Toyota Corolla Hybrid 140 GR Sport (2025)

Corolla review

• 5.655 km
• 21 december 2025

Toyota Corolla review

Welkom allemaal bij mijn review over mijn nieuwe Toyota Corolla 1.8 in de gr sport uitvoering.

Mijn vorige auto was een Corolla cross in de zogenaamde senioren uitvoering, mocht je interesse hebben in de review deze kan je hier vinden.

https://www.autoweek.nl/reviews/artikel/toyota-corolla-cross-2-0-hybrid-dynamic-2024/

Waarom heb ik de switch gemaakt van een Corolla cross naar een Corolla hatchback?

Alles had te maken met het financieel aspect, na al enkele jaren thuis wonen en zeer zuinig te zijn op mijn geld. Ben ik in de positie gekomen om een auto zonder financiering of lening aan te schaffen.

Tot op heden kan ik het nog steeds niet geloven, om op 26 jarige leeftijd een eigen nieuwe auto te hebben, die wel degelijk van mij is.

De nummer 2 van mijn wenslijst is afgevinkt, nu op naar nummer 1 een eigen appartementje of wie weet wel een huis.

Mochten jullie bovenstaand stuk overbodig vinden of niet gepast vinden, dan wil ik het met alle plezier verwijderen. Ik heb dit dan ook niet geschreven om op te scheppen.

Specificaties:

Het gaat om een Toyota Corolla 1.8 in de Gr sport uitvoering.
De kleur is dynamic grey metallic/black.

Opties: Tech pack grs
Deze omvat

- Safe exit assist
- Koplamp sproeiers
- Verwarmbare ruitenwissers
- Blind spot monitor
- Verwarmd stuurwiel
- Rear cross traffic alert
- Dark chrome grill vooraan

In deze uitvoering/kleuren combinatie vind ik het wel een mooi uitziende hatchback, Combineer dit ook met de 18 duims velgen in grijs/zwarte uitvoering dit maakt het een geslaagde auto in mijn ogen. iets wat meer past voor iemand van mijn leeftijd.

Aankoop proces:

Voor de aankoop was ik even aan het twijfelen tussen een Honda Civic, Volkswagen golf, Skoda Octavia of misschien wel een bmw, Audi, of Mercedes met benzine motor.

Elektrisch rijden was ook een optie, dit is natuurlijk een andere manier van rijden, maar mijn ouders hebben zonnepanelen, die gekoppeld zijn aan een thuis batterij. Als ik besliste om een plug-in hybride of elektrische auto aan te schaffen, had ik een laadpaal nodig.

Laadpalen zijn er genoeg maar als je één wilt dat is geplaatst door een specialist ben je al gauw 1500-2000€ kwijt. Ook moest de zekering kast vernieuwd en/of aangepast worden wat nog eens extra € toevoegt aan de gehele kost prijs.

Ik kon ook kiezen voor deze te laten plaatsen door iemand dat geen specialist is, maar dan is de kans groot als ik de auto wil opladen dat gehele zekering /elektriciteit kast uit de muur knalt. Dit is natuurlijk niet de bedoeling.

In 2025 zijn er al heel wat elektrische auto’s beschikbaar, waar je al een heel eind mee kan rijden. Laadpalen zijn er ook voldoende, zeker in België, Nederland, Duitsland…. Maar in Polen en Slowakije ben ik er niet zoveel tegengekomen.

Mijn ouders hadden een tijd geleden, een mini countryman E als vervangwagen meegekregen. Deze was volledig elektrisch, verkoper vertelde een bereik van 350-380km, ik haalde er gemakkelijk 430-450km uit.

Dit is inderdaad een hele andere manier van rijden, de souplesse, gaat enorm vlot mee in het verkeer en de ‘1 pedal driving’ is zeer aangenaam in het stad.

Tegenwoordig kom je op elke snelweg wel laadpalen genoeg tegen, en hoeveel keer rij je 1000km in één stuk door? Als ik op Reis ga stop ik ook elk 500km. Mijn ouders stoppen zelfs elke 300km om eens te rusten.

