Gebruikersreview

Tesla Model 3 Performance AWD (2024) #4

21 september 2026 • 22:21

Uitvoering	Model 3 Performance AWD
Versnellingen	1, Automaat
Bouwjaar	2024
Jaar van aanschaf	2026
KM-stand bij aanschaf	22.246 km
KM-stand laatst	26.130 km

Ik herken de man in de spiegel niet meer

26.130 km
21 september 2026

Ik had er niets mee, Tesla's. Saai uiterlijk. Matige bouwkwaliteit. Emotieloze uitstraling.
Als tijdelijke oplossing na een vechtscheiding met de Zeekr kon ik kiezen uit een aantal wagens uit de poule. Ik wilde weer iets Duits omdat zij toch iets zorgvuldiger lijken te zijn in hun R&D. Er was een mooie i4 die ik van een collega kon overnemen, maar aangezien dit in eerste instantie een tijdelijke fix was mocht ik alleen kiezen uit auto's die geen eigenaar meer hadden.
Omdat ik bij Zeekr heb geleerd hoe belangrijk software is op die EVs wilde ik dan toch wel eens een Tesla proberen. Keuze genoeg, ik scrollde rustig door het lijstje Tesla's. In een wat anonieme 'advertentie' van het leaseportaal werd mijn aandacht getrokken door elf letters -PERFORMANCE-.

Het is al even geleden dat ik zoveel lol heb gehad met een auto. Spoiler alert: ik ben helemaal om. Ik ben 100% certified Tesla-bro geworden. Tesla is leven.

Interieur:
Matig, de kuipstoelen houden je strak op de plek maar ik kreeg onderweg naar het Zwarte Woud wel een stijve onderrug. Ik heb de stoel wat versteld en dat was oké.
Op het sierpaneel op de B stijl zit al een diepe slijtplek, dat mag natuurlijk niet na krap 22K km op de teller. Daarnaast zit ergens in het sierpaneel dat het glazen panorama dak opsplitst in een voor- en achterkant een rammeltje dat de spot met mij drijft. Ik geef de auto voor comfort toch een hoge score, dat komt 100% door de software. Als je puur kijkt naar de kwaliteit van de stoelen en interieurafwerking krijgt de auto een 5.5

Wegligging:
Het lijkt alsof dit ding rijdt met cheats. Grip? Ik bèn grip. Kronkelige wegen, klaverbladen, rotonde's, allemaal smeken ze om aandacht. Allemaal willen ze gemasseerd worden door het rubber dat onder een als auto vermomde waterpas elke porie van het asfalt wil verkennen en overheersen. Fantastisch voor als ik er even zin in heb. Wanneer ik het onderstel omschakel naar 'comfort' is het voldoende. Dan kun je er heel normaal mee rondrijden. Het is niet zo zacht als een echte comfort-cruiser maar zeker niet zo'n stuiterbak als de Polestar 2 (die trouwens vele malen mooier is).

Vermogen:
Dit ding is een kermis-attractie, het is het allerlaatste woord. De randstedelijke AMGs en GTIs wagen zich er niet eens aan. Eigenlijk is 'Insane' -mode de default. Je kunt daar heel normaal mee rijden alsof er niets aan de hand is. Alsof je gewoon een rechtschapen burger bent die netjes meedoet met het verkeer. Maar je hebt altijd een exit. Die knop onder je zool biedt je de ruimte om te ontsnappen. Het zal vast triest zijn maar ik vind het dus prettig om die overdaad binnen voetbereik te hebben. Het mooie is dat ik had verwacht er als een klein kind mee om te gaan. Dat valt reuze mee. Het achter de hand hebben is al genoeg. En wanneer je ergens eens snel moet toeslaan is het gewoon pure luxe.

Track mode:
Laatst heeft mijn neefje gedroomd dat we op een parkeerterrein als een absolute beul deze Musk-missile hebben laten krijsen. Dat het vermogen 100% naar de achterwielen ging. Zonder enige betutteling. Hij vertelde hoe de wagen zelfs op die hete dag geen enkele moeite had om conform instructie uit te breken. En dat zelfs een ongeoefend drifter even full Clarkson kon gaan. Het is een lief fantasierijk kereltje.

