Tesla Model 3 Premium Long Range RWD (2026)

Tesla Model 3 Premium RWD Long Range

• 2.100 km
• 9 mei 2026

Tesla Model 3 Long Range RWD

Eerste rijindruk na een week rijden, inclusief een uitstapje naar de Alpen

Even voorstellen:
Ik rijd zo’n 30.000 tot 40.000 kilometer per jaar, waarvan het grootste deel zakelijk. Mijn autohistorie leest als een kleine evolutie: een Volvo V40 D2 was de start, daarna een Mini Cooper (dalton uitvoering). Daarna kreeg ik een gezin, en dus had ik meer ruimte nodig, en werd elektrisch leasen verplicht. En dus volgde de Kia e-Niro, Polestar 2, en nu dus een Tesla Model 3 Long Range RWD.
Die Polestar 2 beviel me eigenlijk uitstekend. Maar toen de tijd gekomen was voor een nieuwe auto, werd de Polestar 3 of 4 met dual motor financieel onaantrekkelijk vanwege de hoge prijs en dus bijtelling. Dus keek ik naar Tesla. De afweging was snel gemaakt: Model 3 Long Range of de Performance? Uiteindelijk won de ratio. Minder bijtelling, meer actieradius.

Bestellen en ophalen: Erg soepel
Vanaf de besteldatum duurde het zo’n vijf à zes weken voordat ik de auto kon ophalen in Utrecht. De aflevering zelf was opmerkelijk efficiënt: na tien minuten reed ik weg.
Hoe rijdt hij?
Het valt meteen op hoe lichtvoetiger de Model 3 aanvoelt vergeleken met de Polestar 2. Vijf jaar technologische vooruitgang is ook niet niets, maar het verschil in souplesse is groter dan ik had verwacht. Alles voelt vloeiender en beter doordacht. Ik ben groot fan van de zijcamera’s die activeren zodra je de richtingaanwijzer aanzet. Zodra de Tesla ziet dat je van rijstrook bent verwisseld, gaat de richtingaanwijzer automatisch uit.
De stoelen zijn prima — goed zitcomfort, ook op langere ritten. Toch mis ik een uitschuifbaar beengedeelte. Voor wie veel kilometers maakt, zou dat een fijne toevoeging zijn.

Eerste grote rit: de Alpen
Drie dagen na de aflevering stond er een vakantie gepland naar Duitsland en Oostenrijk. Geen rustige inwerkperiode dus, maar meteen de diepe in. En wat een onthulling.
Met de Polestar 2 was een rit van 700 kilometer een operatie met meerdere laadstops en de nodige planning. Met de Model 3 Long Range was dat één tussenstop van zo’n twintig minuten. Het verbruik? Op de snelweg, inclusief een paar stukken op de Autobahn tussen de 160 en 170 km/u, kwam het uit op zo’n 16 kWh per 100 kilometer. Netjes voor zo’n rit.
In het dagelijkse gebruik zijn de getallen nog indrukwekkender. Na wat korte ritjes door woonwijken en over provinciale wegen: 10 à 11 kWh per 100 kilometer. Dat is ongeveer de helft van het verbruik van de Polestar.
De Tesla Superchargers verdienen ook een speciale vermelding. Snel, betrouwbaar en vaak een stuk goedkoper dan concurrerende snellaadstations.

Wat bevalt minder:
Cruise control vraagt geduld
Tesla biedt twee opties: TACC (adaptieve cruise control) en Autopilot, waarbij de auto ook zelf stuurt. In theorie klinkt dat laatste geweldig. In de praktijk heb ik er moeite mee. Op de snelweg schakelt het systeem zichzelf uit zodra je handmatig van rijstrook wisselt. Op een N-weg houdt de auto zich keurig in het midden van het rijvak, terwijl ik zelf liever wat meer naar rechts rijd, verder van het tegemoetkomend verkeer. Het systeem werkt technisch gezien goed, maar ik vind het toch niet erg fijn.
Inmiddels rijd ik dus standaard met TACC. Dat werkt prima, maar accelereert wel traag als de auto afstand inhaalt. Geen dealbreaker, maar merkbaar. Vervelender is dat je alleen kunt wisselen tussen de twee systemen als de auto in P staat.
Routeplanner en pre-conditioning
De routeplanner stuurt je consequent naar Superchargers, ook als er een ander snellaadstation handiger of voordeliger ligt. Ik heb nog niet uitgevonden hoe je de accu kunt voorbereiden op snelladen als je bewust voor een alternatief netwerk, zoals Fastned, kiest als tussenstop. Pre-conditioning werkt automatisch richting Superchargers, maar bij handmatige keuzes voor andere laadnetwerken lijkt die functie te ontbreken, of in ieder geval lastig te activeren.
Conclusie (voor nu)
Na één week en 2.100 km is de Tesla Model 3 Long Range RWD een auto die ik met veel plezier rijd. Het verschil in actieradius ten opzichte van de Polestar 2 is groter dan ik had verwacht, de rijervaring is soepeler, en het Supercharger-netwerk werkt handig. De autopilot-systemen vragen gewenning en passen niet altijd bij mijn rijvoorkeur, maar dat is sterk persoonlijk.
Ik kom over een tijdje terug met een update, als ik meer kilometers heb gemaakt en de auto in nog meer situaties heb leren kennen. Heb je vragen of wil je iets toevoegen? Laat het weten in de comments.

Pluspunten
+ Uitstekende praktijkrange (700 km met één korte stop naar de Alpen)
+ Indrukwekkend laag verbruik in dagelijks gebruik (10–11 kWh/100 km)
+ Snel en betaalbaar Supercharger-netwerk
+ Vlotte en lichte rijervaring — een stap vooruit ten opzichte van de Polestar 2
+ Eenvoudige en snelle levering

Minpunten
– Autopilot past niet bij elke rijstijl; uitschakelen bij handmatig rijstrook wisselen is onpraktisch
– TACC accelereert traag bij het inhalen van afstand
– Wisselen tussen rijassistentiesystemen alleen mogelijk terwijl de auto stilstaat
– Routeplanner stuurt altijd naar Superchargers; pre-conditioning bij andere laadnetwerken onduidelijk