bruikbaarheid een betere aanbieding: Ruimer, zeker op de achterbank en in de bagageruimte:
De "magic seats" blijven en de Jazz kennende zullen (ook) de (grotere achter)portieren weer bijna negentig graden kunnen openen. Handig bij het "laden" van het kroost in de kinderzitjes of grote dingen met de achterbankzittingen omhoog:
Die twee dashboardkastjes lijken er weer te zijn en die bekerhouders in het dashboard bij de uitstroomopeningen zijn ook geniaal: in de winter houd je je koffie warm en in de zomer je (fris)drank koel:
Maar ja... dat uiterlijk....
Dat is persoonlijk, weet ik. Dat van de Yaris spreekt mij persoonlijk duidelijk meer aan dan van de nieuwe Jazz. Zowel exterieur als interieur zien er naar mijn mening fraaier en ook hoogwaardiger uit.
Bovendien zal de nieuwe aandrijflijn van de Yaris mogelijk ook zuiniger zijn.
Maar: goed dat er in het B-segment nu (de lastige) keus komt tussen 2 volwaardige (geen would-be 48 volt "smart" ) hybrides. Veel zal ook afhangen van de prijskaartjes.
De nieuwe Yaris vind ik walgelijk lelijk. Ik noem het een Blob. Laat dan de nieuwe Jazz een welkome optie zijn voor de netvlies. En hij is nog veel ruimer en praktischer ook.
Alle foto's en info over de JDM Yaris (veel leuke kleuren): https://www.carscoops.com/2019/12/jdm-2020-toyota-yaris-detailed-goes-on-sale-in-february-from-12750/
Extreem: Toyota GR Yaris ontketend. Met de Yaris GRMN liet Toyota zich twee jaar geleden van een ongekend sportieve kant zien. Inmiddels kun je bij het merk aankloppen voor een nieuwe Supra en tijdens de Tokyo Auto Salon ontketende Toyota de GR Yaris, een auto die de Yaris GRMN doet verbleken. Sterker nog, de GR Yaris is een van de krachtigste compacte hot hatches die we ooit hebben gezien!
De Tokyo Auto Salon is het podium waarop Toyota zojuist de GR Yaris heeft voorgesteld. Wie de letters 'GR' bij Toyota tegenkomt, kan z'n borst natmaken. Ze staan voor Gazoo Racing, de sport- en raceautodivisie van het merk, een afdeling die zijn werk ogenschijnlijk bijzonder serieus neemt.
Heftig
Met de GR Yaris windt Toyota er geen doekjes om. De hete bliksem beschikt over een hagelnieuwe 1,6-liter geblazen driecilinder die maar liefst 261 pk en 360 Nm opwekt. Daarmee is hij niet alleen krachtiger dan de 212 pk sterke GRMN-versie van de vorige generatie Yaris, een auto die dat vermogen uit een 1.8 met supercharger perste, maar de GR Yaris is ook nog eens een van de krachtigste compacte hot hatches mee die autoland ooit heeft gezien. Auto's als de Ford Fiesta ST en de Polo GTI moeten het met zo'n 200 pk stellen en zelfs de extreme en gelimiteerde Audi A1 Quattro uit 2013 blijft met zijn 256 pk achter bij de tot de tanden toe bewapende hatchback die Toyota nu aan zijn portfolio toevoegt. Wél heeft de GR Yaris mogelijk een heftige kluif aan de dik 300 pk sterke Mini Cooper JCW GP.
Met zijn buitenissig krachtige driecilinder sprint de GR Yaris in minder dan 5,5 seconden naar een snelheid van 100 km/h en zijn topsnelheid is elektronisch begrensd op 230 km/h. Via een handgeschakelde zesbak wordt het vermogen over alle vier de wielen verdeeld. Toyota doopt z'n vierwielaandrijvingssysteem 'GR-Four'. In de reguliere rijmodus gaat 60 procent van het vermogen naar de vooras en dus 40 procent naar de achterwielen. Als je de GR Yaris in de sportstand zet, kun je met je rechtervoet tot wel 70 procent van het vermogen naar de achteras sturen. In Track-mode bedraagt de vermogensverdeling 50:50.