Alleen als je in de meeste vakantie landen langs binnendoor rijdt, is er nauwelijks een laadpaal te bespeuren. Dit is dan wel een nadeel maar mits wat goede wil kan je dit zeker inplannen en kijken waar er wel één is.

Een plug-in hybride is het beste van beide werelden, maar de vraagprijs is zodanig hoog dat je in mijn ogen beter af bent, met een volledig elektrische auto. Zeker als je de kost van benzine, en onderhoud moet uitvoeren kom je al vaak duurder uit. als particulier dan toch.

Persoonlijk vind ik dat er veel auto fabrikanten zijn dat, veel te kleine motoren steken in veel te grote auto’s. De benzine motor moet dan al harder werken, met de overgang van elektrisch naar benzine. Ook moet deze dan nog eens 250kg extra aan batterijen meesleuren waar je 70km mee kan rijden, als je geluk hebt.

De Honda Civic is een heel mooie auto, is zelfs goedkoper als de Corolla maar de overname van mijn vorige wagen was een probleem. Hetzelfde geldt voor de Duitse auto merken, waarvan de nieuw prijzen abnormaal hoog zijn.

Daarom Toch maar beslist om bij Toyota te blijven, de aankoopprijzen dat Toyota vraagt lopen serieus uit de hand. In de garage stond Een C-HR met 10.000km op de teller, in premium uitvoering met de 1.8 was 38.000€, dit is een enorme hoop geld, voor 140pk en al 10.000km op de teller.

Ik had gelukkig de goedkoopste van heel België op de kop kunnen tikken, dit is dan ook de reden dat ik ben overgestapt.

Mijn budget liet meer toe dan deze Corolla. Maar Na wat overwegingen te maken besloten om toch een slimmere keus te maken. Een eigen huis of appartement leek me toch wat belangrijker dan een auto. Dit deed dit natuurlijk zeer aan mijn ‘autohart’ want in de prijsklasse van een alfa Romeo Giulia dat ik trouwens eens prachtige auto vind. is er veel leuks te koop met 250+ pk. Ik ben nog jong, je weet nooit wat de toekomst brengt.

De review:

Bij het openen van de bestuurders.
Zie je direct dat De bovenste panelen zijn gemaakt van zacht materiaal, je vind er ook de knoppen voor het openen en sluiten van de ramen voor en achteraan. De spiegel verstellingen knoppen zijn er ook aanwezig.

De ‘arm steun’ om je linker arm op te rusten is ook gemaakt van zacht materiaal, de onderkant van het portier is hard plastiek. Opbergvakken zijn genoeg voor een fles water van 1 liter.

De goedkopere uitvoering krijgen de ‘standaard’ stoelen de duurdere uitvoeringen de sport stoelen. In mijn Corolla cross had ik de standaard stoelen, deze waren oké maar ook niet meer dan dat. De sportstoelen zitten geweldig, je hebt veel steun, je voelt dat je zit in een kwalitatief product. Voor potentiële kopers met rug of schouder problemen zou ik zeker voor een uitvoering gaan met de sport stoelen, met de standaard stoelen ga je zeer snel last ondervinden aan je onder rug en schouders, door het gebrek aan steun op deze plekken.

De afwerking van de stoelen zijn er in stof, stof met leder of volledig leder. Ik heb nu de stof met leder, dit voldoet perfect en ziet er ook nog eens mooi uit. Als Je kleine kinderen hebt is het misschien interessant om voor het volledig leder interieur te gaan.

Het stuurwiel is er in een plastiek achtig materiaal, leder of leder met een perforatie look.

Aan de linkse kant op het stuur vind je de knoppen voor de besturing van het bestuurders display, volume knoppen, de snelkoppeling voor te bellen.

De rechterkant is vind je de knoppen voor de adaptieve cruise, als ook de knop voor het wisselen tussen adaptieve cruise, cruise control en het vasthouden van een bepaalde snelheid. Ook zijn de knoppen er aanwezig voor het snel wisselen tussen de radio zender of je eigen muziek.

