Mercedes-Benz E-klasse (2025) #2

1 jaar W214

• 14.500 km
• 16 juni 2026

AANKOOP

Ik heb na een Mercedes W210 (E 220 Diesel Classic), W211 (E 220 CDI Elegance) en W212 (E 200 BlueTEC Avantgarde) opnieuw gekozen voor het merk met de ster. De W210 was een roestbak die ook nog eens geplaagd werd door elektronische problemen, maar wel heerlijk comfortabel reed. De W211, waarvan op deze site een review te vinden is, bleek eigenlijk pas echt betrouwbaar boven 175.000km... De W212, die ik ook reviewede op deze site, was een uitstekend product, die - los van een paar heel kleine minpuntjes, meer bepaald eenmalig de waterpomp en eenmalig het gekende probleem van roestvorming op de achteras - gedurende 216.000 kilometer heel betrouwbaar is gebleken. Ik kreeg er nog een mooi bedrag voor terug bij particuliere verkoop, zodat de kilometerprijs van de W212 echt heel acceptabel was.

De keuze was deze keer snel gemaakt en ik twijfelde enkel tussen een E 300 e, een E 200 of een E 220 d (beide laatste motoren zijn in Nederland niet, maar in België wel verkrijgbaar). Gelet op (1) de onzekerheid over de toekomst van dieselmotoren en (2) de meerprijs van de plug-in hybride aandrijflijn heb ik gekozen voor de E 200 in AMG Line. In België is ook nog de E 200 d verkrijgbaar en die zou financieel toch nog een stuk interessanter zijn geweest dan de E 200 en E 220 d, maar gelet op het eerder beperkte vermogen van 163 (+ 23 elektrische) pk van de 200 d, toch maar voor de benzine met 204 (+ 23 elektrische) pk gekozen. Tijdens het koopproces heb ik ook, omdat ik graag één keer een AMG zou rijden, proefgereden met een AMG GLB 35 4Matic, die toch wel wat lager in de Mercedes-hiërarchie staat (vooral merkbaar aan het comfort en bovendien een nogal dorstige motor) en een S 400 Lang d van 2019, maar dat durfde ik niet aan omdat ik niet meer wil geconfronteerd worden met achterstallig onderhoud.

Uiteindelijk heb ik in januari 2025 gekozen voor een E 200 in AMG Line-uitvoering in nauticblauw metaalkleur en tonkabruin/zwart artico-lederen interieur. Voor wie geïnteresseerd is: de auto heeft conform de bestelbon volgende opties:
- AMG Line interieur met onder meer dashboard and beltlines in ARTICO man-made leather in black nappa look
- AMG velgen 20" (multispaaks)
- Basisuitrusting AMG Line met onder meer adaptieve grootlichtassistent Plus, AMG verlichte dorpels met opschrift 'AMG' en met verwisselbare afdekking, draadloos oplaadsysteem voor smartphone vooraan, memory pakket, parkeerpakket met 360° camera, widescreen cockpit en AMG Line exterieur
- Burmester 4D Surround Sound System
- Dashcam
- Digital Light
- Head-up display
- MBUX Superscreen
- Nightpakket
- Panoramaschuifdak in glas
- URBAN GUARD voertuigbeveiliging Plus met onder meer alarmsysteem
- Verlichte radiator grill
- Wegval typeaanduiding op kofferdeksel

Ik moest - om het budget binnen de perken te houden - weer een aantal moeilijke keuzes maken, maar daarover verder in deze review meer.

Uiteindelijk is de auto afgeleverd op 14 juni 2025, anderhalve maand voor de voorziene datum.

EERSTE ERVARINGEN (14.500KM)

Inmiddels heb ik op iets meer dan 1 jaar tijd ongeveer 14.500 kilometer met de Mercedes gereden.