Eigen platform
Dan iets dat je wellicht al was opgevallen: de samen met het van de WRC bekende Tommi Mäkinen Racing ontwikkelde 1.280 kilo wegende GR Yaris is in tegenstelling tot de reguliere versies van de nieuwe Toyota Yaris een driedeurs. De compacte krachtpatser beschikt niet alleen over uitbundig spoilerwerk, maar heeft daarnaast ook nog eens een heftig uitgebouwde koets, iets dat met name aan de achterzijde zichtbaar is. Met zijn breedte van 1,81 meter is de GR Yaris zo'n 5 centimeter breder dan z'n kalmer ingestelde broeders en de daklijn van deze ultieme Yaris is maar liefst 9,1 centimeter lager. Nog een interessant verschil met de conventionelere Yaris-versies: de GR Yaris heeft geen reguliere raamstijlen in de portieren.
Die heftig andere koets liet zich overigens niet zomaar over het reguliere Yaris-platform vouwen. Voor de GR Yaris heeft Toyota naar eigen zeggen de modulaire platformen van de Yaris (GA- gecombineerd met de grotere variant die we kennen van onder meer de Corolla (GA-C). Het voorste deel van het platform is dan ook de GA-B-variant, terwijl het achterste deel afkomstig is van de GA-C-versie.
Tijdens de ontwikkeling is uiteraard aandacht besteed aan de gewichtsverdeling en dus ligt de hitsige 1.6 relatief ver naar achteren en krijgt de accu een plek in de bagageruimte. De koets van de opper-Yaris is ten delen opgebouwd uit lichtgewicht materialen. Zo is het dak vervaardigd uit koolstofvezel en is voor de motorkap, de portieren en de achterklep aluminium gebruikt. De spoorbreedte is groter dan die van de rest van de Yaris-familie, het chassis is op meerdere punten versterkt en zowel voor als achter is de complete ophanging anders dan die van de reguliere versies. Uiteraard hebben Toyota en zijn GR-afdeling extra potente remmerij opgetrommeld om de GR Yaris weer fatsoenlijk tot bedaren te kunnen brengen. Op de vooras houden zich achter de 18 inch grote lichtmetalen wielen geventileerde schijven van 35,6 centimeter schuil terwijl de exemplaren achter een diameter van 29,7 centimeter hebben.
Toyota heeft de GR Yaris niet alleen in het leven geroepen om een uitbundige hot hatch aan zijn portfolio toe te kunnen voegen. De hatchback fungeert namelijk ook als homologatiemodel voor de ontwikkeling van de Yaris die straks gaat deelnemen aan het World Rally Championship. In de tweede helft van dit jaar moet de GR Yaris op de markt verschijnen. Specifieke informatie voor de Nederlandse markt volgt in de aanloop naar zijn marktintroductie.
Echt indrukwekkend wat ze er allemaal aan hebben veranderd. De visie van Japanners op sportieve auto's is vaak toch anders dan bv de Duitsers. Die blijven vaak maar vasthouden aan FWD modellen of RWD auto's die niet erg licht zijn of ogen
Er is gereden met de nieuwe Yaris Hybrid:
- https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/toyota-yaris-hybrid-rij-impressie/?kl=1175&ku=1051120&utm_source=SIM&utm_medium=email&utm_campaign=20200210_Autoweek_Nieuwsbrief_1615&utm_content=&utm_term=a_84187&jwsource=cl
Ik was echt overtuigd dat we vrolijk onze huidige Yaris hybrid zouden gaan oprijden. Maar nu ik dit zie en hoor, ga ik toch echt heel erg twijfelen. Heb me maar vast onofficieel opgegeven voor de introductie
Succes verzekerd, als autojournalisten al 1 op 25 scoren dan zal bij regulier gebruik 1 op 30 zeker mogelijk zijn. Behalve uiteraard wanneer Autoweek de auto gaat testen dan zal het verbruik 1 op 9 zijn zoals bij de Corolla hybrid indertijd.
kan komen te liggen! In stadsverkeer nog beter, want duidelijk meer kilometers puur elektrisch.
. Ik vind het een uiterst vreemd vormgegeven ding. Het zal ongetwijfeld een stuk beter rijden nu Toyota eindelijk heeft begrepen dat een auto niet alleen maar betrouwbaar hoeft te zijn, maar ook best nog een beetje leuk mag rijden. De slaapverwekkende styling van Toyota is ook overboord gegooid maar ze zijn een beetje doorgeschoten, wat mij betreft. Bij deze Yaris zijn de verhoudingen vreemd en de auto oogt erg klein. En de lijnen en vormen zijn mij te uitgesproken, zeker vanaf het achterportier is het esthetisch gezien een zooitje.
