Menu
| Uitvoering | 4 GTL |
|---|---|
| Versnellingen | 4, Handgeschakeld |
| Bouwjaar | 1985 |
| Jaar van aanschaf | 1999 |
| KM-stand bij aanschaf | 110.000 km |
| KM-stand laatst | 0 km |
De Renault 4: een geweldige auto, voor die tijd dan. Ik heb in mijn studententijd tussen 1989 en 1999 ongeveer 10 Renaultjes 4 (alle types) gehad als hoofdvervoermiddel, nu heb ik er nog eentje als derde auto. Toen reed ik er overal mee naartoe: Italië, Frankrijk, Zwitserland, etc. Ik ben nooit komen te staan met de R4, alhoewel de aanschafprijs altijd tussen de 100 en de 1500 gulden lag. Alleen bij de APK een stukje lassen, een fuseekogeltje en dergelijke. Nu vind ik ze te langzaam, je kunt er prima 120 mee rijden, maar is toch eigelijk niet meer verantwoord, het blijft een ontwerp van de jaren 50 en de ontwikkeling heeft niet echt stilgestaan de afgelopen 50 jaar. Je kunt er een 110 PK Alpine blok inzetten, maar als je met een R4 met 180 een ongeluk krijgt, maak je weinig kans, vrees ik...
Wat mij bijzonder beviel aan de R4 is de enorme hoeveelheid beenruimte voorin, de hoofdruimte, de prima stoelen (in 14 uur non stop naar Perpignan), en het prima schakelen met het pookje in het dashboard (dat ze dat nu niet meer zo maken is onbegrijpelijk!)
Ook lopen de 1108 cc motortjes prima op gas, wat ik altijd zelf inbouwde (75,- sloop), scheelt een hoop wegenbelasting en papieren rompslomp met het RDW etc. Wel regelmatig je klepspeling controleren, maar dat merk je vanzelf aan het vermogensverlies. Altijd starten, ook bij -15 gr.
Ook het sleutelen aan de R4 is kinderlijk eenvoudig, dat kun je een plant nog leren! De R4 die ik nu heb, had 6 jaar stilgestaan en werd als donor auto gebruikt. Het Valvoline stickertje op de achterruit gaf de doorslag: ze roesten nogal behoorlijk en het laswerk is een flinke investering en bovendien het begin van het einde. Na 6 jaar stilstaan even een volle accu erop en even flink choken en hij liep! 500 piek afrekenen en rijden met dat ding. Hij heeft een hele bijzondere kleur groen, waar er nog maar een paar van zijn, dat is leuk natuurlijk.
Leuk dat er een actieve Renault 4 club is, het autootje verdient het. (www.r4club.nl)
Problemen bij de APK zijn:
Roest aan balken, met name rondom de achterwielophanging en waar de balken in het chassis verdwijnen (4 dubbel frans pisbakkenstaal);
Vaak problemen met wiellagers, roestende remleidingen, fuseekogels (echt altijd!), vastzittende wielremcilinders. Verder het gebruikelijke onderhoud: bandjes van 25 euro, ruitenwissertjes van 5 euro, etc. Echt super goedkoop allemaal.
Een keer de koppelingsplaten vervangen, dat is een hele klus aangezien de bak voor de motor zit en daardoor alles eraf moet (motorkap, radiateur, etc). Soms een klein massa probleempje, maar dat kwam door die mega verstralers die ik erop had.
Geef uw mening over schrijfstijl en bruikbaarheid. Bij tenminste vijf binnengekomen waarderingen zal de gemiddelde beoordeling getoond worden.
