Menu
| Uitvoering | Impreza 2.5 WRX AWD Edition |
|---|---|
| Versnellingen | 5, Handgeschakeld |
| Bouwjaar | 2007 |
| Jaar van aanschaf | 2009 |
| KM-stand laatst | 161.000 km |
Ik lees al tijden de talloze andere reviews hier, maar ik kwam er zelf nooit aan toe om ook een eigen review te schrijven over mijn eigen auto's. Bij deze start ik met mijn eigen persoonlijke review van een Subaru Impreza WRX die ik in 2009 nieuw heb gekocht voor circa €34.000 (toen uitlopend model bomvol extra's en exclusief inruil). Een iconische wagen waar al heel veel over geschreven is maar hoe bevalt zo'n auto na bijna 13 jaar in eigen bezit en ruim 161.000 km? Met één woord: geweldig!
Toen ik deze nieuw kocht (mijn eerste auto die ik nieuw heb gekocht) was ik al goed bekend met de snelle Impreza's, ik ruilde voor deze grijze een blauwe GTT in die ik tien jaar eerder - dus in 1999 - kocht voor toen ruim 50K in guldens. Ook met deze wagen heb ik ruim 100.000 heel fijne en snelle kilometers beleefd.
De toen nieuwe WRX had nog wat meer luxe dan de blauwe GTT zoals airco en met kleine kinderen in de zomer vond ik het wel prettig om meer verkoeling tijdens de zomers te hebben. De WRX had bij aanschaf 225 standaardpk's, wat toen al minder was dan mijn uitgaande GTT die opgevoerd al op 250 pk zat. Na een jaar inrijden heb ik het laten tunen bij EMS en kreeg ik in totaal ruim 300 pk. Dit is nooit op de rollenbank getest maar een kennis van mij had dezelfde auto en hetzelfde opvoerpakket gedaan en is wel op de rollenbank getest. Die kwam op ruim 300 pk en onze wagens waren naast elkaar even snel.
Het opvoerpakket dat me bijna €4K kostte (andere turbo, uitlaat, aanpassingen aan de ECU en nog wat meer) is zeker even slikken maar is na 11 jaar mee rijden me elke cent waard. De auto is paar jaar geleden even teruggegaan naar EMS voor nieuwe afstelling en liep daarna nog beter. Motor pakt veel sneller op en gaat langer door. Het is een klassieke turbomotor van 2,5 liter, meeste kracht zit tussen 3 en 5 duizend toeren/min. Het genot zit in de tweede en derde versnelling om in dat toerenbereik gas te geven, dan gaat die als de weerlicht en kunnen maar weinig auto's hem bijhouden.
Heb verder nauwelijks andere aanpassingen gedaan: heb andere schijven en blokken en tijdje STi-schokbrekers uitgeprobeerd maar die bevielen me niet (zat een hard randje in bij het inveren).
Tevens was het ook een praktische auto. OK, het is geen stationcar of MPV, maar kofferbak is groot genoeg. En mijn kinderen waren dol op de auto, ze konden al op school mij van verre aankomen dat ik ze kwam ophalen. Ze waren echt supertrots op een vader die zo'n speciale auto had. Kreeg in de eerste jaren veel duimpjes omhoog van kinderen in binnen- en buitenland. Daar doe je het ook voor.
Het verbruik heb ik al die jaren nauwkeurig bijgehouden in de MyCars app. Het verbruik lag tussen de 1 op 5,8 (bij hard rijden over kleine weggetjes) minimaal en 1 op 10,9 als meest zuinige verbruik. Maar de meeste tankjes doe ik zo'n 450 km en haal ik zo'n 1 op 9. En op Euro98, dat wel. Inderdaad duur in vergelijk met de talloze zuinige auto's vandaag de dag maar zo ontzettend veel reed ik er ook niet mee, zo'n ruim 12.000 per jaar.
Het leuke van de Subaru is dat ze zo ontzetttend betrouwbaar zijn en heel veel rijplezier teruggeven (weliswaar tegen hoge brandstofkosten). In die 13 jaar kon ik een aantal keren niet meteen verder rijden door: twee keer een lekke band (thuiskomer erop gezet), tekort aan koelvloeistof (was fout van garage, was vergeten bij te vullen) en drie keer een lege accu (eigen schuld door binnenverlichting aan te laten staan en één keer door kapotte accu in de winter).
Uit de MyCars app leid ik af dat ik in 13 jaar tijd bijna €11K aan onderhoud heb gepleegd en nog eens €25,5K overige kosten (wegenbelasting, verzekering, winterbandenastalling, boetes, tuning).
Ik vul binnenkort de tekst nog aan met extra informatie.
Geef uw mening over schrijfstijl en bruikbaarheid. Bij tenminste vijf binnengekomen waarderingen zal de gemiddelde beoordeling getoond worden.