Voor mij blijft ook de W214 een echte E-Klasse in de traditie van de W210, W211 en W212. De auto heeft wel minder het 'Welkom thuis'-gevoel dan de W212 voor mij had, omdat de ergonomie toch iets ingewikkelder in elkaar zit en niet alle functies op het eerste zicht duidelijk zijn, wat ik wel had bij de W212. De periode om te wennen aan de auto heeft in de W214 dan ook veel langer geduurd dan in de W212. In dit kader wil ik vooral wijzen op de totaal onbegrijpelijke keuze om op het stuur gebruik te maken van sliders (aangezien ik tot op vandaag naar het stuur moet kijken om de snelheidsregelaar te bedienen) en het alomtegenwoordige Hyperscreen, waardoor je echt wel afgeleid wordt en dat binnen de kortste keren vol met vingerafdrukken staat. Los daarvan is de W214 de eerste Mercedes die ik koop die standaard eigenlijk meer dan volledig was uitgerust, want zowat alles wat erop zit als optie valt voor mij in de categorie 'nice to have', maar niet noodzakelijk. Eigenlijk is een E 200 d in standaard Avantgarde-uitvoering voor 61.468 euro (in België) veel auto voor het geld, al ziet hij er dan wel wat basic uit. Precies dat laatste is de reden dat ik toch voor de AMG Line met Nightpakket en zwarte 20 duimvelgen heb gekozen, want zo is de auto toch iets sportiever qua uitzicht. Ik vind hem in elk geval oneindig veel mooier dan de huidige BMW 5-Reeks, die wel goed rijdt, maar echt niet mijn smaak is qua uiterlijk.

Ik ben tot de vaststelling gekomen dat de 200-benzinemotor misschien niet de meest geschikte motor is voor een grote Mercedes-sedan, terwijl de dieselmotoren waarschijnlijk gepaster zijn, maar dus volledig uit de tijd en de 300 (d)e voor mij (fiscaal en financieel) niet interessant. Het koppel van 320 Nm, ondanks de elektrische ondersteuning van 205 Nm, is maar net genoeg om de E 200 vlot te maken, zeker nu er hier sinds enige maanden ook een EQA 350 4Matic op de oprit staat. Die laatste toont aan de de E 200 maar net voldoende gemotoriseerd is. Mijn E 200 weegt volgens het inschrijvingsbewijs bijna 2.100 kilo, zodat 204 pk, opnieuw met 23 pk elektrische ondersteuning, het absolute minimum is. Ik heb in elk geval geleerd om mijn rijstijl nog relaxter te maken en dan is het een zeer aangename reisauto.

Door de 20 duim grote velgen heb ik wel spijt niet gekozen te hebben voor de Airmatic-luchtvering. Ik had - indien ik het opnieuw zou doen - waarschijnlijk de Burmester audio-installatie (die eigenlijk niet bijzonder klinkt en zeker niet veel beter dan het systeem verbonden aan de COMAND-interface in de W212) en het panoramisch dak ingeruild voor de luchtvering, zeker omdat die standaard gecombineerd wordt met de meesturende achteras, want wel makkelijk moet zijn in krappe parkeerplaatsen en straatjes. Gelet op die verplichte combinatie kwam de optie wel heel duur uit, op ongeveer 3.400 euro, zodat ik ze niet aangekruist heb (in de Break is enkel luchtvering wel mogelijk), maar dat vind ik nu dus een gemis. Een optie die ik voor geen geld meer zou willen missen is het head-up display, dat ondanks zijn stevige meerprijs echt een meerwaarde is, aangezien ik amper nog naar het bestuurdersdisplay kijk en alles kan instellen in dat head-up display zonder weg te moeten kijken van de rijbaan.

De W214 is even ruim als de W212 en dus perfect in staat om vier personen over lange afstanden in alle comfort te vervoeren. De lange ritten die ik er tot nu toe mee gedaan heb verliepen uitstekend en de auto heeft, ondanks de 20 duimvelgen (19 duim met winterbanden), een gemiddeld verbruik tussen 6,5 en 7 liter op 100 kilometer, dus de 2.0-turbobenzinemotor van Mercedes kan gerust heel zuinig zijn, zolang je maar geen stevige prestaties verwacht. Als ik wat betreft comfort een minpunt moet noemen, dan is het de hardheid van de stoelen: bij echt lange ritten zou een iets zachtere vulling de bovenbenen en rug meer ontlasten en voorkomen dat je af en toe moet gaan verzitten om geen last te krijgen onderweg.

Als laatste opmerking kan ik nog kort over de prijzen schrijven. Ik vind de prijs - zoals ik dat van de W210, W211 en W212 ook al vond - eigenlijk vrij hoog, zeker in vergelijking met een Audi A6, BMW 5-Reeks of Volvo S90. De Mercedes kwam er bij gelijke uitrusting altijd als duurste van de vier uit, maar ik ben voortgegaan op mijn uitstekende ervaringen met de W212 in de hoop dat deze W214 dat de komende jaren ook kan waarmaken. Voorlopig heb ik geen enkel probleem gehad, zodat ik de score voor betrouwbaarheid op 4 sterren zet, want dit zou eigenlijk de standaard moeten zijn voor een auto die toch wel een stevige investering vraagt.

Als er het komende jaar bijzonderheden zouden zijn, deel ik ze hier.