Uitvoering

Focus 1.6 16V First Edition

Versnellingen

5, Handgeschakeld

Bouwjaar

2005

Jaar van aanschaf

2005

KM-stand bij aanschaf

14 km

KM-stand laatst

0 km

ERVARINGEN

28 juni 2005

Hoewel mijn vorige (lease)auto (Renault Clio diesel) nog niet aan vervanging toe was, heb ik deze toch ingeruild voor een nieuwe Focus II. Reden: de tijdelijk leverbare First Edition uitvoering van de Focus. Deze is supercompleet en op het moment van ’aankoop’ (ook de Focus rijd ik als lease-auto, dus van ’aankoop’ is eigenlijk geen sprake) ook relatief gunstig geprijsd; zowel qua aanschafprijs (lees: bijtelling) als qua leasetarief. Ik vind het een chique verschijning, zeker in de kleur waarin ik hem heb genomen: jeans. Dat is een soort donkerblauw, tegen paars aan. Kleurt prachtig bij het ’infinity blue’ interieur: bovenkant van het dash en de stoelen zijn donkerblauw, onderkant van het dash, deuren en vloermatten zijn beige. Wel besmettelijk, maar tot dusver is alles nog steeds schoon... Die lichte kleuren laten de auto vanbinnen bovendien nog ruimer lijken dan ’ie al is.

VOORDELEN
Aan de wegligging hoef ik niet veel woorden vuil te maken denk ik. De vorige Focus was wat dat betreft al de maatstaf in zijn klasse, de nieuwe schijnt hem zelfs net iets te overtreffen. Daarbij beschikt de First Edition over ’sportieve wielophanging’ (in tegenstelling tot de uitvoeringen Ambiente, Trend en Ghia). Ik was even bang dat die wielophanging de auto spijkerhard en stuiterig zouden maken (ik ben nogal op comfort gesteld), maar niets is minder waar. Dan de uitrusting: standaard 16 inch lichtmetaal (vijfspaaks), mistlampen, met (in mijn geval donkerblauw) leer bekleed stuur, airco, regensensor, lichtsensor, automatisch dimmende binnenspiegel, cruise control, radio/cd met satellietbediening, elektr. voorruitverwarming en sportieve stoelen. Als opties heb ik alleen metallic lak en dubbele automatische airco ipv de standaard handmatige. Deze DEATC is een aanrader: ziet er VEEL beter uit dan de draaiknoppen van de standaard handmatige airco; deze draaiknoppen voelen namelijk nogal fragiel aan en doen afbreuk aan het gevoel van kwaliteit. Ze passen niet goed bij de rest van het interieur dat wél goed in elkaar steekt. Als derde grote voordeel wil ik de ruimte noemen: zowel voor- als achterin ruim voor volwassenen en ook de kofferruimte is een van de grootste in zijn klasse.

NADELEN
Die zijn er uiteraard ook. Zo is de middenconsole dermate breed dat je er al snel met je rechterknie tegenaan zit. Ik vind dat zelf niet zo’n probleem (en op lange afstanden zelfs wel prettig), maar anderen ervaren het als storend. Een kleine onhebbelijkheid is dat het raam van het bestuurdersportier wel met één druk op de knop omlaag kan, maar niet omhoog... Onbegrijpelijk, mede omdat op de duurdere uitvoeringen (Titanium) het raam wél met één druk omhoog kan. Ronduit storend is de onnauwkeurige boordcomputer. Die is al niet bepaald uitgebreid (in vergelijking met mijn vorige auto), en de actieradius schatten op basis van de overgebleven brandstof in de tank, doet ’ie gewoon zeer slecht. Als de boordcomputer aangeeft dat je nog zo’n 40 km kunt rijden (de boordcomputer attendeert je daarop door voor de tweede maal een pieptoon te laten horen), vliegt de opgegeven actieradius omlaag: bij 50 km/uur in de vierde versnelling ongeveer 1 km per 400 meter! Nu we het toch over het verbruik hebben: op hogere snelheden (vanaf ca. 110 km/uur) is de auto een stuk minder zuinig dan andere compacte middenklassers met een 1,6 liter motor... Je moet goed je best doen om een actieradius van meer dan 650 km te halen (tankinhoud: 55 liter). Als laatste nadeel wil ik het motorvermogen noemen (100pk); het is toereikend, maar ook niet meer dan dat. Op de snelweg komt ’ie eigenlijk net iets tekort bij opritten en inhaalacties. Op diezelfde snelweg is ’ie ook niet één van de stilste. Tot 110 km/uur is ’ie dat juist wel.

PROBLEMEN

28 juni 2005

- 13.500 km: bij een koude motor was een piepend/schrapend geluid te horen dat qua toonhoogte varieerde met het toerental. Bij de dealer konden ze niets anders vinden dan een te laag niveau van de stuurbekrachtigingsvloeistof. Geen idee hoe dat verband kan hebben, maar ze hebben de vloeistof aangevuld tot het voorgeschreven niveau en sindsdien is het geluid verdwenen.

- 20.500 km: Wederom was het niveau van de stuurbekrachtigingsvloeistof veel te laag. De oorzaak bleek een lekkage te zijn. Het stuurhuis is vervangen tegelijk met het uitvoeren van de 20.000-km beurt.

7,5