Uitvoering

Jazz 1.5 Hybrid Executive

Versnellingen

1, Automaat

Bouwjaar

2022

Jaar van aanschaf

2026

KM-stand bij aanschaf

29.810 km

KM-stand laatst

30.500 km

Hopelijk net zo tevreden als met de vorige Honda Jazz?

30.500 km

16 april 2026

Beste Autoweek bezoekers,

Allereerst dank voor het lezen van mijn review. Ik zal deze proberen af en toe bij te houden door de jaren heen.

Voor degene die mijn vorige review hebben gelezen, die weten dat ik een Honda Jazz 1.4i v-tec heb gehad uit het jaar 2010. Die auto heb ik bijna 10 jaar in bezit gehad (2016 tot 2026), ondanks dat ik in het vooruitzicht had om deze maar 7 jaar te rijden (wat wij met de meeste auto's doen). Echter bleek de oude Honda Jazz zo goed te bevallen en betrouwbaar te zijn dat we hem langer in bezit hebben gehad, ook waren wij gehecht aan de oude Jazz. De laatste tijd begon het te kriebelen om toch naar een andere auto te kijken. Naast de Honda Jazz hebben we ook een BMW 3GT 330i X-drive met powerbox. De Jazz wordt zodoende alleen voor de kortere afstanden gebruikt en hoofdzakelijk in Nederland.

De zoektocht en aankoop ging sneller dan verwacht. Een aantal merken/ auto's had ik op het oog. Toyota (m.n. Yaris Cross, CH-R, Corolla touring), Hyundai Kona en Kia Niro, Honda Jazz en Suzuki Vitara of S-cross.

Bij Toyota werden wij met open armen ontvangen. Verrassender wijze is de CH-R van binnen klein. Vooral als ik achter het stuur zit (ik ben 1.90m lang), dan blijft er weinig tot geen ruimte meer over achterin. De Yaris Cross is dan veel ruimer achterin. De Yaris Cross hebben we zodoende gereden. De dame is maar 1.70m lang met relatief kort bovenlichaam en had moeite om over het infotainment scherm te kijken tijdens het rijden en was daarom niet super enthousiast. Ik vond de Yaris Cross prima rijden en erg goed over drempels. De wegligging zodra je iets sneller een bocht neemt was ik minder over te spreken en de 3 cyl motor hoor je ook flink onder last, echter bij rustig rijden -wat ik meestal doe- heb je daar geen last van.

Bij Hyundai naar de Kona gekeken, echter vond ik het geen prettige auto. Weinig uitstraling en een vervelende verkoper. De Suzuki's hadden een wat goedkoper gevoel van binnen met harde plastics en deed mij denken aan mijn allereerste auto een Suzuki Alto uit 1987, echter was dat veel meer spartaans en niet te vergelijken met de huidige Suzuki's. De Suzuki's zijn ook relatief duur tweedehands -zeker de Vitara-. Verder prima auto's.

Voorts bij de Honda dealer geweest. Na het rijden in de Jazz executive e;hev uit 2022 was ik positief. De ruimte binnen is meer toegenomen, de stoelen zitten echt beter dan de vorige en erg fijn. Ook de stuurverwarming en stoelverwarming werken prima. Daarnaast had deze Jazz sensoren voor en achter en camera achter. Allerlei soorten hulpsensoren zitten er op. Ook loopt de 4 cyl 1.5 rustiger dan de 1.5 3 cyl van Toyota, evenals de elektromotor die sterker is naar mijn gevoel.
Ik heb ook nog met de nieuwe Advance gereden om te kijken of de 122 pk tegen de 109 pk merkbaar sneller aanvoelt, echter valt dat heel erg mee. Ik had een klein beetje de idee dat bovenin toeren de auto ietsjes sneller is, maar verder geen merkbaar verschil omdat het koppel met 253nm gelijk is.
Na overleg en onderhandeling overgegaan tot koop. Hierbij ook 10 jaar garantie (vanaf nieuw) met Honda verzekering en pechhulp, ook al ben ik ANWB lid.

