Menu
| Uitvoering | Jazz 1.5 Hybrid Executive |
|---|---|
| Versnellingen | 1, Automaat |
| Bouwjaar | 2020 |
| Jaar van aanschaf | 2020 |
| KM-stand bij aanschaf | 20 km |
| KM-stand laatst | 3.500 km |
Na een prettige ervaring met een Jazz 2011 Hybrid, heb in juni 2020 de nieuwe 2020 Jazz 1.5 e:HV Executive aangeschaft, in Premium Crystal Red Metallic.
Mooie sprankelend rode kleur van Honda in jaren, daarom benoem ik deze hier. Ik heb daar nog een aantal oranje accenten (accessoires) aan toegevoegd, waarvan ik in de volgende review foto's zal toevoegen.
De standaardvelgen van Executive versie representeren niet de luxe ervan en vind/vond ik verschrikkelijk (zie derde foto). Ik heb deze direct vervangen door de JA1601 velgen, zoals op de eerste twee foto's.
Ten opzichte van mijn vorige Jazz, gaat de kwaliteitsbeleving ernstig vooruit.
In ieder geval geen hard dashboard met navenant uiterlijk meer. De rest van de auto maakt een luxueuze indruk door de gebruikte materialen en b.v. zeer goede zetels.
In deze Executive uitvoering zijn alle hulpsystemen aanwezig, van rijbaanhulp tot automatisch filerijden.
De auto rijdt zeer volwassen; lijkt meer op een C-Klasse auto dan op de B-klasse die hij/zij is.
Wegligging nog een portie beter dan de vorige en veel rustiger met in- en uitveren. Demping is soms wel wat hard, vooral op drempels.
Bijna geen onderstuur, stuurbekrachtiging is direct, maar precies goed ondersteunend.
De electromotor is met 109 pk veel krachtiger dan in de 2011 versie en doet nu in de stad het meeste werk.
Op de buitenweg draait de benzinemotor meestal als generator voor de electromotor die dan nog steeds de primaire aandrijving verzorgt.
Alleen als er veel vermogen gevraagd wordt en bij hoge snelheden, wordt de benzinemotor direct met de wielen verbonden en is dat de primaire aandrijving, nog steeds eventueel ondersteund door de electromotor.
Het schakelen tussen de diverse modi vindt meestal ongemerkt plaats.
De motor loeit nu veel minder dan vroeger, omdat de eCVT electronisch een aantal versnellingen simuleert. Die overgangen zijn wel voelbaar.
Al met al een rustige auto die wel behoorlijk sneller is dan de generatie uit 2011.
Het verbruik op de eerste 1000 kilometer ligt gemiddeld op 5,0l/100km. Met mijn, meestal stevige rijstijl, een goede score en zo'n 20% zuiniger dan de vorige Jazz Hybrid.
Tot zover de eerste indrukken na 1000 kilometer.
Niet al te veel gereden door corona en ziekte afgelopen periode.
De 2.500 km sinds het vorige verslag zijn prima bevallen.
Motorisch is het een fijne auto, over het algemeen stil en alleen bij fel accelereren hoor je een stevig geluid. Bij gevulde accu kan er ongeveer 7-8 kilometer puur elektrisch mee gereden worden; wel rustig.
In de tijd dat dat nog mocht, was een kruissnelheid van 130 km prettig rijden.
Stoelen zijn echt veel comfortabeler dan in mijn vorige Hybrid. Ondersteuning bovenbenen is veel beter en rugleuning is langer.
Verbruik is nog steeds gemiddeld 5,0 op 100, ook in deze koude periode.
Ook ik moet nodig met de dealer bellen om de auto voor de app te registreren en daardoor ook de spraakinstelling te activeren. Daarbij is dus de vraag of die nu ook voor NL werkt.
Eind vorig jaar heb ergens gelezen, dat de faciliteiten begin 2020 beschikbaar zouden komen voor NL.
Geef uw mening over schrijfstijl en bruikbaarheid. Bij tenminste vijf binnengekomen waarderingen zal de gemiddelde beoordeling getoond worden.