Audio:
Mwah, prima, je kunt het best aardig instellen allemaal. Het maakt vooral veel geluid. De subwoofer staat standaard op standje Beats by Dre. Alle deftige merken met speakergrilles met logootjes erop doen dit beter.

Software:
Fantastisch, 10 uit 10. Nu kom ik vrij recent uit een Zeekr met de ergonomie van een glazen kauwgumbal en was een ruwe houten plank als user-interface al een upgrade geweest, maar dit is echt heel goed. Alles werkt snel en direct. Ik heb hem nog niet kunnen betrappen op het moeten opstarten van de software. Met name in het begin moest ik af en toe even zoeken waar een bepaalde instelling zat, maar gelukkig komt het menu met een zoekbalkje. Verder heb je op een gegeven moment alle swipes wel door en kun je heel gemakkelijk uitvoeren wat je van plan bent. De voice-commands werken prima. Niet zo goed als in Mbux maar veel beter dan de Zeekr.

FSD:
Ik kreeg (net als de rest van Nederland) een proefperiode op FSD aangeboden. Dat werkt echt heel erg mooi. Het is ronduit indrukwekkend hoe het ding door het verkeer beweegt. De use-case is wat mij betreft nul zolang je als een soort curator moet blijven meerijden. Uiteindelijk verveel ik me dan gewoon. Wel moet ik zeggen dat het na een rit van zes uur (met nog twee op de teller) wel lekker was om België en Nederland even aan FSD over te laten. Maar ik zou hier zeker geen €100 per maand voor betalen zolang ik het continu in de gaten moet blijven houden.

Superchargers
Het meest irritante aan internationale roadtrips met EVs vind ik de snelladers. Het is altijd gehannes. De ene paal doet het niet, de andere paal accepteert geen MTC-kaart, één paal verderop heb je weer een app nodig en bij de paal aan het einde van de rit moet je weer ineens met een creditcard betalen. Dat dit nog niet is strakgetrokken begrijp ik niet.
Als Tesla-noob kwam ik er pas op de terugweg achter dat je bij die superchargers gewoon kunt inpluggen en dat de rest vanzelf gaat. Met die superchargers kan ik best leven met een EV. Het navigatiesysteem plot de reis mooi voor je en beperkt (indien gewenst) de laadsessies tot het minimum.

Geen trekhaak
Omdat ik graag mijn motorfiets door Europa wil kunnen slepen wil ik een trekhaak. Helaas gaat dat hem met de Model 3 Performance niet worden. Gek eigenlijk. Ik dacht dat het ermee te maken heeft dat er door de tweede motor wellicht geen ruimte meer is voor een inklapbare trekhaak, maar als ik op het RDW kijk heeft hij een trekvermogen van slechts 500kg. Zonde, anders had ik dit infantiele apparaat zeker gehouden nu ik eindelijk bevrijd ben van de Zeekr.

Conclusie
Dit is de eerste EV waar ik zonder (kleine of grote) irritaties kan EV-en. Dat vind ik echt opvallend want ik wil het liefst een Duitse stationwagen met brandstofmotor. Al dat Duitse wil ik liever niet als privé-bezit want helaas is de enshittification ook daar al een paar jaar bezig. Ik overwoog nog een tijd een Mazda 6 Estate (handbak, sportlijn) om gewoon een echte auto privé te kopen. Maar met de huidige brandstofprijzen begin ik daar niet meer aan en daar baal ik van. Ik ben mogelijk de grootste anti-EV maar helaas: ook als leaserijder is een ICE gewoon afgelopen.

Met deze Tesla kan ik niet alleen leven, ik kan er zonder al teveel gezanik mee naar Zuid-Europa rijden als ik wil. Sterker nog, het kan nog een hele leuke rit worden ook.
Als je mij drie jaar geleden had verteld dat ik zo naar een Tesla zou kijken had ik je niet geloofd. Het rammelt, het interieur is matig maar het werkt. En hoe.