Toyota Yaris 1.5 Full Hybrid Aspiration (2012)

autoreview

3 augustus 2012 • 00:06

Uitvoering	Yaris 1.5 Full Hybrid Aspiration
Versnellingen	1, Automaat
Bouwjaar	2012
Jaar van aanschaf	2012
KM-stand bij aanschaf	8 km
KM-stand laatst	208 km

Eerste indrukken

208 km
3 augustus 2012

We zijn sinds kort de trotse eigenaar van een Yaris Hybride Aspiration. De voorganger, een Aygo Sport uit 2006, had er 106.000 kilometers opzitten en dreigde met een vervanging van de drukgroep, enkele nieuwe bandjes en een stevige grote onderhoudsbeurt. Redenen voor ons om toch eens stiekum te kijken naar een vervanging. En dat is uiteindelijk de Yaris Hybride geworden vanwege de looks, het imago van betrouwbaarheid van Toyota, de groei naar 'meer auto' en het 'anders rijden' van een hybride automaat. Dit laatste element moest voor de afwisseling in mijn autocarrière zorgen. Die kende tot 1 augustus alleen nog maar zuivere benzinemodellen, diesel en schakelbakken.

We hebben de auto op 5 mei besteld met als extra's metallic lak (dynamic black) en lederen bekleding (nappa met blauwe stiksels - create your own). De auto kreeg vervolgens op 6 juli al een kenteken, maar moest dus nog een aantal dagen bij Dk Schweizer (Rijen) doorbrengen om het leren jasje aangemeten te krijgen. Verder zijn er geen extra's aan de auto toegevoegd.

Dus ook geen laadvloer..... Ik had gedacht dat deze 'dubbele bodem' (te zien o.a. in filmpje Autoweek) onderdeel uitmaakte van de standaarduitrusting van een Yaris, maar dat bleek bij de recente aflevering dus niet zo te zijn. Het is een accessoire van 161 euro! Eigenlijk toch een kleine tegenvaller bij de aflevering, want zonder dit extraatje geen vlakke vloer bij het neerklappen van de achterbank.

Een ander extraatje dat wij aan ons voorbij hebben laten gaan is de navigatie. Gedoe over kaartupdates en de prijs deden ons besluiten de navigatie-optie maar achterwege te laten en tzt een Garmin of Tomtom in huis te halen. Maar bij de aflevering waren we toch verbaasd te zien dat ook de Touch een 'Map/Nav'-knopje kent. Maar als je daar dan op drukt, dan geeft het systeem aan dat de navigatie-optie niet is geïnstalleerd. Is enerzijds logisch, want ik had het niet besteld, maar anderzijds is het weer onlogisch dat zo'n knopje er dan op zit. Persoonlijk vind ik het bijzonder jammer dat je dan nu in de auto een knopje hebt zitten dat uiteindelijk geen nut heeft (kniesoor?). Zou het systeem overigens met een simpele software-update alsnog de 'Go'-optie kunnen krijgen?

Ander puntje dat opviel na aflevering was het feit dat in het Touch-systeem bij de 'ritgegevens' het verbruik werd geduid in liters/100km. En dit is met geen mogelijkheid door de eigenaar zelf te veranderen in het systeem. Terwijl je uit de handleiding zou kunnen opmaken dat ook een duiding van km/liter mogelijk zou moeten zijn. De afbeeldingen in de handleiding lieten die duiding namelijk zien. Persoonlijk heb ik dus liever aantal km/l. De dealer gaat nu na of dat een instelling is die zij kunnen aanpassen in de software. Of weet iemand van de lezers de oplossing?

'Tot slot' de lederen bekleding. We hebben proefgezeten in de versies met stof (1.3 Aspiration) en de hybride dynamic (combi leer-stof). Die zaten eigenlijk gelijk prima. Met de lederen bekleding is het nog wel even zoeken naar de juiste stoelafstelling i.v.m. de extra druk die de stoel geeft in de onderrug. Een ritje van ongeveer veertig kilometer leverde mij al een gevoelige rug op. Daarnaast is vanaf 1 juli in de accessoirelijst sprake van gewone lederen bekleding en exclusieve lederen bekleding. Het verschil is 200 euro, maar de dealer kon mij niet uitleggen waar dat verschil nu uiteindelijk in zat. Doe er je voordeel mee, zou ik zeggen. ;-)

Het zijn slechts kleinigheden die mij zijn opgevallen kort na aflevering. Dingetjes die bij de koop op 5 mei volledig zijn ondergesneeuwd in de begeerte en ook niet ergens op internet beschreven stonden. Ter geruststelling, verder zijn geen verrassingen te melden. De auto voldoet aan de verwachtingen voor wat betreft interieur/exterieur.

