Gebruikersreview

Tesla Model 3 Performance AWD (2026)

16 augustus 2026 • 20:58

Volg AutoWeek in Google Search Volg AutoWeek in Google Discover

Uitvoering	Model 3 Performance AWD
Versnellingen	1, Automaat
Bouwjaar	2026
Jaar van aanschaf	2026
KM-stand bij aanschaf	24 km
KM-stand laatst	19.000 km

Nieuwe auto

24 km
16 augustus 2026

Mijn eerste nieuwe auto van m'n eigen geld.

Ik reed hiervoor een zakelijk aangeschafte Model Y. Omdat ik de bijtelling toch wat aan de hoge kant vond, heb ik besloten prive een nieuwe auto te kopen. Omdat wij inmiddels 3 jaar een Model 3 hebben en ik 1 jaar een Model Y reed, moest het weer een Tesla worden. Bij Tesla aangekomen mocht ik een proefrit maken met een Y LongRange RWD en daarna met een Model 3 Performance. Omdat ik al een 2024 Y Premium had, werd ik niet direct heel warm van de Y RWD. Niet omdat het een slechte auto is, maar stiekem wilde ik wel iets snellers. Toen ik met de Model 3 ging rijden, kreeg ik wel een warm gevoel van binnen. Ik reed terug met het idee: "ok, ik bestel een witte Model 3 Performance". Eenmaal binnengekomen zei de dame van Tesla: We kunnen je deze Performance ook aanbieden met een leuke korting. Binnen 5 minuten had ik mijn creditcard getrokken en kon de pret beginnen.

Goed en wel een week later kon ik de auto ophalen, de vrij sobere aflevering van Tesla was zo geregeld en de eerste kilometers werden gemaakt. Wat een fijne auto!

Eerste indruk, komende van een Model Y 2024 RWD: De schaalstoelen van de Model 3 zijn vrij hard, en die van de Model Y zijn bijna Frans zacht te noemen. De vering van de Model 3 (in standard niet sport stand) is direct maar toch comfortabel. Daar waar de MY toch wel moeite had met korte hobbels, veegt de M3P deze moeiteloos van tafel. Op het moment dat je de auto in Sport of Track zet worden de hobbel onplezierig hard.

Goed later meer over deze auto...

Heerlijk

10.000 km
5 oktober 2026

zo, inmiddels al heel wat kilometertjes gemaakt met de auto. Maar omdat deze kilometers vooral de verplichte kilometers waren, maak je naar mijn idee toch anders gebruik van de auto en ervaar je hem anders. Natuurlijk leer je de auto kennen, maar vooral met vrije plezier ritjes door de natuur komt de auto echt tot leven.

De auto voelt ondanks z'n hoge gewicht toch heel direct en trefzeker. Er zit een adaptief onderstel onder wat bij de Performance versie instelbaar is. Normal, Sport en Track. Track vering kun je alleen aanzetten door Trackmodus te activeren. De computer regelt dan de optimale temperatuur van de batterij, de remmen en de aandrijflijn.

Vering: Normal
Ik ben iemand die doorgaans vrij rustig rijdt, maar ik vind het leuk om hem af en toe de sporen te geven. Bij rustig rijgedrag had de auto wat mij betreft iets zachter geveerd mogen zijn. Een comfort stand had hem niet misstaan. Hij is niet oncomfortabel, maar sommige korte hobbels komen toch wel hard binnen. Vooral op de snelweg en met langere hobbels doet het actieve veer systeem zijn werk prima. In de bochten stuurt hij strak en laat zich niet snel kennen. Maar wil je sportief bochtjes pakken kun je hem beter in een stuggere stand zetten.

Vering: Sport/Track
Als je de auto in sport/track zet wordt hij veel directer, en vooral harder geveerd. En dat heeft de auto wel nodig, 1900 kg moet hij door de bochten duwen en ondanks dat hij sportief en direct aanvoelt, merk je in de bochten wel dat hij 1900kg is en daarom is de sport/track stand geen overbodige luxe bij sportief rijden. Er is bergen aan grip, en hij heeft zo ontzettend veel vermogen dat je bij nat wegdek nog met 4 banden wheelspin hebt.

Bouwkwaliteit
Ok, dan nu het saaie gedeelte. Hoe goed, of hoe slecht is een Tesla nu eigenlijk gebouwd. De oudere generaties stonden er wel om bekend dat ze weleens een panel gap hadden of slechte lakken. Dit heeft Tesla toch wel een beetje een slechte naam gegeven, want als iemand je auto ziet dan komt dat verhaaltje toch vrij snel naar voren. Maar als ze dan instappen zijn je positief verrast. De auto klopt gewoon, alles werkt, zit netjes in elkaar en de deuren sluiten mooi. Op dit vlak heeft Tesla dus serieuze stappen gezet.

Is er dan helemaal niks aan te merken? Jawel hoor, mijn Tesla heeft een klein vervelend rammeltje in het stuurkolom en in de 'hoedenplank'. Ze komen beide af en toe voor. Dit zijn 'easy fixes' en ik overweeg het gewoon zelf te doen. Moet er nog even induiken hoe je dit precies oplost.

