Uitvoering

Civic 1.3 DSi i-VTEC Hybrid

Versnellingen

1, Automaat

Bouwjaar

2007

Jaar van aanschaf

2007

KM-stand laatst

158.000 km

Ervaringen na 3 jaar en 125.000 km.

125.000 km

22 augustus 2010

Ik had jarenlang een auto van de zaak. In 2007 kocht ik voor het eerst zelf een nieuwe auto. Ik zocht een zo schoon mogelijke auto, met een automaat, de ruimte van een middenklasser en een prijs rond 25.000 euro. De keus viel op de Honda Civic Hybrid. Het werd een zwarte met ivoorkleurige lederen bekleding. In deze review beschrijf ik mijn ervaringen over de afgelopen 3 jaar en 125.000 kilometer. Ik besluit de review met een rijtje plus- en minpunten.

RIJDEN
De Civic Hybrid is geen sportauto, maar het vermogen is voor mij voldoende.
Ik vind dat de auto lekker stuurt. Ik voel me in iedere bocht veilig.
De CVT-automaat is heerlijk. De auto kiest het verzet dat het best bij de situatie past. Bij constante snelheid draait de motor heel weinig toeren en is de auto heerlijk stil. Bij een snelle inhaalactie zijn hele hoge toerentallen nodig, wat veel herrie geeft.
De auto heeft soms wel last van rukwinden.
Als je heel voorzichtig met je rechtervoet bent, dan lukt het om op alleen de elektromotor te rijden. Helaas werkt dit alleen bij snelheden tussen pakweg 25 en 48 km/u. Ik vind het een gemis dat je in de file niet op uitsluitend elektromotor kunt rijden. Dat heeft de Toyota Prius beter voor elkaar.
Het Start&Stop systeem is ideaal. Ik wil nooit meer een auto waarvan de motor blijft draaien als je voor een verkeerslicht staat. De elektromotor wordt gebruikt om de benzinemotor te starten. Dat gaat razendsnel en zonder geluid.
Bij het parkeren is de achterkant moeilijk in te schatten. Parkeersensoren zijn zeer aan te raden, maar waren in 2007 nog niet leverbaar.

RIJDEN IN DE BERGEN
In de vakanties blijkt dat de auto ook prima in de bergen kan rijden. Er is bijna altijd genoeg elektriciteit beschikbaar voor de elektromotor. En daarmee is voldoende vermogen beschikbaar voor de steilste beklimmingen. Het is mij 1 keer voorgekomen dat er niet genoeg energie was voor de elektromotor. Dan blijkt dat de benzinemotor veel moeite heeft om de beklimming zonder hulp te klaren. Maar over het algemeen zorgt de auto er altijd voor dat er genoeg elektriciteit wordt opgewekt.
Bij het afdalen kun je de S en L stand van de CVT gebruiken om extra op de motor af te remmen. Dat werkt prima.

BRANDSTOFVERBRUIK
Het brandstofverbruik viel in het begin erg tegen, maar werd na een paar maanden beter. Het verbruik van 4,6 l/100 km dat Honda opgeeft, haal ik niet. Op het traject Nijmegen-Enschede en terug heb ik het verbruik in de gaten gehouden. Bij mijn normale (relaxte) rijstijl is het verbruik gemiddeld 5,4 l/100 km. Als ik sportief rij dan kan het verbruik stijgen tot 6,2 l/100 km. Als ik mijn best doe om heel zuinig te rijden kan ik op dit traject 5,0 l/100 km halen, maar dan rijd ik op de snelweg hooguit 110 km/u. Mijn record op dit traject is 4,8 l/100 km, maar volgens mij had ik op de heen- en de terugweg wind mee.
In de winter is het brandstofverbruik hoger. Dat komt doordat de motor eerst op temperatuur moet komen voordat er gebruik gemaakt wordt van bijvoorbeeld het Start&Stop systeem.

COMFORT
In vergelijking met Franse auto's (ik heb veel Citroën gereden) valt het comfort van de stoelen tegen. Het is allemaal wat stugger. Dat geldt ook voor de vering. Maar dit is natuurlijk een kwestie van smaak.
De automatische airconditioning was bij mijn vorige auto ook beter. Je hebt altijd wel ergens last van een oncomfortabele koude luchtstroom.

RUIMTE
Er is genoeg hoofd- en beenruimte voor volwassenen, ook op de achterbank.
De auto is wel laag, wat het instappen lastig maakt voor mijn 87-jaar oude schoonmoeder.
De kofferbak is voor mij ruim genoeg, maar ik kan mij voorstellen dat er niet genoeg ruimte is voor een vakantie met 4 personen.
Het is een nadeel dat de achterbank niet neergeklapt kan worden.

ONDERHOUD
Elke 20.000 km krijgt de auto de geplande onderhoudsbeurt bij de dealer. Niets op aan te merken.
Na 80.000 km zijn de banden vervangen en na 100.000 km de remblokken.
De laatste onderhoudsbeurt (120.000 km) was wel erg duur (967 euro). De 120.000 km beurt is de grootste beurt is die er is. Er worden o.a. bougies vervangen, en dat zijn er 8.

MANKEMENTEN
Het raam in het bestuurdersportier liep bij het dichtdoen soms uit de sponning. Het probleem is door de dealer verholpen en heeft zich sindsdien niet meer voorgedaan.

SAMENVATTING PLUS- EN MINPUNTEN
(+) prijs-kwaliteit verhouding: veel auto voor 25.000 euro.
(+) goede rij-eigenschappen
(+) CVT automaat is prettig in gebruik
(+) degelijke auto met weinig mankementen
(+) brandstofverbruik is lager dan bij auto's met een gewone benzinemotor
(+) Start&Stop systeem
(+) veel ruimte in interieur
(-) brandstofverbruik is hoger dan Honda opgeeft
(-) rijden op alleen elektromotor is zeer beperkt
(-) materiaal dashboard doet goedkoop aan
(-) ik vind de airconditioning niet comfortabel
(-) achterbank kan niet neergeklapt worden
(-) bij parkeren is achterkant moeilijk in te schatten

TOT SLOT
Over het algemeen ben ik erg tevreden over de Honda Civic Hybrid. Volgend jaar ben ik toe aan een nieuwe auto. Maar ik weet niet of het weer een Honda wordt. De Toyota Prius heeft betere specificaties en de nieuwe generatie Prius ziet er een stuk beter uit dan de oude. Het is jammer dat er nog zo weinig Hybride en elektrische auto's op de markt zijn.

Vaarwel Honda

158.000 km

26 maart 2011

Ik heb 4 jaar met heel veel plezier in de Honda Civic Hybrid gereden. Mijn mening is sinds mijn vorige review niet veranderd: de auto rijdt lekker, is betrouwbaar, compleet en zuinig, maar helaas niet zo zuinig als beloofd.

In de vorige review schreef ik dat mijn volgende auto wellicht een Prius zou worden. Die vond ik bij nader inzien veel te duur. Bovendien wilde ik liever diesel gaan rijden. Het is een Citroën C3 e-HDI geworden. De Honda is ingeruild en wacht op een nieuw baasje. Ik hoop dat de volgende eigenaar evenveel plezier aan de auto beleefd als ik en er nog veel veilige kilometers mee aflegt.

7,5