En dan het rijden met de Yaris.
Dat is inderdaad, zoals gewenst, anders. Anders dan een schakelbak. Anders dan een pure petrolwagen. Anders dan de Aygo (echt waar!). En anders dan de Verso (onze tweede auto). Ik heb nu zo'n 200 kilometers gereden in 2 dagen. Veel kilometers in de stad en veel op 80 km weggetjes. En dan heb je het alleen nog maar over eerste indrukken. En die zijn:

- de auto is heel erg stil tijdens het rijden. Zeker met de radio aan. Die radio levert overigens een prima geluidskwaliteit;
- die stilte van de auto maakt overigens wel dat je het idee hebt tot de langzamere deelnemers in het verkeer te behoren. Dat je met de Yaris het landschap doorklieft als een warm mes de boter. Dat is natuurlijk allemaal een kwestie van gewenning. Maar het zijn unieke eerste indrukken.
Ik ben overigens wel met terugwerkende kracht de rijbeleving in de cockpit van de Aygo meer gaan waarderen (of is dat misplaatste nostalgie?). De roffel van die motor, de wind die om je carosserie gierde, de invloeden van vrachtwagens op je wagen, de oerkracht die je moest loslaten voor een inhaalactie. Je had in de Aygo al gauw het gevoel als de brandweer te gaan of dat je woeste natuurelementen aan het bedwingen was. Dat is dus niet meer aan de orde met de Yaris.
- Ook is het wennen aan de schommelingen tussen electro en benzine. Die schommelingen zijn (met de radio uit) herkenbaar in geluid en trilling als de benzinemotor moet overnemen of bijspringen. Voor de goede orde, je merkt het niet in de wijze waarop de auto vooruit gaat of vertraagd. Dat loopt geleidelijk, zonder horten/stoten. Een eventueel horten/stoten van een Yaris is alleen te wijten aan je rechtervoet (of een technisch mankement).
Ik betrap mijzelf erop dat ik toch naar een manier van rijden aan het zoeken ben die de geleidelijke groei van geluid/trilling van een zuivere benzinemotor benaderd. Maar dat is dan toch knap lastig. Want je ziet bij constante druk op het gaspedaal bij versnelling, toch de wijzer in de ecometer aardig heen en weer wiebelen met gevolgen voor de inzet van de benzinemotor en geluid/trilling.
Met het voorgaande heb ik het niet over het 'geloei' of 'gegil' van de CVT bij stevige versnelling. Dat heb ik nog niet eens geprobeerd ivm het inrijden van de auto.
- het Glide (voor de insiders) is volgens mij een onmogelijke opgaaf met de Yaris. Het punt in het systeem dat zowel geen stroompje tussen benzine-wielen en electro-wielen zichtbaar is, is niet met de voet te pakken. Zo relatief zuinig als de prius kan rijden, zal dan ook de Yaris niet kunnen zijn. Ik ga overigens het verbruik via autoweek-site proberen bij te houden.
- je krijgt een onbestemd gevoel om zoveel mogelijk EV te willen rijden (elektrisch). Terwijl je toch weet dat dat niet direct het meest zuinig is in een hybride. (http://www.john2211.nl/phpbb3/)
- je moet je dwingen niet teveel op het infosysteem te kijken, maar ook de weg en medegebruikers zelf in de gaten te houden. ;-)
- de weergave van de achteruitrijcamera zit in de Verso beter op z'n plek (in de achteruitkijkspiegel), dan in de Yaris (in Touchsysteem).
- het knooppunt Hattemerbroek (Zwolle-Apeldoorn) is lekker snel te pakken. De auto plakt lekker in de bocht.
- onzeker gevoel bij het inhalen op een 80-km-weg. Even terugschakelen is er niet bij en de tussentijdse versnelling is nog moeilijk in te schatten.
- en tenslotte, met de zuinigheid van de auto gaat het wel goedkomen. Zeker nadat de auto is ingereden (nog 1.400 km te gaan). Nu is het gemiddelde 1 op 24,3.

Tot zover de eerste indrukken. Meer tzv verbruik en het rijden later via updates.

Ook foto's komen later i.v.m. feit dat de gewenste lichtmetalen velgen er nog niet onder zitten (via Toyota veel te duur en naar mijn mening niet zo bijzonder). Het plaatje is nog niet compleet.

UPDATE 8 september 2012: eindelijk de bijpassende velgen op de auto en dus nu ook foto's.