Uitvoering

Civic e:HEV Advance

Versnellingen

1, Automaat

Bouwjaar

2026

Jaar van aanschaf

2026

KM-stand bij aanschaf

10 km

KM-stand laatst

10 km

Van Cupra naar Honda Civic e:HEV

10 km

6 augustus 2026

In maart 2026 heb ik mijn twee jaar oude Cupra Leon ingeruild voor een nieuwe Honda Civic e:HEV Advance. De auto is aangeschaft bij Borghstede in Assen, de enige Honda-dealer in het noorden. Inmiddels heb ik ongeveer 7.000 kilometer met de Civic gereden, waaronder een langere roadtrip naar het zuiden van Duitsland.
Als voormalig rijder van meerdere Honda Accords wist ik dat het merk staat voor betrouwbaarheid en probleemloze kilometers. Hieronder deel ik mijn ervaringen, de pluspunten en de ergonomische en elektronische ongemakken van deze Civic.

Rijgedrag en comfort: comfortabele kilometervreter
Komend uit de Cupra Leon was ik een sportiever rijgedrag gewend; bij die auto kon ik de demping en vering volledig zelf instellen. Dat mis ik wel in de Civic. De Honda voelt niet direct aan als een sportieve auto, maar blinkt uit als een zeer comfortabele reisauto met een prima wegligging en uitstekende remmen. Het bochtenwerk is dik in orde, al had het sturen van mij persoonlijk nog wel iets directer gemogen.
Het e:HEV-hybridesysteem presteert uitstekend. Het optrekken gaat vlot en vloeiend, en de auto trekt moeiteloos door naar een topsnelheid van rond de 180 km/u.

Verbruik: zeer efficiënt
De verbruikscijfers van de hybride aandrijflijn zijn zonder meer prima te noemen. Bij een rustige rijstijl is een verbruik van 1 op 20 (5,0 l/100 km) goed haalbaar. Rij je wat sportiever of met hogere snelheden op de Duitse Autobahn, dan stijgt het verbruik naar een nog steeds zeer nette 1 op 17 (5,8 l/100 km).

Interieur en zitcomfort: een grote misser voor de passagier
Hoewel het comfort tijdens het rijden hoog is, laat de ergonomie van de stoelen wat te wensen over. De bestuurdersstoel is weliswaar volledig elektrisch verstelbaar, maar biedt naar mijn smaak te weinig zijdelingse steun.
De grootste misser zit echter aan de rechterkant: de passagiersstoel is niet elektrisch en mist zelfs een hoogteverstelling. Dat je de hoogte niet kunt aanpassen geeft het gevoel dat Honda de bijrijder als minder belangrijk beschouwt.

Infotainment en elektronische ergernissen
Het infotainmentdisplay is aan de kleine kant en oogt wat gedateerd. Daarnaast kent het systeem opstartproblemen; bij het starten van de auto blijft het scherm soms zwart, waarna het pas later traag opstart. Het menu is bovendien onoverzichtelijk, waardoor je soms diep moet zoeken naar functies.
Mijn grootste dagelijkse ergernis is dat het systeem uitgeschakelde functies niet onthoudt. Elke keer na het starten moet ik opnieuw het menu in om de volgende zaken handmatig uit te zetten:
* Lane Assist: Dit systeem trekt met een abrupte ruk aan het stuur. Dit voelt erg onprettig en in mijn ogen zelfs gevaarlijk. Helaas is de gevoeligheid niet aan te passen.
* Verkeersbordherkenning: Als je dit aan laat staan, klinkt er bij elke minimale snelheidsoverschrijding direct een irritante drievoudige pieptoon.

Assistentiesystemen op de snelweg
Tijdens mijn trip naar Zuid-Duitsland bleek de Adaptieve Cruise Control (ACC) helaas een flinke stoorzender. Het systeem reageert te nerveus op onverwachte situaties en remt vaak abrupt af, zelfs als de afstand tot de voorligger nog heel groot is. Ook bij een vrachtwagen die strak naast de rijbaan geparkeerd staat, wil de auto plotseling in de ankers vliegen. Een controle bij de dealer in Assen leverde niets op; de camera bleek volgens de fabrieksnormen goed afgesteld te staan. Het is dus echt een softwarematige karaktereigenschap.

Conclusie
De Honda Civic e:HEV Advance is een heerlijk comfortabele, stille en zuinige auto met prima rijeigenschappen voor de lange afstand. De mechanische techniek staat op een hoog niveau. De auto verliest echter punten op het gebied van software-ergonomie, bemoeizuchtige veiligheidssystemen en de matige verstelbaarheid van de passagier stoel.

9,0