Aan de linkerkant onder het stuur zijn er afhankelijk van de uitvoering verschillende knoppen. Er is een knop aanwezig voor het in/uit schakelen van de automatische groot lichten, de tractie controle, stuur verwarming, verwarmbare ruitenwissers, odo trip. Er is ook nog een 6 knop die bij mij gewoon zwart is, waarschijnlijk is dit voorbehouden voor een verwarmbare vooruit of elektrische kofferklep denk ik.

Rechts van het stuur staat de startknop, in mijn geval staat er dan een gr logo op.

Infotainment:

In het midden van het dashboard staat een 10,5 inch multimedia display. Met de volume - en + knop ook voor het scherm in of uit te schakelen.

In Het systeem zit alles wat je moet hebben, er zit navigatie op, Apple CarPlay of Android auto werkt draadloos. Het is een systeem waar jong en oud mee overweg kan, alles zit logisch in elkaar, en het werkt snel. De standaard navigatie is goed genoeg om je overal naar toe te brengen waar je wilt, voor de mensen die geen laatste nieuwe smartphone hebben of er niet veel van kennen. Je mag gerust zijn dat de ingebouwde navigatie voldoende is, je kan zelfs zoeken op restaurant namen of hotels moest je dit gemakkelijker vinden.

Het bestuurders display is redelijk uitgebreid, zie zeker de review van mijn vorige auto voor meer informatie.

Interieur:

In De Middenconsole vind je de versnellingspook, P, R, N, D, en B wat een afkorting is voor remmen op de motor, zeer handig als je moet lange afdalingen nemen, waarbij je de remmen wat wilt sparen.

Onder de versnellingspook zit de handrem (die gaat automatisch aan als je de auto in P stand zet. Zodra je naar D gaat, gaat deze dan ook automatisch uit. Ook zit de auto hold knop daar.

Aan de bovenkant van de versnellingspook zit de knop voor de verschillende rij modi, Eco, Normal, en de Sport stand. Een beetje meer naar rechts vind je de ‘Ev mode’ knop, deze is in mijn ogen meer dan nutteloos. Zo ga je de aandrijflijn forceren om elektrisch de rijden tot op een bepaalde snelheid. Deze hadden ze mogen vervangen voor een snelkoppeling voor het uitschakelen van de zelf gekozen veiligheid systemen. Toyota als je dit leest gelieve bij de toekomstige auto’s daar eens aan te denken, er is nog plaats.

Er is ook een armsteun met daaronder 2 bekerhouders waar je niet heel veel in kan krijgen. Onder de armsteun heb je een klein vakje, waar je toch de sleutels, een kleine portefeuille en wat klein geld kwijt kan.

Aandrijflijn:

Dit is persoonlijk het een van de belangrijkste aspecten bij de aankoop van een nieuwe auto

Ik 2025 heb je zoveel verschillende auto modellen waar ze ‘hybrid’ op plakken maar geen hybrid zijn.

Wat zijn de verschillen? En welk type gebruikt Toyota?

Verschillende aandrijflijnen:

* Mild-hybride (MHEV): Kleine motor + kleine accu voor start/stop en extra duwtje. Rijdt niet puur elektrisch.

* Parallelhybride: Benzinemotor en elektromotor kunnen tegelijk de wielen aandrijven. Zuinig op snelweg.

* Seriehybride: Benzinemotor laadt alleen een generator; alleen de elektromotor drijft de wielen aan. Top in de stad.

* Serie-parallel (power-split): Combineert serie en parallel; kan korte stukken volledig elektrisch.

* Through-the-road / e-AWD: Verbrandingsmotor op de ene as, elektromotor op de andere (geen mechanische koppeling). Makkelijke vierwielaandrijving.

* Plug-in hybride (PHEV): Grotere accu + stekker; echte EV-kilometers, daarna werkt hij als gewone hybride.

* Range-extender (REX): PHEV die in de praktijk vooral serie is; kleine benzinemotor werkt alleen als stroomopwekker.

