Toyota C-HR 1.8 Hybrid Bi-Tone (2021)

Eerste 1500 km C-HR

• 4.640 km
• 22 februari 2022

Na bijna 6 jaar Toyota Auris hybride nu een C-HR aangeschaft met zeer weinig km.(4600) Uitgaande van de betrouwbaarheid van de Auris(77000k en 5,3/4 jaar mee gereden en zelfs geen lampje kapot) weer voor een hybride gekozen. En als je hybride zegt dan wordt het Toyota, 25 ervaring en oerdegelijk. Eerste 1500 km gereden , dat zegt nog niet zoveel ,maar het eerste gevoel is goed, gebruik gelijk aan de Auris. Instap is wat hoger . dat is oa de reden voor de keus voor de C-HR. tot nu werkt alles zoals het hoort , en wat opvalt is dat deze hybride wat harder en langer op de elektro motor kan rijden. Nog ff wennen aan al de snufjes op deze auto,
een update volgt na de eerste 5000 k.
Intussen km stand ruim 10.000 km dus inmiddels gewend aan de auto. Wat opvalt tov de Auris is het gewicht van de C_HR, dat extra gewicht voel je duidelijk, met name bij het optrekken. Daar de Auris gekoppeld vermogen nog 136 pk leverde houd het bij deze 1.8 op bij 122 pk. Dat lijkt misschien niet veel, een verschil van 14 pk maar is net dat beetje extra wat ik mis, zeker omdat de C_HR dik 100 K zwaarder is. Heb het gevoel dat ik wat vermogen tekort kom, wat ik bij de Auris nooit had. Die was vanuit stilstand igv gevoelsmatig een stuk rapper. Dan het verbruik, onderaan de streep zal het ongeveer gelijk zijn met de Auris verwacht ik over het gehele jaar (1/20) maar op de snelweg is de C_HR minder zuinig als een Auris. De hoogte dus meer windvangen is de boosdoener en meer gewicht. Wat enigzins compenseert is de hogere mogelijke snelheid elektrisch rijden. Bij de Auris is 70 p/uur de max. De C_HR doet stukjes 100 km per uur. Dan de afwijking van de snelheidsmeter: is 7%, bij Auris 10%. Maar gek genoeg is eco meter met verbruik veel optimistischer dan de werkelijkheid. Na 700 km staat de boordcomputer op 24 km/liter. Maar herhaaldelijk na het het aftanken 1/21. Toch een net verbruik alsnog voor een auto van dit formaat. Maar ik doe wel mijn best om het verbruik te drukken. Verder een aangename stille auto met een perfect werkende adaptieve cruise controle die keurig afstand houd en zo nodig de auto ook stil zet. Het zitcomfort is prima voorin met mijn 1,85. Alles werkt zoals het moet tot nu. Het enige minpunt is het vermogen, zou als ik het opnieuw zou doen de 2.0 power hybride nemen. Maar dan is het verbruik hoger. Met max snelheid 100km en in Nederland gaat het prima, maar ik verwacht richting zuid Frankrijk toch wel dat het op de tol richting Lyon tegenvalt met het verkeer mee te komen. Na de vakantie zal ik daarover nog berichten.

Update C-HR

• 50.000 km
• 27 juni 2026

Blijft het prima doen, geen klachten. Nou ja een kleintje, de boordaccu van 12 volt heb ik inmiddels vervangen voor een zwaardere. 55ah ipv de originele 43ah. Sindsdien nooit meer met een platte accu gestaan. Voorheen toch 3 x net niet willen opstarten. 1x Toyota erbij gehad ,bekend probleem meneer was de reactie van de hulpverlener. Naar de dealer gegaan na nog 2 x niet opstarten, maar kreeg geen nieuwe. Na doormeten voldoende power. Heb nog aangeboden om bij te betalen voor een zwaardere accu, maar volgens de chef monteur van Kooiman in Gorinchem past dat niet. Rare opmerking natuurlijk, als je denkt dat elke klant er niks van weet kan je dat roepen hè. Maar zoals gezegd verder niets dan lof over deze fijne auto. Zelfs op de tol naar zuid Frankrijk viel het me niet tegen, is zwoegen voor de 98 pk, maar is te doen. Onderhoud doe ik zelf met een bevriend ex collega., een auto monteur die jaren bij Toyota heeft gewerkt. De lange garantie is natuurlijk leuk bij Toyota maar daar spaar je wel zelf voor als je elk jaar een beurtje doet en de hoofdprijs betaalt voor een paar liter olie en een filtertje. Ondanks dit blijft ik wel een blije Toyota rijder. Volgende moet binnenkort een elektrische C-HR+ worden zeer waarschijnlijk, of een C-HR plugin.