De Jazz is inmiddels een tijdje in bezit en ik ben er erg blij mee. Hij rijdt prima en ligt goed op de weg. Daarnaast is de Jazz zuiniger dan het vorige model. Met de oude reed ik 1:19-1:20 indien snelweg en binnendoor tussen de 1:17-1:18.
De nieuwe Jazz zit op 3.8 en dus 1:26,3 momenteel. In de winter zal dat wel iets minder worden en wellicht met meer snelweg ook wat minder, maar dat gaan we zien door de tijd heen. Wij rijden niet zoveel met de Jazz (voorheen tussen de 10.000-13.500 km per jaar en de rest met de BMW). Als meest gunstig verbruik heb ik 2.7 en 2.9 gezien. Bij minder gunstig 4.3 wat nog steeds uitstekend is. Grappig detail is dat de dame ook erg blij is met de Honda Jazz en zegt dat ze er soms liever in rijdt dan in de 3GT! Dit had ik niet verwacht van te voren, aangezien dat bij de vorige Jazz precies andersom was tenzij ze naar krappe parkeergarages moest dan wilde ze graag de Jazz meenemen. Op de Autobahn blijft de GT wel haar voorkeur hebben natuurlijk.

Voordelen ten opzichte van vorige Honda Jazz:
-De nieuwe auto is een stuk stiller tijdens rijden, zowel binnenweg, maar op de snelweg is het merkbaar verschil nog groter. Hierdoor is het een stuk rustiger rijden en ook comfortabeler.
-Door de elektro motor is de auto een stuk sneller en gunstiger te rijden
-Geen reflectie meer doordat het dashboard van ander materiaal is
-Geblindeerde autoramen. In de avond heb ik geen last meer van auto's met te felle lampen. Bij de vorige Jazz was er geen blindering in de autoruiten. Onze BMW heeft dit wel in de spiegels zitten zowel binnen- als buitenspiegels en vond ik altijd aangenamer in het donker rijden door de vele auto's met fel licht.
-De LED koplampen hebben betere lichtopbrengst. Ik heb ze wel verder naar beneden afgesteld zodat tegenliggers er geen last van hebben.
-Stoelen zitten beter en zijn iets breder. Ook is de zitting wat langer.
-Binnenruimte is in zijn geheel iets toegenomen
-De A-stijl is smaller geworden waardoor het zicht op een rotonde beter is en je minder snel een fietser of voetganger over het hoofd ziet.
-Infotainment, navigatie en Apple carplay etc is hier allemaal aanwezig wat bij de vorige Jazz niet was.
-Automaat rijden is prettig. Het systeem is anders dan de ZF-bak van BMW, maar wel ook prettig. De elektromotoren drijven in principe de voorwielen aan tenzij de benzinemotor op de snelweg vaak de voorwielen aandrijft. De benzine motor werkt als een soort generator de rest van de tijd. Voor uitleg zou ik zeggen: Google is your friend :).

Nadelen ten opzichte van vorige Honda Jazz:
-Geen trekhaak en mogelijkheid tot trekken aanhanger. De vorige Jazz mocht 1000kg trekken en deze alleen een fietsendrager. De vorige Jazz gebruikte ik soms nog voor om een klein karretje naar de DAR te rijden met groenafval. Nu doe ik dat met de BMW.
-Alle sensoren en verkeersveiligheden zijn soms wat bemoeierig. De LKAS is op 60 km wegen hinderlijk en wil dan ingrijpen omdat er geen middenlijn is op de weg. Ik zet deze dan ook uit omdat ik mij er aan stoor. De overige veiligheidssystemen werken wel prima overigens.
-Hogere wegenbelasting. De nieuwe Jazz zit in de 1200 kg categorie en de oude in de 1000 kg categorie. Niet dat het veel scheelt en uitmaakt, maar er is toch een verschil. De BMW is immers veel zwaarder en duurder.
-De kofferbak is iets kleiner geworden. Niet dat het zo'n probleem is, omdat we toch vaak weinig mee hebben, maar het valt wel op. De achterbank kan wel geheel neer en de Honda heeft magic seats zoals in de oude ook het geval was. Nu is echter de laadvloer niet meer helemaal recht omdat er een accu in zit van het hybride systeem.

Voorlopige conclusie: Op dit moment zijn we zeer tevreden met de nieuwe Honda Jazz. De tijd zal uitwijzen of hij net zo betrouwbaar is als de vorige Jazz -die het immers altijd goed heeft gedaan en ons nooit in de steek heeft gelaten-. Ik probeer deze review weer af en toe bij te houden. Mochten jullie vragen c.q. opmerkingen hebben dan verneem ik die graag.

9,5