Toyota gebruikt momenteel de Serie-parallel (power-split) aandrijving.

In Europa kan je alleen nog de bekende 1.8 met 140pk krijgen deze was voor 2023 122pk of de 2.0 met 184pk voor 2023, na 2023 had deze 197pk en nu terug 180pk. Als je zoekt voor een 2e hands Corolla kijk zeker welke aandrijflijn deze heeft.

Ik heb gekozen voor de 1.8 met 140pk komende van de 197pk aandrijflijn.

Even wat specificaties voor de geïnteresseerden De 1.8 heeft 98pk met 142nm koppel dat beschikbaar is bij 3.600 toeren.

Hoe werkt de aandrijflijn van de Toyota:

Elke Toyota werkt exact hetzelfde, dit heeft zijn voor en nadelen.

Voordeel: is dat elke Toyota enorm gebruiksvriendelijk is

Nadeel: innovatie is dan helaas ver te zoeken.

Als je eender welke Toyota start werkt dit net even anders dan er conventionele benzine/diesel motor.

In de winter start de auto elektrisch, na een 10 seconden slaat dan ook de benzine motor aan.

De benzine motor start dan op een toerental van 1300-1400 toeren gedurende 45 seconden tot 1 minuut 15 in de winter maanden.

De motor drijft tijdens dit ‘opwarm’ proces de wielen niet aan, maar wat doet deze dan wel?

De batterij word dan 99% van de keren gewoon bij geladen, en natuurlijk probeert het hybride systeem de motor zo snel mogelijk op temperatuur te brengen.

Als dit proces afloopt lijkt de computer het toerental nog steeds te beperken (circa 1-2km), wat ten voordelen komt van de levensduur.

Eens de processen zijn afgelopen, lijdt het systeem zowat een eigen leven, in de stad gaat deze een keer 50 aan en uit, op de snelweg rij je 85%+ van de tijd op benzine.
En slaat de motor zelden uit als je 125km per uur rijdt.

Als je echt zuinig wilt rijden zet je de airco af maar zover ga ik helaas niet, maar ik heb wel een andere tip.

De meest conventionele benzine of diesel motoren hebben een toerenteller maar gelijk welke hybride je neemt veranderd dit naar een CHG (charging), eco en power meter.

De pijl tussen eco en power is het beste voor je verbruik, als je echt wilt zo zuinig mogelijk van punt A naar B rijden is dit de tip dat ik je kan meegeven, zeker als de Prijzen voor Benzine in Nederland zo duur zijn.

Ook een beetje anticiperend rijden werkt, als je een stoplicht nadert, laat je het gaspedaal los. De motor slaat dan af (geen benzine verbruik) en de batterij word bijgeladen (gratis km’s) zonder benzine te verbruiken.

Als laatste tip, dit is één van de belangrijkste.
Als je nog zuiniger wilt rijden dan neem je best de fiets of ga je te voet naar je bestemming. Sorry ik kon het helaas niet laten deze opmerking te maken.

Als ik naar de winkel/werk ga neem ik toch altijd de fiets. De auto nemen voor 5-6km vind ik zonde van de slijtage en de vervuiling van de planeet.

Tot op heden ben ik enorm tevreden van de 1.8, in de stad merk je het verschil tussen de 1.8 en 2.0 nauwelijks maar vanaf 90km per uur beginnen de verschillen wel iets groter te worden.

Bij het inhalen in De 1.8 gaat deze een wat hoger toerental draaien dan de 2.0 zeker op de snelweg is inhalen bij 120km per uur + een groot verschil maar met 140pk is deze nog steeds vlot genoeg.

Toen ik de garage vroeg naar hoelang de inrij periode was, lachte ze me nog juist niet uit.

Ze wisten me te vertellen dat dit niet meer bestaat, maar 1.500km rustig aan doen kan geen kwaad.

Daar luister ik helemaal niet naar, de eerst 2.500km hou ik de motor onder de 4.000 toeren, ook rij ik deze altijd rustig warm. Als ik snelweg rij, rijd ik rustig de snelweg op, hou ik mijn rechtervoet nog 10 tot 15 minuten rustig. Daarna rijd ik sportiever, mits deze ingereden is natuurlijk.