Wat bij mij ook gebeurt is, is dat midden in de nacht het auto alarm afging en toen ik in de app keek zag ik dat de frunk openstond. Naar buiten gelopen maar hij zat gewoon dicht. Dit bleek een bekend euvel te zijn, afspraak gemaakt bij de Tesla servicecentre. Ik kon diezelfde dag nog terecht.

Engeland

19.000 km
19 oktober 2026

## Met de Tesla Model 3 Performance naar Noord-Engeland

Ik was wel weer eens toe aan vakantie en omdat ik familie in Noord-Engeland heb wonen, besloot ik die kant op te gaan. Op 1 oktober heb ik de auto volgeladen en ben ik vanuit Kampen richting Duinkerken vertrokken. Daar zou ik de boot naar Dover pakken om vervolgens door te rijden richting Newcastle.

Het weer zat niet echt mee. Veel regen, behoorlijk wat wind en dus niet bepaald de beste omstandigheden voor een elektrische auto. Ik heb gewoon tussen de 110 en 130 km/u gereden en me verder niet druk gemaakt over het verbruik.

Toch haalde ik Duinkerken op één acculading. Ik kwam daar aan met nog 14% over. Inmiddels staan er ook Superchargers in Duinkerken, dus dat kwam mooi uit. Even aan de lader en binnen de kortste keren stond de accu alweer op 85%. Daarna kon ik zo de boot op.

### Een wereld van verschil

Ik heb deze reis inmiddels met verschillende elektrische auto's gemaakt. Eerst met een Renault ZOE (52 kWh), daarna met een Hyundai Ioniq 38 kWh en ook met een Tesla Model Y (58 kWh).

De Model Y deed het eigenlijk al erg goed, maar je merkte toch dat het bereik soms wat aan de korte kant was. Je moest regelmatig tot 80 à 90% laden om de volgende laadstop goed te kunnen halen. En hoewel het Supercharger-netwerk prima is, staan die laders natuurlijk niet om de 10 à 15 kilometer. Daardoor stopte je soms vaker dan je eigenlijk wilde.

Met de Model 3 Performance is dat toch echt een ander verhaal. Die rijdt zonder moeite 350 tot 400 kilometer op een lading. En eerlijk gezegd ben ik na zo'n afstand zelf ook wel toe aan een pauze. Even wat eten, koffie drinken en de benen strekken. Tegen de tijd dat ik weer verder wil, is de auto meestal ook alweer klaar.

Wat dat betreft doet de Model 3 deze reis echt op z'n slofjes. Ik heb eigenlijk geen moment het gevoel gehad dat ik rekening moest houden met de auto.

### Comfort is niet overal hetzelfde

Toch is niet alles perfect. Op de snelweg rijdt de Model 3 Performance heerlijk. Hij ligt strak op de weg, is stil en ook na een paar honderd kilometer stap ik nog prima uit.

Op normale binnenwegen is het comfort ook gewoon goed. Je merkt natuurlijk dat het een Performance is, met een wat straffer onderstel, maar daar kan ik prima mee leven.

Dat verandert wel zodra je in Engeland de kleinere landweggetjes opzoekt. Daar liggen de wegen er soms behoorlijk slecht bij. Veel hobbels, gaten en oneffenheden. En juist daar merk je dat de Performance moeite heeft om die klappen goed op te vangen. De auto wordt dan behoorlijk stug en soms zelfs oncomfortabel.

Ik vermoed dat een Premium RWD of AWD op dat soort wegen een stuk prettiger rijdt. Maar goed, dat is natuurlijk ook een beetje de keerzijde van het kiezen voor een Performance. Je krijgt er veel rijplezier voor terug, maar levert op slechte wegen wat comfort in.

### Mijn beoordeling van het comfort

- **Snelweg: 9/10** – Heerlijk rijden, ook op lange afstanden.
- **Normale binnenwegen: 8/10** – Prima comfort, ondanks het straffe onderstel.
- **Engelse landweggetjes: 5/10** – Hier merk je duidelijk de nadelen van de Performance.

### Conclusie

Na deze reis ben ik eigenlijk alleen maar enthousiaster geworden over de Model 3 Performance. Vooral het bereik maakt een enorm verschil. Waar ik bij eerdere elektrische auto's nog weleens moest nadenken over de volgende laadstop, rijd ik nu gewoon door totdat ik zelf zin heb om te stoppen.

De auto is snel, zuinig genoeg voor lange afstanden en op de snelweg erg comfortabel. Alleen op de slechte Engelse wegen laat hij wat steken vallen. Wat ik niet helemaal kan wijten aan de auto, de wegen zijn daar gewoon onder de maat.

Maar als ik kijk naar het totaalplaatje, dan is dit van alle elektrische auto's waarmee ik deze reis heb gemaakt toch wel de prettigste reisauto tot nu toe.

Verbruik: 170Wh per kilometer, met redelijk stevig rijgedrag.

Vind je mijn verhaal leuk? Geef hem dan een like, dat motiveert mij om de ervaringen verder uit te schrijven.