Ik ben er zeker van dat ik waarschijnlijk overdrijf, maar ik hou graag mijn auto’s geheel. Alles wat ik koop gebruik ik waar het voor dient, een auto liggen afraggen doe ik niet aan mee.

Tegenwoordig zie je veel mensen een auto niet of nauwelijks warm rijden, ze starten de motor en 1 km verder zitten ze al tegen de begrenzer te trappen.

Om erna te klagen dat de nieuwe auto’s rommel zijn.

Nu we toch bezig zijn zou ik graag iets kwijt willen, ik lees/hoor enorm veel mensen klagen dat Duitse wagens veel te duur zijn en snel kapot gaan.

Ten eerste: als je u rechtervoet de eerste 10 minuten rustig houd, ga je al 80 procent van de problemen vermijden. De motor starten en tegen 100km per uur door een centrum rijden gaat de levensduur van motor niet te goede. Gebruik dan ook je verstand alstublieft.

Ten tweede: je koopt een premium merk (Audi,bmw,mercedes….) aan een premium merk hangen helaas premium prijzen. Deze autos zitten veel complexer in elkaar dan een Toyota aygo of Hyundai i10. Als er iets kapot gaat ga je vaak sneller en meer betalen omdat er een bepaald merk op staat, en ook omdat dit onderdeel complexer is dan de meeste auto merken. Je krijgt er dan ook een hoger comfort en rijgedrag voor in de plaats. Als je een auto van 50.000 euro en meer koopt, hoef je geen raket geleerde te zijn. Om te weten dat de onderhoudskosten een stuk hoger gaan liggen dan een goedkopere auto.

Aan dit soort opmerkingen kan ik me enorm ergeren, ik snap dat nieuwe autos niet meer zijn zoals vroeger mede door de extra schermen en software die erin zitten.

Ga dan alstublieft geen automerk afbreken, omdat je 8 jaar oude mercedes met 300.000km op de teller nooit degelijk of goedkoop onderhouden is. Er rijden genoeg Mercedessen of Audis rond met 800.000+km op de teller die het wel gewoon nog perfect doen.

Nu we dit achter de rug hebben, ga ik verder met de review.

Toyota hanteert een onderhouds interval van 15.000km of 1 jaar, persoonlijk ben ik daar heel streng op. Mijn Toyota Yaris had zijn onderhoud gehad op 11 maanden of 14640km, de Corolla cross heeft deze gehad op 10 maanden en 14425km.

Je kan zeggen wat je wil maar 15.000km met dezelfde olie vind ik al lang genoeg. De prijzen zijn niet goedkoop een klein onderhoud is 300-350 euro een groot 500 euro. Hoe hier dan ook rekening mee in je budget, die 10 jaar garantie moet dan ook van ergens komen natuurlijk.

Alleen ben ik bij deze auto aan het twijfelen, of het niet interessant zou zijn deze elke 10.000km binnen te geven bij de garage? Als er iemand deze review leest de wat meer over autos kent dan ik. Zou ik heel graag jullie mening er over weten.

Recentelijk ben ik voor een kickboks toernooi naar Duitsland (Hamburg) gereden, te samen met 2 passagiers, Mijn broer en een vriend van hem. Met 2 koffers, 2 sporttassen en nog wat rommel zat de koffer snel vol.

Na een inrij periode van 3100km wou ik eens testen hoe vlot de 140pk eigenlijk is, ik moet toegeven voor wat het is viel dit zeer goed mee. Ik ben enkel keren tot 175km per uur geraakt, wegens te druk verkeer. Op de terugweg heb ik 190km per uur aangetikt en langere stukken 140-150km per uur gereden, uit mijn bevindingen leek de electro motor boven de 140km per uur nog steeds vlot mee te werken (mits er voldoende batterij is) dan komt het zogenaamde (gejank) van de E-Cvt bak wel boven.

Vanaf je een helling op moet gaat de 1.8 serieus snel in de toerentallen, hoe kan het ook anders met 98pk en 142nm.

Ik blijf erbij, deze aandrijflijn in de C-Hr of Corolla met 4 volwassen, wat bagage en eventueel een dakkoffer of dak box hoort deze niet thuis. Ga je op je bestemming geraken… jazeker de 1.8 kan dit ook gewoon 400.000km en meer ook volhouden, maar als je op je bestemming aankomt kan je ineens doorrijden naar een gehoorspecialist om een gehoorapparaat te gaan halen, van het gejank van de 1.8. Als je gewoon 120-130km per uur rijdt, ga je er minder last van hebben. Mocht je eens willen doorrijden 140-150km per uur is het comfort er wel af.

Mocht je veel komen in Duitsland of in veel gebied rijden met een aantal zware berg passen zou ik je aanraden om de 2.0 te nemen of eens te gaan kijken bij Hyundai/renault voor een hybride model met een gewone versnelling bak.

Natuurlijk Blijft deze nog steeds een prima aandrijflijn voor het Belgisch/nederlands verkeer.

De 2.0 hybride had hier zo goed als geen last van, aangezien de benzine motor veel krachtiger is en veel minder toeren draait.

De overschakeling van benzine naar elektrisch verloopt moeite loos. Je merkt er zo goed als niets van.

Verbruik bij 10 graden en redelijk veel stad 1 op 23 of 4,4 liter, in de winter mag je gerust 1op 20 of 5l?100km rekenen. Vanaf je snelweg rijdt ben je met de hybride aandrijflijn zo goed als niets tenzij je niet harder dan 100km per uur rijd. De hoofd aandrijving is dan ook de benzine motor, en elektrisch rij bij 120km per uur dan ook niet.

Op de snelweg is het verbruik van de 1.8 zeker niet mis, ik zit op 6l/100km of 1 op 16,6. De reden van dit hoger heeft te maken met het feit dat de 1.8L motor veel harder moet werken dan de 2.0 of zelfs eender welke concurrent dat een turbo motor heeft.

Nu we het toch over turbo motoren hebben, tegenwoordig heb je keuze uit de 1.5 Tsi, 1.0 van vag, 1.0/1.2 van Renault, de 1.2 van Stellantis…om er enkele op te noemen. Zover ik weet zijn die totaal niet slecht, mits je de auto gebruikt waarvoor het dient. Elke 15.000km
Onderhoud, tijdig de dsg olie vervangen. Gaan deze motoren de 500.000km Halen waarschijnlijk niet. De gemiddelde Belg rijd 16.000km op een jaar, deze motoren kunnen ook gewoon 250.000km en meer halen.

Voor een c segment auto zou ik het persoonlijk niet moeten hebben maar, steek deze motor in een Skoda fabia met 115 pk en dsg bak, ik denk wel dat dit leuk moet rijden. Dit zou mijn keuze zijn moest nog ik nog een b segment auto zoeken.

De automaat is de bekende E-cvt bak, de merendeel van de kopers gaat dit niets vinden. Je hebt de veel genoemde klachten

Ruimte:

De Corolla is 4.37m lang, en 1.79m breed. De koffer heeft een volume van 361 liter.

3 grote reiskoffers naast elkaar kunnen er ook in, of voor de bier liefhebbers 8 bakken bier zullen er ook wel in geraken. Voor geïnteresseerden die jonge kinderen hebben, neem de touring sports variant. Met 1 kind kan je met de hatchback wel verder, maar met 2 kinderen kan je het vergeten of je moet je kinderen op het dak zetten dan kan je wel al je spullen meenemen, al zou ik dat toch niemand aanraden.

Voor de achter passagiers is het redelijk krap, ik ben zelf 1m80 al maak ik mezelf wijs dat ik de lichaams bouw heb van een gespierde tandenstoker. Ik kan nauwelijks achter mezelf zitten maar het lukt. Voor 300-400 km lukt het maar voor 1000+ km zal Je me er wel eens moeten uitlaten onderweg. Passagiers van 1m75 en minder zitten er meer dan comfortabel. Om heel eerlijk te zijn vind ik dit wat een tegenvaller, langs de buitenkant is het geen kleine auto maar vanbinnen valt dit gewoonweg tegen, zou dit kunnen komen door de wielbasis?

Gelukkig zit ik altijd achter het stuur, daar is meer dan voldoende ruimte. Voor mensen van 1m90 is er geen probleem, je benen hebben plaats genoeg en het stuur kan aangepast worden hoe je zelf wil.

Zover ik weet zal ik dan wel alles gehad hebben wat belangrijk kan zijn, ik heb heel hard mijn best gedaan om deze review iets wat bruikbaar te maken. De review gaat zeker en vast bijgewerkt worden in de nabije toekomst.

Volgend jaar staan er enkele vakanties gepland, Portugal en Italië. Na deze reizen werk ik zeker de review bij.

In verband met het onderhoud zou ik graag jullie mening eens weten, elke 3 weken kijk ik mijn oliepijl en alle vloeistoffen eens na. Vandaag 21 december 2025 heb ik op de oliepijl stok kleine deeltjes metaal gevonden. is dit normaal of is er iets aan de hand? Alsook wat betreft de onderhoud interval van 15.000km of 1 jaar. Zou ik deze beter niet beter binnen geven op 10.000km? Financieel is het geen probleem.

Ik wil alle lezers bedanken voor het lezen van mijn review, en ik wens jullie allemaal nog veel veilige kilometers toe.

Onderhoudsbeurt

• 17.635 km
• 3 juni 2026

Op 14069km is de auto binnengegaan voor een onderhoudsbeurt, dit kostte me € 417,22. Olie, oliefilter, hybride batterij filter en ruitensproeier vloeistof, ook zijn de ruitenwissers vooraan vervangen en een vakantie checkup is uitgevoerd.

In januari 2026 heb ik het eindelijk over mijn hart gekregen, om geld uit te geven aan een vakantie.

Laten we eerlijk zijn, dit is niet goedkoop meer. Het vliegtuig nemen was een optie, maar ik rij toch liever zelf.

Net voor ik vertrok, ben ik langs de garage gereden voor een onderhoudsbeurt. Vlak erna ben ik richting Duitsland gereden voor de eerste tussenstop, ‘Weisenheim am berg’ om specifiek te zijn. Om daarna richting Slovenië ‘Bohinj’ te rijden, enkel was dit 1200km.

Tijdens de rit naar Slovenië heb ik van de verschillende ‘no limit’ zones gebruik gemaakt.

Hoe was dit?

De Corolla is hier totaal niet voor geschikt, maar doet het toch.

Meestal heb ik tussen de 145-160km/u gereden voor 80+ km na elkaar, daarin beviel de 1.8 voldoende maar zodra je enkele hellingen tegenkomt is het plezier eraf.

De 1.8 gaat zo hard janken dat je er nog net niet doof van wordt, ook 1 of 2 keer de topsnelheid halen van 190km/u lukt maar voelt alles behalve comfortabel aan. Hierin was de 2.0 van de Corolla cross een stuk beter.

Tussen acceleraties van 100-150 gaat redelijk vlot maar je voelt dat de 98pk 1.8 onbetaalde overuren aan het draaien is.

Als je toch eens harder wilt rijden dan 120-130 ben je beter af bij 150km/u, je hebt het gevoel dat je toch gebruik maakt van de autobahn, maar zonder het risico op gehoor schade.

Eenmaal aangekomen in Slovenië, kwam de Corolla op terrein dat hem wat beter ligt.

Hier mag je voornamelijk 60,80 en 90km/u rijden. In Slovenië zelf heb nog een 400km bij elkaar gereden, met een gemiddelde verbruik van 4,5l/100km of 1 op 22,2. Er was zelfs een rit van 45km bij waar ik 3,7l of 1 op27 heb gereden.

Met 18 duims velgen en 4 seizoens banden (vredestein quatrac pro)vind ik dit een heel mooie prestatie.


Op de terugweg, ben ik richting ‘München’ gereden, om daar een bezoek te brengen aan bmw welt, en ook het museum eens te kunnen bekijken.

BMW welt was open, natuurlijk had ik er niet aan gedacht om eens te kijken naar de openings uren van het museum. deze sluit 1 dag in de week op maandag, 2 keer raden wanneer ik er stond op een maandag.

Natuurlijk was ik wel teleurgesteld, maar achteraf bekeken, nu heb ik nog eens een excuus om een kleine reis te maken naar naar München voor het museum bezoek.

Tot nu toe bevalt de Corolla nog steeds zeer goed, alles werkt, er zijn tot nu toe nog geen foutmeldingen verschenen.

Het enige wat ik wel zou willen melden is: als je het gaspedaal loslaat, gaat 90% van de tijd de motor uit. Ik rij altijd op het eco/power instrumentarium. Dit kan je kiezen in de instelling, na ik een bepaald gedrag van de aandrijflijn heb gemerkt, ben ik toch eens overgeschakeld naar de toerenteller. Waarom?

Als je het gaspedaal los laat gaat 90% van de tijd de motor af, na je 300-400m elektrisch hebt gereden en je terug gas geeft, blijft het toerental hangen gedurende 4-5 seconden op 1400-1500 toeren, om daarna door te schieten naar 2500-3400 toeren. Dit gebeurd alleen maar als de motor nog niet warm is, maar heb ook gemerkt dat dit soms durft te gebeuren als de motor wel warm staat. Dan schiet deze door naar 3400 toeren (afhankelijk van hoeveel gas je geeft), bij koude motor lijkt het te blijven bij max 3000 toeren.

De enige logische verklaring dat ik hieraan kan geven is, dat het dient ter bescherming van de motor, nu ik er bij na denk waarom
Zou je het toerental dan laten doorschieten als de motor niet warm staat? Heeft iemand hier een idee van?

Hetzelfde geldt voor iets anders dit vind ik zelf eigenaardig, ik heb gemerkt als je op de snelweg als je een beetje gas bij geeft, van bijvoorbeeld 100-120km/u accelereren is meestal 3200-3500 toeren max, Maar de corolla gaat soms wel 4500+ toeren draaien. Dit gebeurd onregelmatig, soms kunnen er maanden tussen zitten vooraleer deze het weer doet. Bij mijn vorige Toyota’s Yaris en corolla cross had ik dit ook al opgemerkt. De Yaris had een head-up display, ik zat rustig 120-125km/u te rijden, er was een afslag dus ik vertraagde naar 100km/u niet nodig maar veiligheid eerst. Ik gaf max 20% gas, het toerental schoot door naar 4500+ toeren, waarom dit gebeurd ik heb geen idee.

Ik heb totaal geen idee waarom de computer van de auto dit doet, ik zal dit toch eens meegeven aan garage, al vermoed ik dat dit is hoe Toyota dit bedoeld heeft, mijn vorige Toyota’s hadden dit ook

De enige logische verklaring dat ik hieraan kan geven is, dat het dient ter bescherming van de motor, nu ik er bij na denk waarop
Zou je het toerental dan laten doorschieten als de motor niet warm staat? Heeft iemand hier een idee van?

Wat ik wel opmerk is hoe efficient de aandrijflijn werkt, tijdens normaal gebruik is het toerental niet eens extreem hoog, je hebt de elektromotor die meer mee werkt dan bij de yaris. Zodra je boven de 100+km/u komt merk je dat de 1.8 aan het werken moet maar eens op snelheid, loopt deze amper 2200-2500 toeren, wat ik een mooie prestatie vind voor het type auto.

Na een belofte te maken aan mijn ouders, zal De volgende reis eind juli zijn richting ‘Italië’ dit zou ‘gardone riviera’ moeten zijn.

Moest er iets speciaal gebeuren update ik de review, anders zal dit zijn bij het volgende onderhoud beurt rond januari 2027.